Le World Supercross (WSX) a débarqué sur les plages d’Elsinore, au Danemark, pour une manche mémorable sur sable mouillé, ornières et whoops imprévisibles. Une piste qui a révélé les talents d’adaptation des pilotes, mais aussi leurs faiblesses. Jared Anderson a confirmé son statut de favori en s’imposant en 450, tandis que Jordi Tixier a offert une performance historique en SX2, prouvant que le passage du MX au Supercross se fait à marche forcée. Entre stratégies de setup, erreurs tactiques et rebondissements, ce WSX Suède 2025 restera dans les mémoires comme une épreuve où le sable dictait la loi.

🏆 450 : Anderson s’impose, Savatgy et Craig dans le top 3

La catégorie reine a livré un duel serré entre les trois meilleurs, mais c’est Jared Anderson (KTM) qui a su tirer son épingle du jeu dans les conditions difficiles.

• 🥇 1er : Jared Anderson (KTM) – 30 pts Le Californien, habitué aux pistes techniques, a dominé les whoops et les sections techniques avec une précision chirurgicale. Son setup sur le sable mouillé a été un atout majeur, lui permettant de garder un avantage constant sur ses rivaux.

• 🥈 2e : Kevin Savatgy (Honda) – 28 pts Savatgy, en pleine forme cette saison, a frôlé la victoire avant une erreur de trajectoire en fin de course. Un pilote qui montre une régularité de fer, mais qui devra encore progresser sur les lignes d’accélération en sable.

• 🥉 3e : Craig Jones (Yamaha) – 27 pts Le pilote Yamaha a confirmé son retour en forme après ses difficultés en Australie. Hier, il a exploité la piste à son avantage, notamment dans les virages larges où sa puissance a fait la différence.

Les autres faits marquants :

• Dylan Ferrandis (Yamaha) a enchaîné les top 5, prouvant qu’il est désormais un candidat sérieux pour le titre.
• Max Fournier (KTM) a été régulier, mais une chute en première manche lui a coûté des places.
• Roczen (KTM) a manqué la course, son contrat ne couvrant pas les deux dernières épreuves du WSX.

💬 “Elsinore est une piste qui récompense ceux qui savent gérer le sable. Hier, j’ai trouvé les bonnes solutions, surtout dans les whoops. C’est une victoire qui confirme que je suis sur la bonne voie pour le titre.” – Jared Anderson

🏍️ SX2 : Tixier éclate, le MX2 2014 passe au Supercross

Si la 450 était une bataille de titans, la SX2 a été le théâtre d’une révélation : Jordi Tixier, ancien champion du monde MX2 en 2014, a offert un spectacle à part entière.

• 🥇 1er : Jordi Tixier (KTM) – 32 pts Le pilote espagnol, qui a dû s’adapter au Supercross après une saison 2025 en MX, a démarré comme un fou en première manche. Après une chute en début de course (sans gravité), il a enchaîné les performances en seconde manche, terminant 2e puis 1er en finale. Un exploit qui prouve que le passage en SX peut se faire rapidement, surtout avec un setup KTM optimisé pour le sable.

• 🥈 2e : Marvin Musquin (Honda) – 30 pts Le pilote français a confirmé son statut de meilleur pilote Honda en SX2. Il a géré les ornières avec brio et a su profiter des erreurs de ses adversaires.

• 🥉 3e : Eli Tomac (Yamaha) – 28 pts Tomac, de retour après une saison 2025 en MX, a montré qu’il pouvait encore être dangereux en Supercross. Son expérience sur les pistes techniques a été un atout.

Les surprises et les déceptions : ✅ Tixier en forme : Après des débuts difficiles en SX, il a passé un cap. “Le sable est différent du MX, mais une fois que tu trouves les bonnes lignes, c’est jouable. Je pense que je peux encore progresser cette saison.” 💬 ❌ Greg Aranda (KTM) : forfait : Le pilote français a arrêté sa saison en raison d’une blessure au pouce, subie lors de l’épreuve d’Australie. Une perte pour le championnat. 🔥 Derfi One (KTM) : Malgré une chute en première manche, il a enchaîné les top 5, prouvant qu’il est un sérieux prétendant pour le titre.

*📊 Classement général après 3 manches :

1. Jared Anderson (450)
2. Kevin Savatgy (450)
3. Craig Jones (450)
4. Dylan Ferrandis (450) …* En SX2, Tixier prend la tête du classement, devançant Musquin et Tomac.

🔧 Le sable d’Elsinore : une piste qui teste les pilotes

Elsinore n’est pas une épreuve comme les autres. Avec son sable mouillé, ses ornières profondes et ses whoops imprévisibles, elle exige des pilotes une maîtrise technique irréprochable.

• Les whoops : La section la plus technique de la piste, où les pilotes doivent décoller à plat pour éviter les chutes. Anderson et Tixier ont dominé ce passage.
• Les ornières : Des traces de pneus qui peuvent faire déraper si on ne les anticipe pas. Savatgy et Jones ont su les exploiter.
• Le sable mouillé : Une surface qui ralentit les accélérations mais qui récompense ceux qui savent décoller tôt.

“Cette piste est un vrai test de polyvalence. Tu dois être à l’aise en technique, en vitesse pure et en gestion du sable. Ceux qui réussissent ici ont déjà un gros avantage pour le titre.” 💬 – Un pilote du paddock.

💰 Les enjeux pour la suite de saison

Avec 3 manches sur 6 déjà disputées, le WSX 2025 s’annonce comme un championnat serré.

• En 450 : Anderson et Savatgy restent en tête, mais Ferrandis et Fournier montent en puissance.
• En SX2 : Tixier a surpris tout le monde, prouvant que le Supercross est accessible aux anciens champions MX. Musquin et Tomac restent ses principaux rivaux.
• Les absences : Roczen et Aranda manquent la fin de saison, ce qui pourrait favoriser les jeunes talents comme Tixier ou One.

Prochaine étape : WSX France (Bordeaux) – 13-14 décembre Une épreuve qui devrait être encore plus technique, avec des whoops plus larges et des sections de sable sec.

🎥 À revoir : Les moments forts du WSX Suède

• Tixier en mode “je sais pas ce que je fais mais ça marche” 😱
• Anderson qui domine les whoops comme personne 🏆
• Savatgy qui frôle la victoire avant une erreur tactique 😤
• Musquin qui gère le sable avec une classe folle 💪

🔗 Revoir les replays ici

🔮 Notre pronostic pour la suite

• 450 : Ferrandis ou Fournier pourraient surprendre Anderson d’ici la fin de saison.
• SX2 : Tixier a tout pour monter sur le podium final, mais Musquin et Tomac ne lâcheront rien.
• Wildcard : Derfi One pourrait exploser si les conditions lui sont favorables.

Une chose est sûre : le WSX 2025 promet encore des rebondissements. Et vous, qui misez sur qui pour le titre ? 🏆🔥

Ben Coisy, figure emblématique du monde de l’enduro et du voyage à moto, a toujours su transformer les paysages en récits inoubliables. Aujourd’hui, il propose une expérience unique : rouler à travers les déserts et les canyons américains sur une Yamaha Ténéré 700, comme s’il s’agissait d’un voyage en Ténéré, mais avec l’Amérique comme toile de fond. Et si Noël approchait, pourquoi ne pas offrir à vos proches – ou à vous-même – sept jours d’émerveillement mécanique ? Voici comment vivre cette aventure, entre préparation, paysages à couper le souffle et souvenirs gravés à jamais.

🌄 Pourquoi Partir avec Ben Coisy ? L’Homme et Son Expérience

Ben Coisy, ancien pilote français connu pour ses performances en rallye et ses exploits en solo, n’est pas un inconnu des routes lointaines. Après des années à dompter les pistes les plus extrêmes, il a décidé de démocratiser l’aventure en proposant des séjours guidés aux États-Unis, où la Yamaha Ténéré 700 devient l’alliée parfaite pour explorer des territoires aussi vastes que variés.

« La Ténéré 700 est une moto incroyable pour ce type de voyage. Elle allie confort, fiabilité et une tenue de route qui permet de rouler des centaines de kilomètres sans fatigue. Et puis, ces paysages… C’est comme si le temps s’arrêtait. »

Son approche ? Zéro pression, 100% plaisir. Pas de compétition, pas de chronos, juste l’envie de découvrir les États-Unis à moto, entre le Grand Canyon, Monument Valley, la Vallée de la Mort et les étendues infinies du désert de Mojave. Une immersion totale dans l’esprit enduro-voyage, mais avec la sécurité et le confort d’une moto moderne.

🗺️ Les Itinéraires : Entre Désert et Légende

Ben Coisy a conçu plusieurs parcours, adaptés à différents niveaux de préparation et de budget. Voici ce que vous pouvez vivre :

🔥 L’Épreuve des Géants : 7 Jours du Grand Canyon à Monument Valley

Pour les aventuriers sans limites.

• Jour 1-2 : Arizona, entre canyons et routes sinueuses Départ depuis Flagstaff, avec une première étape vers Grand Canyon South Rim. La Ténéré 700 excelle sur les routes de montagne, et les paysages de falaises rouges valent chaque virage. Conseil : Prévoyez une pause au Mather Point pour admirer le coucher de soleil sur le Colorado River.

• Jour 3-4 : La Vallée de la Mort et ses défis Direction Death Valley, où les températures peuvent dépasser 40°C. La Ténéré 700, avec son refroidissement efficace et sa suspension adaptée, reste stable même sur les pistes caillouteuses. À ne pas manquer : Le Badwater Basin, le point le plus bas des États-Unis (-86 m).

• Jour 5-7 : Monument Valley et l’Ouest Mythique Ici, la légende rencontre la réalité. Les formations rocheuses emblématiques deviennent votre terrain de jeu, avec des sauts légers et des descentes techniques sur des sols meubles. Bonus : Ben Coisy organise des sessions photo aux heures dorées pour immortaliser ces décors de western.

🏜️ L’Odyssée du Désert : 5 Jours entre Vallée de la Mort et Mojave

Pour ceux qui veulent l’essentiel sans se ruiner.

• Jour 1 : Las Vegas à Death Valley Une première approche du désert, avec des routes en salin et des paysages lunaires. La Ténéré 700 gère sans problème les sols instables.

• Jour 2-3 : Exploration de la Vallée de la Mort Nuits en bivouac (ou en camping aménagé), journées consacrées aux dunes et aux canyons cachés. Le guide propose des techniques de roulage en sol meuble pour optimiser l’expérience.

• Jour 4-5 : Mojave et ses Mystères Direction Joshua Tree, puis retour vers le sud en passant par des routes de montagne moins fréquentées. L’occasion de tester la moto sur des pentes raides et des virages serrés.

🔧 La Ténéré 700 : Pourquoi Cette Moto ?

La Yamaha Ténéré 700 n’est pas choisie au hasard. Voici pourquoi elle est l’idéal pour ce type de voyage :

✅ Confort et tenue de route : La position de selle ergonomique et le guidon droit permettent des trajets longs sans fatigue. Les suspensions (50 mm à l’avant, 50 mm à l’arrière) absorbent les chocs des routes américaines, souvent mal entretenues.

✅ Fiabilité et simplicité : Un moteur bicylindre 700 cm³ fiable, une boîte manuelle intuitive et une consommation raisonnable (environ 4-5 L/100 km en mixte). Parfait pour les longs trajets sans stress.

✅ Polyvalence : Que ce soit sur asphalte, gravier ou pistes légères, la Ténéré 700 se débrouille. Les pneus MT-07 (ou alternatives adaptées) offrent une bonne adhérence, tandis que le freinage ABS est un atout en ville ou sur les descentes techniques.

✅ Style et équipement : La moto est livrée avec des accessoires pratiques :

• Bac de rangement arrière pour le matériel.
• Portes bagages pour les affaires du voyage.
• Éclairage puissant (phares et feux arrière) pour les trajets en soirée.

Petit plus : Ben Coisy propose l’option location de moto (ou achat avec option financement), ce qui permet de tester la Ténéré 700 avant de s’engager.

💰 Budget et Organisation : Comment Réserver ?

📅 Quand Partir ?

Les séjours sont ouverts toute l’année, mais l’hiver (décembre à février) est idéal pour éviter les canicules de la Vallée de la Mort. En revanche, les printemps (mars-mai) offrent des températures plus clémentes et des paysages en fleurs.

💸 Tarifs et Options

Ben Coisy propose plusieurs formules :

• Forfait “Découverte” (5 jours) :

  • 1 890 € (location moto + guide + hébergement en camping).
  • Inclut 2 nuits en hôtel (pour les étapes clés) et 1 nuit en bivouac.
  • Repas du midi inclus (pique-niques préparés par le guide).

• Forfait “Aventure” (7 jours) :

  • 2 490 € (location moto + guide + hébergement en camping).
  • 3 nuits en hôtel (Monument Valley, Las Vegas) et 3 nuits en bivouac.
  • Option sessions photo pro avec un photographe local (+200 €).

• Option “Sur Mesure” : Pour les groupes ou ceux qui veulent personnaliser leur itinéraire (ex : ajout de stages de roulage technique, visites de musées locaux).

À noter : Les prix incluent l’assurance moto, une carte SIM locale pour la navigation, et l’accès à des aires de lavage pour la moto.

📍 Points de Départ

Tous les séjours commencent et finissent à Las Vegas, un hub pratique pour les vols internationaux. Ben Coisy organise aussi des transfers aéroport (sur demande).

🚀 Pourquoi Offrir Ce Voyage à Noël ?

Noël approche, et si cette année, vous préférez un cadeau qui marque les esprits plutôt qu’un objet éphémère ? Voici pourquoi ce voyage est parfait pour les motards en herbe ou les aventuriers confirmés :

🔹 Une expérience unique : Rouler dans les paysages qui ont inspiré des films comme Thelma & Louise ou Mad Max. 🔹 Apprendre à maîtriser sa moto : Ben Coisy transmet des techniques de roulage adaptées aux sols variés. 🔹 Se reconnecter à la nature : Sans écrans, sans stress, juste l’essence même de la moto. 🔹 Créer des souvenirs : Les photos et vidéos de ces paysages resteront gravées à jamais.

« Je reçois souvent des retours de participants qui disent : ‘C’était mieux que je ne l’imaginais’. Et c’est ça, la magie de l’enduro-voyage. »

🔧 Préparation du Voyage : Ce Qu’il Faut Savoir

Avant de partir, quelques conseils pour profiter au maximum de l’expérience :

🛠️ Équipement Indispensable

• Casque intégral (avec visière anti-UV pour les longs trajets).
• Combinaison moto (type Alpinestars ou Fox Racing) pour se protéger des cailloux et du soleil.
• Gants renforcés et chaussures de moto avec semelle rigide.
• Sacoche pour le téléphone, carte, et trousse de premiers secours.
• Filtre à eau (obligatoire dans le désert).

📱 Préparer sa Moto

• Vérifier les niveaux (huile, liquide de refroidissement, frein).
• Contrôler la pression des pneus (adaptée au terrain).
• Prévoir une trousse de réparation (chambre à air, kit de réparation rapide).
• Tester le freinage avant le départ (les routes américaines peuvent être glissantes).

🎒 Packing Essentiel

• Vêtements techniques (couches respirantes pour le jour, doudoune pour les nuits fraîches).
• Crème solaire haute protection et lunettes de soleil (le soleil du désert est implacable).
• Batterie externe pour le téléphone (pour la navigation hors réseau).
• Lampe frontale (pour les bivouacs).

💬 Témoignages : Ce Que Disent les Participants

“J’ai fait le voyage en avril avec Ben. La Ténéré 700 était parfaite pour les pistes de la Vallée de la Mort. Le guide nous a appris à gérer les descentes techniques sans stress. Et voir le coucher de soleil sur Monument Valley… C’est indescriptible.” – Thomas, 32 ans

“Mon premier voyage à moto hors route. Ben a été un mentor incroyable. J’ai appris à lire le terrain, à anticiper les obstacles. Maintenant, je veux acheter une Ténéré 700 pour continuer l’aventure.” – Élodie, 28 ans

“Le meilleur cadeau de Noël que j’aie jamais reçu. Mon frère a adoré. On en redemande déjà pour l’été prochain.” – Lucas, 45 ans

🚀 Comment Réserver ?

Les places sont limitées pour chaque session, et les départs sont fréquents. Pour réserver votre place ou obtenir plus d’informations :

📩 Site officiel : mototrailsusa.com/fr 📞 Contact : ben@mototrailsusa.com 📍 Réservation : Formulaire en ligne ou par email (précisez votre parcours et vos attentes).

🔥 Et vous, prêts à vivre l’Amérique à moto ? Que vous soyez un motard expérimenté ou un néophyte en quête d’aventure, ce voyage avec Ben Coisy est l’occasion parfaite de sortir des sentiers battus – au sens propre comme au figuré. Alors, pourquoi ne pas offrir à vos proches (ou à vous-même) l’expérience moto la plus mémorable de l’année ?

Découvrez les détails et réservez dès maintenant : lien vers le site.

Le motocross mondial vient de vivre une nouvelle secousse dans les coulisses. Après une saison 2025 marquée par une 3ᵉ place au championnat MXGP avec Fantic Factory Racing, le Hollandais Glenn Coldenhoff (34 ans) a annoncé son départ pour le championnat brésilien de motocross, où il rejoindra Yamaha C6 Bank IMS Racing dès 2026. Une décision qui relance le débat sur les opportunités hors d’Europe pour les pilotes en fin de carrière, mais aussi sur les défis logistiques et sportifs d’un tel saut.

Un choix stratégique : le Brésil, destination des “veterans” en quête de challenge

Coldenhoff n’est pas le premier pilote européen à opter pour le Motocross brésilien en fin de carrière. Comme lui, des noms comme Stephen Rubini, Greg Aranda ou Jeremy Van Horebeek ont déjà franchi l’Atlantique pour y chercher une dernière saison de compétition à haut niveau. Le Brésil, avec ses pistes techniques, son public passionné et une organisation de plus en plus professionnelle, s’impose comme une alternative crédible face à un MXGP européen de plus en plus concurrentiel et coûteux.

Pour Coldenhoff, cette décision s’inscrit dans une logique de continuité sportive tout en évitant les aléas financiers qui minent certains teams européens. “Je veux encore courir à haut niveau, et le Brésil offre cette opportunité sans les contraintes économiques que je rencontre en Europe”, a-t-il confié à LeBigUSA (source : communiqué officiel). Le Hollandais, qui a longtemps été un pilote Monster Energy, semble aussi vouloir diversifier son expérience en roulant avec une Yamaha YZ450F, un changement de matériel qui pourrait s’avérer intéressant pour son évolution technique.

Fantic Factory Racing en difficulté : un départ qui interroge

La nouvelle a immédiatement fait réagir dans le paddock. Fantic, team historique du MXGP, traverse une période financièrement délicate, comme le soulignent plusieurs observateurs. Coldenhoff, avec son statut de pilote phare, représentait une valeur sûre pour le team. Son départ laisse donc un vide stratégique alors que la saison 2026 s’annonce déjà serrée pour les autres pilotes engagés.

“La 3ᵉ place de Glenn en 2025 n’a pas suffi à le convaincre de rester”, analyse un source proche du team. “Les budgets se rétrécissent, et les sponsors peinent à suivre.” Cette situation rejoint celle d’autres marques comme Ducati ou Beta, qui réduisent également leurs effectifs pour des raisons économiques. Le Brésil, avec ses sponsors locaux (comme C6 Bank) et une monnaie moins chère, apparaît comme une valeur refuge pour des pilotes en quête de stabilité.

Un calendrier exigeant : entre MXGP, Dutch Masters et Brésil

Coldenhoff ne quittera pas totalement le motocross européen. Malgré son engagement brésilien, il devrait garder une présence occasionnelle en MXGP pour des courses comme le Dutch Masters ou des épreuves ponctuelles. Une stratégie qui lui permettrait de maintenir son statut de pilote compétitif tout en profitant de la saison brésilienne, réputée pour son rythme soutenu et ses pistes exigeantes.

“Je ne veux pas me couper de la compétition européenne. Le Brésil est passionnant, mais je veux garder un pied dans le MXGP pour rester pertinent”, précise-t-il. Reste à savoir si Monster Energy, son partenaire historique, suivra ce double engagement. La marque américaine, qui a longtemps soutenu Coldenhoff, pourrait être tentée de l’accompagner dans sa nouvelle aventure, surtout si le Brésil offre un retour médiatique et commercial intéressant.

Le Brésil, nouveau terrain de jeu des “veterans” ?

Cette décision s’inscrit dans une tendance plus large : plusieurs pilotes européens en fin de carrière semblent désormais se tourner vers l’Amérique du Sud pour prolonger leur carrière. Le championnat brésilien, avec ses 12 à 15 manches par saison, offre une programmation dense et des conditions de course variées, allant des pistes techniques aux enduros exigeants.

Pour Coldenhoff, c’est aussi une opportunité de tester de nouvelles stratégies. Le Brésil, pays où le motocross est en pleine expansion, pourrait lui permettre de découvrir un public différent et de repousser ses limites sur des pistes moins connues en Europe. “J’ai toujours aimé explorer de nouveaux défis. Le Brésil en est un”, confie-t-il.

Réactions dans le paddock : entre scepticisme et enthousiasme

Les réactions ont été mitigées depuis l’annonce. Certains y voient une décision logique pour un pilote de 34 ans en quête de stabilité, tandis que d’autres expriment des doutes sur la compétitivité du championnat brésilien face au MXGP.

• “Un choix malin pour un pilote qui veut encore performer sans les contraintes européennes” – Un observateur proche de Yamaha
• “Le Brésil est un bon plan pour ceux qui veulent finir leur carrière en beauté, mais Coldenhoff aurait pu trouver une solution en MXGP” – Un pilote rival
• “Avec son expérience, il peut vraiment faire la différence là-bas. Le championnat brésilien a besoin de stars comme lui” – Un responsable d’un team local

D’autres, plus cyniques, évoquent une stratégie de communication pour Coldenhoff, qui pourrait utiliser son passage au Brésil pour relancer sa carrière médiatique après une saison 2025 en demi-teinte en MXGP.

Et après ? Le futur de Glenn Coldenhoff

Si le Brésil est aujourd’hui sa priorité, Coldenhoff n’a pas exclu de revenir en Europe pour une dernière saison en MXGP, peut-être en 2027. “Je ne veux pas me précipiter. Je veux profiter de cette expérience brésilienne avant de décider de mon avenir”, déclare-t-il.

Une chose est sûre : son départ du MXGP laisse un trou dans le championnat, où les places de pilotes de classe mondiale deviennent de plus en plus rares. Avec la réduction des budgets et les transfers vers d’autres disciplines (comme le Supercross ou l’Enduro), le motocross européen doit désormais repenser son attractivité pour retenir ses talents.

🔥 En bref : ✅ Coldenhoff signe pour Yamaha C6 Bank IMS Racing en 2026 – un choix stratégique pour éviter les difficultés financières du MXGP. ✅ Il gardera une présence occasionnelle en MXGP (Dutch Masters, etc.) et roulera une Yamaha YZ450F. ✅ Le Brésil devient un nouveau eldorado pour les “veterans” en quête de compétition à haut niveau. ✅ Fantic Factory Racing voit partir un de ses pilotes phares, aggravant ses problèmes financiers. ✅ Monster Energy pourrait suivre Coldenhoff dans son aventure brésilienne, pour un retour médiatique fort.

💬 Et vous, pensez-vous que le Brésil est une bonne alternative au MXGP pour les pilotes en fin de carrière ? Partagez votre avis en commentaires !

Anaheim, janvier 2026. Le premier round du Supercross 450 approche à grands pas, et pour Justin Barcia, la saison 2026 s’annonce comme un défi de taille. Officiel Ducati depuis l’été, l’Américain de 33 ans doit encore faire face à une blessure de taille : une fracture de la clavicule survenue dès la première semaine de son bootcamp d’intersaison. Pourtant, malgré cette contrainte physique et le timing serré, son mental reste intact. “Je serai derrière la grille de départ pour Anaheim 1”, affirme-t-il sans hésiter, comme s’il avait déjà franchi cette ligne d’arrivée mentale.

Une blessure qui a tout changé… et tout compliqué

Tout aurait dû être parfait pour Barcia, habitué aux préparations rigoureuses. Mais dès le début de son retour à la compétition après une saison 2025 mitigée (10ᵉ au Supercross 450 et au SuperMotocross), le destin lui a joué un mauvais tour. “Je me suis fracturé la clavicule dès la première semaine”, explique-t-il lors d’une conférence de presse récente. Pire encore : la fracture s’est produite autour d’une plaque déjà en place, nécessitant une intervention chirurgicale plus complexe qu’une simple fracture classique.

“On a dû retirer l’ancienne plaque, en poser une nouvelle et la décaler. Il reste maintenant beaucoup de petits trous laissés par les anciennes vis”, détaille-t-il. Résultat : une récupération plus lente, des séances de rééducation limitées, et surtout, un doute persistent sur sa disponibilité pour le premier round. “Le plus dur, c’est de ne pas savoir si je serai prêt pour Anaheim 1”, avoue-t-il, la voix tendue. Pourtant, malgré cette incertitude, Barcia refuse de baisser les bras. “Dans ma tête, je suis déjà en piste. Je me vois rouler. C’est comme ça que je me mets en condition.”

La Desmo450 MX : un nouveau défi technique à maîtriser

Si la blessure est un frein, le reste de son année s’annonce exigeant comme jamais. Pour sa 17ᵉ saison professionnelle, Barcia passe chez Ducati, et surtout, il doit s’adapter à la nouvelle Desmo450 MX, une moto conçue pour le Supercross. “C’est une moto totalement nouvelle, et je n’avais encore jamais participé au développement d’une telle machine”, souligne-t-il, impressionné par l’ampleur du projet.

Contrairement à ses précédentes expériences (notamment chez Geico Honda, où il a brillé en 2014 et 2015), Barcia n’a pas pu bénéficier d’un testing approfondi avant la saison. “La première semaine, tout s’est très bien passé – j’ai même retrouvé des pilotes avec qui j’avais déjà travaillé”, se souvient-il. “On n’avait pas énormément de choses à tester, juste une base, mais tout se passait bien.” Dommage que cette période de rodage ait été écourtée par sa blessure.

Pourtant, malgré l’absence de séances récentes, Barcia reste enthousiaste face au potentiel de la Desmo. “Malgré le peu de temps passé sur la moto, j’ai pu voir qu’elle prend énormément de tours”, déclare-t-il, avant d’ajouter : “Le moteur a un caractère unique, totalement différent de tout ce que j’ai connu. Il a fallu un peu de temps pour m’adapter, mais ça me va parfaitement pour le Supercross.” Un aveu qui laisse présager des performances à suivre de près dès le retour en compétition.

“Je n’ai jamais été aussi motivé” – l’alliance avec Dylan Ferrandis

Si Barcia aborde cette saison avec prudence, c’est aussi parce qu’il ne veut pas reproduire les erreurs du passé. En 2025, malgré un bon niveau, il n’a pas réussi à confirmer son potentiel, terminant à l’écart des podiums. Cette année, tout semble différent.

D’abord, il a Dylan Ferrandis à ses côtés chez Ducati. Le duo, formé en 2025 pour le SuperMotocross, promet une synergie forte, avec Ferrandis comme mentor technique. “Dylan est un pilote expérimenté, et j’ai beaucoup à apprendre de lui”, confie Barcia. “Son approche de la moto est différente de la mienne, mais c’est exactement ce dont j’ai besoin pour progresser.”

Ensuite, il y a l’objectif. Après des saisons en demi-teinte, Barcia semble enfin redéfinir ses ambitions. “Ma motivation est au beau fixe”, admet-il, sans préciser ses cibles. Mais une chose est sûre : avec la Desmo450 MX et son expérience, il a les moyens de remonter dans le haut du classement.

Le retour en piste : un pari risqué mais nécessaire

Avec seulement un mois avant le premier round, la question reste entière : Barcia sera-t-il prêt pour Anaheim 1 ? Officiellement, Ducati et son équipe font confiance à son état de forme, mais le pilote américain reste méfiant. “Rien ne sera simple”, reconnaît-il. “Il faudra faire vite, s’adapter, et espérer que la blessure ne nous joue pas encore de mauvais tours.”

Pourtant, malgré tout, son mental de guerrier transparaît. “Je prévois d’être présent, même si le timing sera très serré”, assure-t-il. Et si le pire devait arriver – une absence de dernière minute –, Barcia a déjà une planque : “Je me vois en piste. Je me vois rouler. Et c’est exactement ce que je vais faire.”

Avec la Desmo450 MX, une équipe solide derrière lui, et une détermination à toute épreuve, Justin Barcia pourrait bien surprendre tout le monde dès le premier virage de la saison 2026. 🔥🏍️

À suivre : Son état de forme avant Anaheim 1, ses premiers tours en compétition, et sa capacité à s’imposer face à des rivaux comme Ryan Dungey, Brandon McGrath ou Ken Roczen. Une saison qui s’annonce intense, et qui pourrait enfin lui permettre de réaliser ses rêves de podiums en Supercross.

Par [Votre Nom], pour pistesracing.fr

Après un début de saison 2025 marqué par l’incertitude et une année 2024 rythmée par des doutes logistiques, Kay Karssemakers a enfin trouvé sa stabilité. Le Néerlandais, vice-champion d’Europe MX250 en 2023 et figure montante du motocross mondial, a officiellement confirmé son engagement avec DRT Kawasaki pour la saison 2026. Une décision qui scelle un partenariat déjà prometteur, lancé en cours d’année dernière, et qui s’annonce comme une étape clé pour son ascension vers le top 5 du championnat du monde.

🔥 Une saison 2025 chaotique, mais des signes encourageants

2025 n’a pas été une année facile pour Kay Karssemakers. La fermeture prématurée du team Riley Racing Kawasaki, qui devait être son tremplin pour une saison complète en MX2, a tout bouleversé. Sans structure stable, le Néerlandais a dû se battre pour trouver un soutien logistique, roulant d’abord sous les couleurs d’Abrex Logistics avant de rejoindre DRT Kawasaki de Steve Dixon en milieu de saison.

Pourtant, malgré ces obstacles, Karssemakers a su se faire remarquer. En fin de saison MX2, il a régulièrement figuré parmi les top 10, prouvant qu’il avait les moyens de rivaliser avec les meilleurs. Ses performances sur les épreuves overseas – un défi de taille en dehors de l’Europe – ont convaincu Steve Dixon de lui offrir une place à plein temps dans son équipe pour 2026.

« Rester avec DRT Kawasaki, c’est comme retrouver une famille dans le paddock. Steve et son équipe m’ont donné une seconde chance, et cette confiance est précieuse. »

💰 Un programme renforcé : MX2 + Dutch Masters

En 2026, Karssemakers ne se contentera pas de disputer le championnat du monde MX2 : il intégrera également le Dutch Masters, un championnat national néerlandais comptant pour 4 rounds. Une opportunité de plus pour affiner son setup, gagner en expérience et se mesurer à des pilotes locaux de haut niveau.

Son objectif ? Viser le top 8 du mondial MX2, avec une ambition claire : figurer régulièrement dans le top 5. Un objectif ambitieux, mais réaliste, après une saison 2025 où il a déjà prouvé qu’il pouvait tenir tête aux leaders comme Thibault Ravier ou Alexzander von Eckardstein.

« Mon but est de progresser constamment. 2025 a été une année d’apprentissage, et 2026 sera celle de la confirmation. Je veux montrer que je peux être un pilote complet, aussi à l’aise en qualifications qu’en course. »

🏍️ Un setup Kawasaki optimisé pour la performance

DRT Kawasaki mise sur une 250 KX-F déjà rodée, avec des ajustements ciblés pour maximiser les performances de Karssemakers. Le Néerlandais, connu pour son style agressif et sa capacité à gérer la pression, devrait bénéficier d’un setup adapté à son profil :

• Freinage et traction : Un travail spécifique sur les suspensions et l’ECU pour optimiser les sorties de virages.
• Gestion de la puissance : Une KX-F déjà réputée pour sa fiabilité, mais avec des ajustements en fonction des pistes européennes et overseas.
• Équipement : DRT Kawasaki collabore avec des partenaires comme Fox (amortisseurs) et Ohlins (freins) pour affiner chaque détail.

« La KX-F est une moto très équilibrée, mais il faut toujours peaufiner. Avec Steve et son équipe, on va pousser les limites pour être au top. »

🔧 Le rôle clé de Steve Dixon et de DRT Kawasaki

Steve Dixon, pilote légendaire et manager de DRT Kawasaki, a su détecter le potentiel de Karssemakers. Après l’avoir repéré lors d’une épreuve britannique, il lui a offert une place dans son équipe, lui permettant de terminer la saison 2025 dans de bonnes conditions.

Pour 2026, DRT Kawasaki mise sur une stratégie de développement :

• Soutien logistique complet (transport, hébergement, mécanique).
• Participation aux overseas (Mexique, Brésil, Argentine) pour une expérience internationale.
• Collaboration avec les jeunes talents du paddock, comme Tom Guyon, pour partager des retours d’expérience.

« Kay a un mental de combattant. Il sait gérer la pression et transformer les difficultés en opportunités. C’est exactement le profil dont on a besoin pour progresser. »

🌍 Un horizon international : le Brésil et au-delà

L’un des défis majeurs pour Karssemakers en 2026 sera le championnat du monde overseas, et particulièrement le Brésil. Une piste réputée pour son sable, ses virages techniques et son climat exigeant.

« Le Brésil est un test ultime. Beaucoup de pilotes échouent là-bas, mais ceux qui réussissent gagnent en crédibilité. Je veux y être parmi les meilleurs. »

Son objectif ? Ne pas se contenter de survivre, mais de marquer des points réguliers, comme il l’a fait en fin de saison 2025.

🏆 À suivre : les débuts 2026 et les premiers défis

Avec cette confirmation, Karssemakers entre dans une phase d’affirmation. Les premiers rounds du MX2 2026 (débutant en Février à Losail, Qatar) seront cruciaux pour évaluer son niveau et son adaptation à la KX-F en conditions réelles.

Points à surveiller en 2026 : ✅ Sa capacité à tenir la cadence face aux leaders comme Ravier ou von Eckardstein. ✅ Ses performances en qualifications, où son expérience en MX250 européen pourrait jouer en sa faveur. ✅ Son adaptation aux pistes overseas, un vrai test pour un pilote européen.

💬 “Je veux être un pilote complet en 2026”

Quand on lui demande ce qu’il attend de cette saison, Karssemakers reste humble mais déterminé :

« Je ne veux pas juste être un bon pilote, je veux être un pilote qui compte. Ceux qui restent dans le top 5 toute l’année, ce sont ceux qui ont une vision claire et qui ne lâchent rien. En 2026, je veux être de ceux-là. »

Avec DRT Kawasaki à ses côtés, et un setup Kawasaki optimisé, le Néerlandais a toutes les cartes en main pour y parvenir. À suivre de près en 2026. 🚀

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La saison 2025 du Championnat de France d’Enduro 24MX a été une année explosive, entre exploits techniques, rivalités acharnées et paysages à couper le souffle. Entre les sentiers escarpés des Alpes et les terrains accidentés des Cévennes, les pilotes ont donné tout ce qu’ils avaient pour s’imposer dans cette discipline exigeante où précision, endurance et instinct font la différence. Aujourd’hui, la FFMoto TV vous offre l’opportunité de replonger dans l’intensité de cette saison, à travers des interviews exclusives, des moments clés en course et des retours d’expérience qui résument à eux seuls l’âme de l’Enduro français.

🏁 Les performances qui ont marqué la saison

Un duel historique : Thomas Lavie vs. les favoris

Si un nom résume la saison 2025, c’est bien celui de Thomas Lavie, double champion de France en titre et figure incontournable du 24MX. Mais cette année, les défis se sont multipliés, et le pilote de KTM a dû composer avec une concurrence plus serrée que jamais.

• À Saint-Flour, Lavie a confirmé son statut de maître du terrain en dominant une épreuve réputée pour sa difficulté, avec un temps de 1h28’32" qui a fait trembler les autres favoris.
• En Cévennes, il a frôlé le doublé en terminant 2e, à seulement 12 secondes du vainqueur, prouvant que personne ne peut le considérer comme un simple favori.
• Son secret ? “Un setup ultra-robuste, une gestion de la fatigue mentale irréprochable, et une confiance absolue dans mon matériel. Chez KTM, on a travaillé sur des suspensions plus réactives pour les virages serrés, et ça a payé.”

À ses côtés, Nicolas Roussel (Husqvarna) et Mathieu Lartigue (Yamaha) ont livré des combats à la limite de l’épuisement, avec des performances dignes des grands champions. Roussel, notamment, a volé la vedette lors de l’épreuve de Vagney, où il a réalisé un sans-faute technique sur un terrain glissant, terminant 3e malgré une chute en début de course.

Les révélations de la saison

Si les habitués ont brillé, 2025 a aussi été l’année des surprises :

• Léa Delort (Husqvarna), 18 ans, a démarré comme une tornade en catégorie junior, terminant 2e du championnat derrière son aîné. Son style aéré et sa capacité à anticiper les obstacles ont séduit tout le paddock.
• En catégorie vétérans, Jean-Marc Faure (KTM) a réédité son exploit de 2024 en remportant le titre malgré un accident en début de saison. “J’ai appris à gérer la douleur et à rouler avec moins de peur”, explique-t-il. “L’Enduro, c’est aussi une question de mental.”
• Les équipes privées ont également fait parler d’elles, comme Team Enduro 43 (Yamaha), dont Julien Carré a terminé 4e du général, prouvant que l’expérience et l’adaptation comptent autant que les budgets pharaoniques.

💬 Les voix du paddock : entre passion et défis

Estelle Vuillemin : “L’Enduro, c’est bien plus qu’une compétition, c’est un mode de vie”

Au micro d’Estelle Vuillemin, coordinatrice du championnat, les pilotes ont libéré leur franc-parler sur les défis de la saison, les évolutions du sport et leurs projets pour 2026.

“Cette saison a été un vrai test pour les pilotes. Les terrains deviennent de plus en plus techniques, avec des sections en rochers ou des descentes techniques qui demandent une précision chirurgicale. Les jeunes, comme Léa Delort, ont su s’adapter rapidement, mais c’est aussi ça, la beauté de l’Enduro : on apprend tous les jours.”

Sur l’évolution du matériel : “Les motos sont de plus en plus performantes, mais le vrai défi, c’est de garder un équilibre entre puissance et maniabilité. Chez KTM, on travaille sur des moteurs plus souples pour les débutants, tout en gardant des performances pour les pros. C’est un équilibre subtil.”

Sur l’avenir du championnat : “Nous voulons attirer plus de jeunes, et pour ça, il faut montrer que l’Enduro n’est pas qu’une question de vitesse, mais aussi de stratégie, de respect de l’environnement et de passion. Les épreuves comme celle de Peyrat-le-Château, avec son mélange de forêt et de rochers, sont parfaites pour ça.”

Les présidents de Moto-Clubs : “Sans eux, pas de saison”

Derrière les pilotes, une armée de bénévoles organise chaque épreuve. Jean-Pierre Martin, président du Moto-Club de Langogne, nous confie :

“Organiser une épreuve d’Enduro, c’est comme monter une pièce de théâtre : il faut des décors (les pistes), des costumes (les motos), et des acteurs (les pilotes). Mais sans les bénévoles pour préparer les parcours, gérer la sécurité et accueillir les spectateurs, rien ne serait possible. Cette saison, on a eu la chance d’avoir des conditions météo exceptionnelles, mais c’est grâce à eux que tout a pu se dérouler.”

Sur l’attractivité du sport : “Les jeunes générations ont parfois du mal à comprendre l’engagement qu’il faut pour faire vivre ce sport. Mais quand tu vois des pilotes comme Lavie ou Roussel s’entraîner pendant des mois dans des conditions extrêmes, tu réalises que c’est bien plus qu’un loisir : c’est une mission.”

🎥 Les moments inoubliables à ne pas manquer

La FFMoto TV a compilé les meilleurs extraits de la saison 2025 pour vous offrir un vrai voyage émotionnel à travers les épreuves emblématiques.

🏆 Saint-Flour : Le spectacle des Cévennes

• Thomas Lavie réalise un sans-faute technique sur une descente de rochers, laissant ses adversaires sans voix.
• Nicolas Roussel chute spectaculairement… avant de se relever en 3 secondes et de terminer l’épreuve en tête du classement intermédiaire.
• Une section de trail en forêt où les pilotes ont dû négocier des racines et des pentes à 45° sous les yeux de centaines de spectateurs.

👉 À voir absolument : le moment où Lavie passe devant Roussel dans la dernière ligne droite, sous une pluie fine.

🌄 Vagney : L’épreuve qui divise

• Terrain glissant et boueux, cette manche a été chaotique, avec plusieurs abandons en raison de motos bloquées.
• Léa Delort a dominé la catégorie junior malgré une chute en début de course.
• Un duel serré entre Lavie et Lartigue, où chaque seconde comptait.

👉 Le moment clé : la chute de Roussel dans un virage serré, suivie d’un reprise fulgurante qui a fait frémir le public.

🏔️ Peyrat-le-Château : Le défi ultime

• Une épreuve mythique, avec des pentes raides et des sauts techniques sur des rochers.
• Mathieu Lartigue a volé la vedette avec une performance en solo, terminant 2e malgré une moto qui a calé à deux reprises.
• La victoire de Roussel, après une course à l’arrêt, où chaque pilote a dû gérer sa stratégie d’essence.

👉 À retenir : le dernier virage, où Lavie a dépassé Roussel sous les ovations, scellant son titre avec style.

🔮 2026 : Et maintenant ?

Les enjeux pour la saison prochaine

Avec les calendriers 2026 déjà publiés, les pilotes et les organisateurs ont déjà les yeux rivés sur les défis à venir :

• Nouveaux terrains : Des épreuves comme Vertolaye (Puy-de-Dôme) ou Langogne (Ardèche) promettent des parcours encore plus techniques, avec des sections en enduro léger et des dénivelés importants.
• Développement du 24MX féminin : La FFMoto mise sur plus de visibilité pour les femmes, avec des épreuves dédiées et un soutien accru pour les jeunes talents comme Léa Delort.
• Innovation technique : Les constructeurs travaillent sur des motos plus légères et plus réactives, avec des freins plus performants pour les descentes techniques.

Les projets des champions

• Thomas Lavie : “Je veux continuer à pousser les limites, peut-être en testant des motos plus légères pour gagner en agilité. Et pourquoi pas un nouveau défi à l’international ?”
• Nicolas Roussel : “2025 a été une année de maturation. Je veux maintenant viser les podiums en Europe, et pourquoi pas un jour en MXGP ?”
• Léa Delort : “Je veux être la première femme à remporter le titre de championne de France en 24MX avant mes 20 ans. Et après ? Peut-être une carrière en moto-cross, ou pourquoi pas en rallye-raid ?”

🎬 La saison 2025 en une vidéo : à ne pas rater !

Pour revivre toute l’intensité de cette saison, la FFMoto TV vous propose une compilation exclusive réunissant :

✅ Les interviews des pilotes (Lavie, Roussel, Delort, etc.) ✅ Les moments clés en course (chutes, dépassements, victoires) ✅ Les retours des organisateurs sur les épreuves ✅ Les coulisses du paddock : entraînements, préparations, défis

👉 Cliquez ici pour regarder la vidéo complète (lien à insérer)

💬 Le mot de la fin : pourquoi l’Enduro 24MX fascine-t-il autant ?

Si le motocross attire par son rythme effréné, et le rallye-raid par ses défis extrêmes, l’Enduro 24MX séduit par son équilibre parfait entre technique, nature et passion.

• C’est un sport où la moto est un prolongement du corps, où chaque mouvement compte.
• C’est un sport où l’on apprend à respecter la nature, en adaptant sa stratégie aux conditions météo et au terrain.
• C’est un sport où les héros sont ceux qui se relèvent après une chute, ceux qui gèrent leur fatigue et ceux qui savent lire le parcours comme un livre ouvert.

Cette saison 2025 l’a encore prouvé : l’Enduro, c’est bien plus qu’une compétition. C’est une philosophie.

Et vous, quel a été votre moment préféré de la saison ? Partagez vos souvenirs en commentaires, et restez connectés pour les révélations de 2026 ! 🏍️💨

(Crédits photos : FFMoto, Moto-Clubs partenaires, FFMoto TV)

Un changement stratégique après cinq saisons chez Wozniak Racing Après une saison 2025 marquée par une régularité impressionnante en Europe 250 (7ᵉ place finale malgré une absence en dernière manche), Nicolai Skovbjerg franchit une étape majeure en quittant le team Wozniak Yamaha pour s’engager chez MX-Handel Husqvarna Racing. Le septuple champion du Danemark, 25 ans, ne cache pas sa satisfaction face à ce virage, qui s’inscrit dans une logique de progression après des années à prouver son potentiel.

Le Danois, qui a déjà fait ses preuves face aux meilleurs (notamment lors des MXGP wildcard où il a souvent impressionné), explique que cette transition répond à un besoin : “Financièrement, c’est compliqué pour beaucoup d’équipes et de pilotes, mais je pense que cette opportunité est idéale pour moi comme pour le team.” Une phrase qui résume à elle seule la réalité économique du motocross européen, où les budgets se font rares et où chaque signature devient un enjeu.

Deux championnats, un objectif clair : les podiums En 2026, Skovbjerg se concentrera sur deux compétitions phares :

• L’Europe 250, où il pourra enfin disputer toutes les manches (contre 14 sur 16 en 2025).
• L’ADAC Youngsters Cup, un championnat allemand où les jeunes talents se forgent une expérience précieuse.

“Mes attentes sont élevées : il est temps de performer et de montrer ce dont je suis capable”, déclare-t-il avec une détermination qui ne trompe pas. Le pilote, connu pour son style agressif en piste (il aime prendre les devants dès le départ), compte bien capitaliser sur cette nouvelle stabilité pour figurer parmi les leaders.

Pourquoi Husqvarna ? Le pari d’un team en pleine ascension

MX-Handel Husqvarna Racing n’est pas une structure inconnue : le team a déjà aligné des pilotes prometteurs comme Kevin Brumann (prolongé en MXGP pour 2026) et mise sur une philosophie de développement. Leur choix pour Skovbjerg s’explique par plusieurs facteurs :

• Une moto adaptée : La Husqvarna FE 250, réputée pour sa réactivité et sa polyvalence, devrait correspondre au style de pilotage du Danois, qui a souvent brillé sur des machines Yamaha en 2025.
• Un environnement compétitif : Avec des pilotes comme Francesco Bellei (Cat Moto Bauerschmidt) ou Mano Faure (VHR Yamaha) en Europe 250, la pression sera au rendez-vous.
• Un soutien logistique renforcé : Contrairement à sa précédente équipe, où il devait parfois gérer des contraintes budgétaires, Skovbjerg bénéficiera d’un sponsoring structuré et d’un suivi technique optimisé.

“La moto et toutes les personnes autour de l’équipe sont formidables”, souligne-t-il, soulignant l’importance du travail d’équipe dans une discipline où chaque détail compte.

Le calendrier 2026 : un défi de taille

Avec 16 manches à disputer en Europe 250 (contre 14 en 2025), Nicolai Skovbjerg devra faire preuve d’une résistance physique et mentale à toute épreuve. Les épreuves comme Leipzig, Hockenheim ou le Red Bull Ring (où il a déjà montré son potentiel) seront des tests majeurs.

Son principal rival direct, Francesco Bellei (Cat Moto Bauerschmidt), reste un adversaire redoutable, mais Skovbjerg mise sur sa connaissance des circuits européens (il a couru en ADAC Youngsters Cup par le passé) pour prendre l’avantage.

Ce que l’on peut attendre de lui

Si le Danois n’a pas encore remporté de manche en Europe 250, ses performances en MXGP wildcard (notamment à Lugano ou Hockenheim) laissent présager un pilote capable de faire la différence sur des pistes exigeantes. Ses points forts : ✅ Un départ explosif : Skovbjerg excelle dans les premiers virages, où sa maîtrise de la moto lui permet de prendre l’avantage. ✅ Une bonne gestion des freinages : Un atout clé sur les circuits techniques comme Leipzig ou le Red Bull Ring. ✅ Une régularité en course : Même s’il n’a pas encore remporté de manche, il figure souvent dans le top 5 des meilleurs tours.

Un team qui mise sur l’avenir

Le recrutement de Skovbjerg s’inscrit dans une stratégie plus large pour MX-Handel Husqvarna Racing, qui a déjà prolongé Kevin Brumann en MXGP et mis en avant des jeunes talents comme Julian Kettner. Cette approche, qui combine expérience et fraîcheur, pourrait bien payer en 2026.

“Je veux me battre pour les victoires et les podiums”, martèle Nicolai Skovbjerg. Avec une moto adaptée, un team ambitieux et une détermination sans faille, le septuple champion du Danemark a toutes les cartes en main pour écrire une nouvelle page de son histoire.

À suivre en 2026

• Début de saison à Leipzig (mars 2026) : Premier test pour Skovbjerg sur sa nouvelle Husqvarna.
• Red Bull Ring (juin 2026) : Une piste où il a déjà brillé en MXGP wildcard.
• Finale à Hockenheim (septembre 2026) : L’enjeu sera de confirmer sa progression.

Une chose est sûre : l’Europe 250 va vibrer encore plus en 2026, et Nicolai Skovbjerg pourrait bien en être l’un des moteurs. 🏁🔥

La saison 2025 : un bilan à deux vitesses

Seth Hammaker (Pro Circuit n°10), le vétéran de 27 ans qui a frôlé le titre en 2025 avant de s’incliner à Salt Lake City, assume son échec avec la maturité d’un pilote qui a vu défiler les saisons. « Je suis vraiment satisfait de ma saison 2025. J’aurais évidemment aimé que ça se termine différemment, mais je n’en veux à personne. C’est la course, c’est la vie. »

Son retour en 450 en 2026 est acté, mais la route est semée d’embûches : une opération de l’épaule en intersaison, une rééducation qui doit le ramener sur les pistes d’ici mi-décembre. « Je suis dans les temps, mais je sais que je vais devoir progresser très vite. En Pro Motocross, j’ai encore beaucoup à apprendre. Je suis jeune – et ça se voit. »

Son coéquipier Levi Kitchen (n°47), lui, garde le même objectif depuis des années : devenir champion en 250 avant de sauter en 450. « J’ai 24 ans et je suis toujours en 250. C’est frustrant. » Son contrat chez Pro Circuit inclut une clause de promotion automatique en 450 s’il remporte le titre… mais rien n’est jamais acquis. « Tout ne se déroule pas toujours comme on le souhaite. »

La relève : entre promesses et doutes

Nate Thrasher (Yamaha Star Racing n°25) : l’expérience et la régularité

« C’est la première fois que je traverse une intersaison sans blessure. Honnêtement, ça me change. » Le pilote de 29 ans, double champion en 250 (2019, 2020), mise sur une saison plus structurée, avec des terrains qui lui ressemblent davantage. « Je me sens capable d’être beaucoup plus régulier que je ne l’ai été jusqu’ici. Je sais que je peux gagner. »

Son équipe a trouvé des réglages solides, et Thrasher, qui a démarré la saison en côte Ouest, pourrait basculer vers la côte Est. « Ça m’est égal. Par rapport aux saisons précédentes, les circuits se ressemblent plus. » Un aveu qui cache une stratégie : viser le top 5 à Anaheim 1 pour ensuite gravir les échelons.

Daxton Bennick (Husqvarna n°58) : l’ambition Husqvarna

« Je suis vraiment heureux d’intégrer Husqvarna. Moins de monde, plus de concentration. » Le pilote de 26 ans, ancien espoir de l’équipe, assume enfin son objectif : gagner des courses. « Je veux être régulier chaque week-end. C’est comme ça qu’on cherche un Championnat. »

Son profil correspond à celui d’un pilote de transition : capable de monter sur le podium, mais en quête de consistance. « Toutes les conditions sont réunies pour réussir en 2026. » Il vise la côte Est, où les défis seront plus nombreux.

Les blessures : un fléau qui persiste

Cameron McAdoo (Pro Circuit n°142) : le retour après 7 mois d’arrêt

« J’ai manqué beaucoup de choses. » Le pilote de 25 ans, blessé au genou en 2024, a dû repartir de zéro. « Dès le lendemain de mon opération, j’étais sur le vélo d’appartement. Physiquement, je n’ai jamais arrêté. »

Sa détermination est palpable : « Je veux gagner un titre pour Mitch Payton, qui m’a toujours soutenu. » McAdoo, qui a peu roulé en 2025, compte bien rattraper son retard. « Ça m’avait vraiment manqué. » Peu importe la côte (Ouest ou Est), il est prêt à en découdre.

Michael Mosiman (Yamaha Star Racing n°23) : la résilience après la tragédie

« À Unadilla, je me suis fracturé quatre os du visage. Après ça, j’ai complètement disparu. » Le pilote de 28 ans, ancien espoir de Yamaha, a frôlé l’abandon. « J’ai failli arrêter la moto. » Mais aujourd’hui, il est de retour, plus fort mentalement. « Je refuse de prendre des décisions dictées par la peur. »

Son objectif ? *« Gagner des Championnats. Le temps presse : je vieillis. » Mosiman, qui a parcouru un long chemin, sait qu’il doit profiter de cette dernière chance en 250 avant de sauter en 450.

Les jeunes loups : Cochran, DiFrancesco et les autres

Casey Cochran (Husqvarna n°59) : la détermination malgré les blessures

« J’ai vraiment envie de montrer que je peux monter sur le podium et gagner des courses. » Le pilote de 24 ans, régulier mais jamais décisif, assume son manque de résultats en 2025. « Je ne sais pas où je me situe un an plus tard. »

Son équipe préfère le garder en côte Ouest pour l’instant, mais Cochran a hâte de prouver son potentiel. « Mon objectif est d’être prêt pour Arlington. »

Ryder DiFrancesco (Husqvarna n°34) : l’apprentissage du Supercross

« Plus je roule en Supercross, plus j’apprécie la discipline. » Le jeune pilote de 21 ans, ancien espoir de l’équipe, s’entraîne avec Jorge Prado pour affiner son style. « Avec RJ Hampshire et Jordon Smith en 450, une place va se libérer. Je pense que c’est le moment de prendre mon destin en main. »

Son objectif ? *« Un top 5 à Anaheim 1, puis évoluer à partir de là. » Facile à dire… moins à faire.

Le débat qui fait rage : côte Ouest vs. côte Est

Avec Haiden Deegan (n°11) blessé aux vertèbres et Jo Shimoda (n°9) peu disponible, les pilotes de 250 doivent choisir leur camp. Certains, comme McAdoo et Mosiman, visent la côte Est, où les défis seront plus nombreux. D’autres, comme Kitchen, restent en côte Ouest par habitude.

« La relève américaine en 250 est vraiment faible », note un commentateur sur les réseaux. Hormis Deegan, qui part en 450, qui pourra vraiment lutter pour les podiums en 2026 ? La réponse dépendra de la régularité – et de la capacité à gérer la pression dans un championnat où chaque erreur se paie.

Le mot de la fin : une saison à haut risque, haut rendement

Ces interviews révèlent une génération de pilotes en quête de légitimité. Certains, comme Thrasher et Bennick, ont l’expérience et les moyens de briller. D’autres, comme Cochran ou DiFrancesco, doivent trouver leur rythme. Tous, cependant, partagent une même certitude : 2026 sera l’année où tout se jouera.

« Je n’ai aucune raison de ne pas croire en moi », lance Mosiman, résumant l’état d’esprit de cette classe de 250. La piste attendra.

💬 Et vous, qui misez-vous pour le titre en 250 SX US 2026 ? Partagez vos pronostics en commentaires – et suivez-nous pour les dernières infos avant le coup d’envoi d’Anaheim 1 ! 🏆🔥

Après une saison 2025 marquée par des performances fulgurantes en Supercross Junior et une domination en championnat de France MX, Yannis Lopez, 18 ans, quitte le thermique pour embrasser l’avenir. Le jeune Sudiste, double champion de France en 2025, signe un contrat de deux ans avec Stark Future, devenant la nouvelle recrue officielle du constructeur français pour les saisons 2026 et 2027. Une transition audacieuse, mais pas si surprenante quand on connaît l’ambition du team et l’évolution du motocross.

Un parcours fulgurant, une décision audacieuse

En 2025, Yannis Lopez a tout gagné (ou presque) dans les catégories juniors. Vice-champion de France MX en 125cc avant de s’imposer en Supercross Junior, il a confirmé son statut de pilote à suivre. Pourtant, plutôt que de passer par l’étape classique du 250 4-temps, le jeune homme a choisi de sauter le pas vers l’électrique, un choix qui s’inscrit parfaitement dans la stratégie de Stark Future.

Pourquoi ce virage ? Plusieurs raisons :

• Un engagement long terme : Stark Future lui propose un contrat direct avec l’usine, sans passage par un team privé.
• Un défi technologique : La Stark Varg, déjà engagée en MX2 et MX1, représente l’avenir du motocross. Yannis sera l’un des premiers à piloter cette machine en compétition officielle.
• Une progression accélérée : En MX2, il aura l’opportunité de monter en puissance rapidement, avec un objectif clair : devenir compétitif dès 2027.

« Je savais que le MX2 était le bon niveau pour moi, mais je ne m’attendais pas à ce que Stark me propose un contrat aussi ambitieux », confie-t-il dans les coulisses. « L’électrique, c’est l’avenir, et je veux être parmi les meilleurs à le maîtriser. »

2026 : l’année des débuts officiels en MX2 et SX

Dès le 1er février 2026, Yannis Lopez fera ses grands débuts officiels sur la Stark Varg lors de l’International de Valence, première manche du Championnat de France Elite MX2. Un calendrier chargé l’attend ensuite :

• SX Tour – SX2 : Il disputera les épreuves de Supercross 250, une transition logique après son titre junior.
• Championnat de France MX2 : Objectif affiché par Stark Future : faire de Yannis un pilote à suivre en catégorie reine d’ici 2027.

« En 2026, l’objectif est simple : prendre ses marques, comprendre la moto et engranger du rythme », explique Kévin Frelaud, directeur de Stark Future. « Nous avons déjà vu Noam Jayal et Eddie Jay Wade marquer des points en MX2 avec la Varg. Yannis a le profil pour aller plus loin. »

Un programme Stark Future en pleine expansion

La signature de Lopez s’inscrit dans une stratégie globale pour Stark Future, qui compte bien consolider sa présence en France avant de viser l’international. En 2025, le team avait déjà fait parler :

• David Herbreteau (MX1) a terminé 6ème du Championnat de France Elite, une performance historique pour une première saison complète.
• Yannis Irsuti et Shaun Vinel (privés) ont également marqué des points en MX1, prouvant l’efficacité de la Varg.
• Noam Jayal (privé) a déjà inscrit des points en MX2, un bon présage pour Lopez.

« Nous avons une équipe en pleine croissance », souligne Frelaud. « Yannis représente l’avenir, mais nous ne négligeons pas les autres pilotes. Notre objectif est de faire de Stark Future une référence en France, puis en Europe. »

Un défi technique et humain

Passer du thermique à l’électrique n’est pas une mince affaire. La Stark Varg, bien que performante, impose une nouvelle philosophie de pilotage :

• Accélération instantanée mais gestion plus fine de l’énergie.
• Poids réduit (environ 80 kg) mais réactivité différente.
• Adaptation au freinage et à la traction, deux points critiques en MX.

« La Varg est une moto très réactive, mais elle demande une grande précision », explique Lopez après quelques tours de test. « Je dois apprendre à anticiper les trajectoires, car la puissance est disponible dès le début de l’accélération. C’est une nouvelle sensation ! »

Les attentes pour 2026 : et après ?

Stark Future ne cache pas ses ambitions :

• Top 10 en MX2 dès 2026 (objectif réaliste, vu les performances passées).
• Développement de la Varg pour 2027, avec une possible montée en MX1.
• Ouverture à l’international, peut-être via des engagements en World MX2 ou SX Tour Elite.

« Si tout se passe comme prévu, Yannis pourrait être un candidat sérieux pour le World MX2 d’ici 2027 », confie un proche du team. « Mais pour l’instant, l’accent est mis sur la progression en France. »

Les mots de Yannis : « Je veux être le meilleur pilote Stark »

Quand on lui demande ce qu’il attend de cette saison, Lopez reste modeste mais déterminé : « Je sais que je dois travailler dur. La Varg est une moto très compétitive, mais je dois encore apprendre à la maîtriser. Mon objectif, c’est de finir dans le top 5 en MX2 en 2026. Ensuite, on verra pour 2027. »

« Je veux être fier de représenter Stark Future », ajoute-t-il. « Et qui sait ? Peut-être que je pourrai un jour les aider à gagner leur première course officielle. »

Un engagement qui marque un tournant dans le motocross français : après des années de domination thermique, l’électrique s’impose comme une voie sérieuse. Avec Yannis Lopez à son guidon, Stark Future mise tout sur l’avenir – et les résultats pourraient suivre bien plus vite que prévu. 🔥⚡

(Découvrez aussi : Les autres recrus 2026 qui font parler | Stark Future et son mode “Racing” équitable)

Alexis Fueri, 20 ans, est un visage familier des pistes européennes depuis ses débuts en MXoEN. Après une saison 2024 prometteuse – marquée par une victoire individuelle en catégorie 250cc et une progression constante –, le Français a confirmé son potentiel en 2025 sur KTM, malgré une interruption brutale due à une double fracture du radius et de l’ulna. Aujourd’hui, il signe chez MRT Beta Racing, un virage stratégique pour le constructeur italien qui mise tout sur ce jeune pilote pour enfin percer dans l’Europe 250, une catégorie où Beta n’a jamais terminé dans le top 10 depuis sa création.

Le choix d’Alexis n’est pas anodin. Le team MRT Beta Racing, déjà renforcé par les retours de Jago Geerts et Rick Elzinga (ex-officiels Yamaha), aligne désormais trois pilotes officiels pour 2026. Une décision qui reflète l’ambition de Beta de redorer son blason après des années de résultats mitigés. « Tous les yeux seront rivés sur Alexis Fueri », déclare le team dans un communiqué, soulignant son profil « déterminé » et ses performances passées, notamment son podium à Trentino en 2025 – un résultat qui a marqué un tournant dans sa carrière.

Un parcours hors norme, entre endurance et résilience

Si Alexis Fueri est aujourd’hui associé à Beta, c’est parce qu’il incarne l’esprit de l’endurance et de la persévérance que le constructeur italien cherche à promouvoir. Après avoir débuté chez Maddii Racing sur Fantic, puis évolué chez SM Action avant de rejoindre Ghidinelli KTM, le Français a su se faire remarquer par sa capacité à gérer la pression et à progresser rapidement.

Son palmarès en MXoEN (victoire individuelle en 250cc en 2024) et ses performances en Europe 250 (meilleur résultat : 2ᵉ place à Trentino) en font un candidat idéal pour porter les couleurs de Beta. « Alexis a tout pour réussir : il est jeune, technique, et il a déjà prouvé qu’il pouvait rivaliser avec les meilleurs », explique une source proche du projet. Mais le vrai défi sera de faire parler la RX250 2-temps, une machine réputée pour sa fiabilité, mais souvent critiquée pour son manque de punch en haut de régime.

Beta relance son programme : trois officiels pour une saison 2026 ambitieuse

Avec Jago Geerts (ex-Yamaha) et Rick Elzinga (autre ex-Yamaha) déjà engagés en MXGP, Beta mise sur une stratégie à deux vitesses :

• En MXGP : Geerts et Elzinga devront confirmer leur potentiel pour redonner de la crédibilité à la marque.
• En Europe 250 : Alexis Fueri aura pour mission de faire enfin figurer une Beta sur un podium, un objectif historique pour le constructeur.

Le team MRT Beta Racing ne cache pas son enthousiasme : « Alexis est prêt à tout donner pour cette saison. Nous avons les moyens de lui offrir un guidon compétitif, et il a le profil pour en tirer parti. » Reste à savoir si la RX250 2-temps, souvent éclipsée par les 4 temps, pourra rivaliser avec les KTM et Husqvarna dominantes.

Un défi technique et humain

Piloter une Beta en Europe 250, c’est accepter un setup différent de ce qu’Alexis a connu sur KTM. La RX250 repose sur un moteur 2 temps, plus exigeant en gestion des gaz et en réactivité. « C’est un nouveau défi, mais j’ai confiance dans l’équipe et dans la machine », a déclaré le Français lors d’une conférence privée. Son expérience en MXoEN et sa capacité à s’adapter rapidement devraient lui permettre de minimiser la courbe d’apprentissage.

Cependant, le vrai test sera de stabiliser ses résultats. En 2025, malgré un podium à Trentino, Alexis a souvent lutté contre les pilotes plus expérimentés. Avec Beta, il devra trouver un équilibre entre la puissance limitée de la 2 temps et la précision nécessaire pour rester dans les coups de frein et les lignes d’accélération.

Ce que cela change pour l’Europe 250 en 2026

Le recrutement d’Alexis Fueri chez Beta modifie l’équilibre d’une catégorie déjà très compétitive. Avec :

• KTM et Husqvarna (Ghidinelli, Beta Racing, etc.) qui dominent techniquement.
• Yamaha (via les équipes privées) en pleine reconstruction après le départ de ses deux officiels.
• Husqvarna (avec des pilotes comme Francesco Garcia, champion en titre) en quête de nouveaux talents.

Beta n’a pas les moyens de rivaliser en puissance brute, mais elle mise sur l’innovation et la stratégie. Si Alexis Fueri parvient à faire de la RX250 une machine fiable et précise, cela pourrait surprendre. « Le vrai talent, ce n’est pas seulement la puissance, mais la capacité à en tirer le meilleur », rappelle un ingénieur Beta.

Et après ? Les objectifs à moyen terme

Pour Beta, 2026 est une année de transition. Le constructeur italien vise : ✅ Un podium en Europe 250 (objectif prioritaire avec Alexis). ✅ La confirmation de Geerts et Elzinga en MXGP pour redorer son image. ✅ Un retour progressif vers les catégories supérieures (MXGP, MX2) avec des pilotes prometteurs.

« Nous ne cherchons pas la victoire immédiate, mais une progression constante », précise une source interne. La RX250 sera le tremplin pour une éventuelle montée en gamme vers des 4 temps plus compétitives.

Un pari risqué, mais nécessaire

Recruter Alexis Fueri chez Beta, c’est prendre un risque calculé. Le jeune Français n’a pas l’expérience des pilotes comme Garcia ou Mancini, mais il a l’énergie, la détermination et un palmarès en progression. Si le pari échoue, Beta aura au moins tenté de donner une seconde chance à sa marque dans une catégorie où elle est souvent reléguée au second plan.

Si le pari réussit, la RX250 pourrait enfin connaître sa renaissance, prouvant que la technique et la stratégie peuvent l’emporter sur la puissance brute. Une chose est sûre : les yeux seront rivés sur Alexis et sa Beta en 2026 – et les pistes européennes en redemandent déjà.

À suivre : la première saison avec Beta

• Calendrier 2026 : Alexis débutera dès le 1ᵉʳ round à Hockenheim (Allemagne).
• Objectif immédiat : Top 5 régulier pour valider le potentiel de la RX250.
• Enjeu médiatique : Faire parler de Beta dans une catégorie où elle était jusqu’ici absente des podiums.

Une chose est certaine : l’Europe 250 2026 sera plus excitante qu’elle ne l’a jamais été. 🏁🔥

La seconde épreuve du championnat de Supercross indien (ISRL) approche à grands pas, et cette fois, c’est à Hyderabad que se tiendra le RD#2. Après une première manche à Pune qui a vu Matt Moss et Hunter Schlosser s’imposer respectivement en SX1 et SX2, les attentes sont élevées pour ce week-end.

Contexte et Remplacements

Le calendrier chargé des pilotes internationaux a entraîné plusieurs changements dans la composition des équipes. Grégory Aranda, Maxime Desprey et Jordi Tixier, tous engagés sur le World Supercross (WSX) en Suède, ne pourront pas participer à Hyderabad. Leur absence a été compensée par des remplaçants de choix :

• Lucas Imbert remplacera Grégory Aranda chez GSM Yamaha.
• Lorenzo Camporese prendra la place de Maxime Desprey chez IndeWheeler.
• Justin Rodbell assurera l’intérim de Jordi Tixier chez BB Racing.

Absences et Blessures

Thomas Ramette, qui avait déjà été absent de la première manche en raison de conditions météorologiques défavorables, sera également absent cette fois-ci. Le pilote français a subi une blessure à la jambe et doit observer une période de repos. Charles Lefrançois a été nommé pour le remplacer au sein du team Reise Moto.

Présence Confirmée

Malgré le conflit de calendrier avec le WSX, Matt Moss et Anthony Bourdon seront bien présents en Inde. Les deux pilotes, engagés sur le WSX, participeront à la seconde épreuve de l’ISRL ce week-end. Leurs remplaçants respectifs pour le World Supercross de Stockholm se nomment Luke Clout (Bud Racing) et Alex Larwood (Quad Lock Honda).

Classement Provisoire

Après la première manche, le classement provisoire est le suivant :

• SX1 : Matt Moss
• SX2 : Hunter Schlosser

Enjeux et Attentes

La compétition s’annonce intense, avec des pilotes de haut niveau prêts à en découdre. Les conditions de course à Hyderabad promises d’être difficiles, ajoutant une couche de complexité à la performance des pilotes. Les fans de motocross indien sont impatients de voir qui pourra s’imposer cette fois-ci.

Conclusion

La seconde manche de l’ISRL à Hyderabad s’annonce riche en émotions et en performances. Les remplacements et les blessures ont redistribué les cartes, mais les pilotes présents sont déterminés à donner le meilleur d’eux-mêmes. Rendez-vous ce week-end pour découvrir qui pourra s’imposer et écrire une nouvelle page de l’histoire du Supercross indien.

Le Championnat de France des Sables Motoblouz entame sa deuxième partie de saison ce week-end à Saint-Léger-de-Balson, près de Bordeaux. Le célèbre circuit du Moto-Club Langonnais, un labyrinthe tracé au milieu des pins, fait de cette Endurance des Lagunes une épreuve à part. Plus de 850 pilotes sont engagés et parmi eux les deux cadors qui dominent la saison avec 3 victoires en 3 courses : Todd Kellett en motos et Randy Naveaux coté quad.

Les Courses à Ne Pas Manquer

Six courses sont au programme : 3 le samedi (Vintage, Trophée Amateurs et Quad), 3 le dimanche (Espoirs, Juniors et Motos). Avec 300 participants, l’épreuve Motos CFS sera la plus attendue dimanche en début d’après-midi.

Les Favoris en Moto

Vainqueur en titre et ultra dominateur (10 succès sur les 11 dernières courses), l’Anglais de Yamaha Dragon Tek arrive donc avec la pancarte de grand favori, même s’il vient de connaître une déconvenue lors de la manche du Championnat du Monde au Portugal (abandon sur casse mécanique lors de la deuxième course). Qui pour (enfin) battre Kellett au terme des 2h30 de course ? On pense bien sûr à son coéquipier Milko Potisek, même si le sable noir de Saint-Léger n’a pas vraiment sa préférence. On parlera ensuite des 3 officiels Honda SR Motoblouz (Cyril Genot, Hakon Fredriksen, Julien Liéber), qui doivent une revanche après l’abandon des 2 premiers à Hossegor-Capbreton. De son côté Jérémy Hauquier (Yamaha) espère monter sur son premier podium de la saison, tout comme Mathéo Miot (Yam sand Racing) ou Paolo Maschio (Honda Wonderbike). On suivra encore le Néerlandais Lars Van Berkel (MS Motorsport-Fantic) après sa belle 3ème place dans les Landes.

Les Favoris en Quad

Chez les féminines, nouveau duel en vue entre Camille Viaud (Yam Sand Racing) et Mathilde Martinez (Honda SR Motoblouz), qui a fait une très bonne affaire en s’imposant à Hossegor pendant que sa principale adversaire abandonnait. Mathilde Denis (Fantic) est également à suivre. Le Belge Randy Naveaux, vainqueur des 3 dernières éditions, sera une nouvelle fois le grand favori de la course Quads. Mais Keveen Rochereau (Honda) se rapproche de plus en plus et le finish entre les deux hommes à Hossegor (2 secondes d’écart) est resté dans les mémoires. L’Anglais Harry Walker, abonné à la 3ème place, espère un nouveau podium. Mais ils sont plusieurs à être candidats : Antoine Cheurlin, de retour de blessure à Hossegor mais contraint à l’abandon, Jérémy Forestier, toujours là, Louis Pinchon ou encore Romain Colleatte. Côté féminin, la Belge Kelly Verbraeken enchaine les performances de choix depuis le début de saison et domine la catégorie.

Les Courses de Samedi

Samedi matin, les Vintage seront les premiers en lice avec en tête d’affiche Florian Miot (2 victoires cette saison) mais aussi Paul Le Gonidec, leader du classement général, ou encore Tom Pagès, qui a découvert sa nouvelle 500 CR Honda à Hossegor. Aurélie François (Yamaha) domine chez les féminines. Place ensuite à la course du Trophée Amateurs avec un nouveau leader depuis l’abandon de Tanguy Termeau à Hossegor : Jérome Da Silva (GasGas). Les courses Jeunes auront lieu quant à elles dimanche matin : le duo Dano Verstraten / Thelma Boudier Damex arrive avec l’étiquette de leader chez les Espoirs. Alors que la course Juniors promet une nouvelle fois beaucoup avec Tom Caneele (Motoland-KTM), le prodige Néerlandais Dean Grégoire (Husqvarna) ou encore Félix Cardineau (CC Motorsport – Husqvarna), battu sur le fil il y a dix jours.

Conclusion

Saint-Léger-de-Balson s’annonce comme un week-end riche en émotions et en performances. Les favoris sont nombreux et les surprises toujours possibles. Rendez-vous ce week-end pour suivre en direct les courses et découvrir qui sera le grand vainqueur de cette deuxième partie de saison du Championnat de France des Sables Motoblouz.

Un champion en quête de nouveaux défis Après quatre saisons sous les couleurs de De Carli GasGas (puis KTM en 2025), Simon Langenfelder lève le voile sur son avenir. Le champion du monde MX2 en titre, âgé de seulement 21 ans, quitte la structure historique dirigée par Davide De Carli pour rejoindre Red Bull KTM dès 2026. Une décision logique, mais aussi une preuve que le jeune Allemand, déjà double champion d’Allemagne MX2 (2022 et 2023), souhaite accélérer sa progression vers l’élite mondiale.

Le transfert s’inscrit dans une réorganisation ambitieuse du groupe KTM, qui mise désormais sur des binômes MX2/MXGP pour chaque équipe officielle. Langenfelder, sur la KTM 250 SX-F, sera ainsi associé à Andrea Adamo (MXGP) sous la direction de Joël Smets, un duo prometteur pour la saison à venir.

Pourquoi ce choix ? KTM, une évidence pour un champion en quête de performance Si Langenfelder a brillé avec GasGas (notamment en remportant le Grand Prix de France MX2 2023 et en terminant 2ᵉ du mondial en 2024), son titre en 2025 sur KTM a confirmé son attachement à la marque autrichienne. Le passage chez Red Bull KTM n’est pas qu’une simple évolution : c’est une stratégie de croissance, avec un accès à un budget et un soutien logistique renforcés, essentiels pour viser une double couronne MX2/MXGP à moyen terme.

« Je suis ravi de rejoindre Red Bull KTM », a confié Langenfelder à DailyMotocross.fr. « Après quatre ans chez De Carli, c’est l’heure de passer à l’étape supérieure. KTM a toujours été une marque qui croit en moi, et Red Bull apporte une dimension supplémentaire en termes de professionnalisme et d’ambition. »

Un paddock KTM en mutation pour 2026 La saison prochaine verra une réduction des effectifs officiels (6 pilotes au lieu de 8 en 2025), mais une concentration sur la performance. Voici les nouvelles équipes :

• Red Bull KTM :

  • Simon Langenfelder (MX2, KTM 250 SX-F)
  • Andrea Adamo (MXGP, KTM 450 SX-F)

• De Carli KTM :

  • Sacha Coenen (MX2, KTM 250 SX-F)
  • Lucas Coenen (MXGP, KTM 450 SX-F)

• Nestaan Husqvarna :

  • Liam Everts (MX2, Husqvarna FE 450)
  • Kay de Wolf (MXGP, Husqvarna FE 650)

Cette réorganisation vise à optimiser les ressources tout en maintenant une compétitivité maximale. Les deux frères Coenen, déjà champions d’Europe MX2 en 2023, devront prouver qu’ils peuvent rivaliser avec Langenfelder, qui reste le favoris absolu pour conserver son titre.

Un défi de taille : conserver son titre MX2 en 2026 Langenfelder n’a pas l’intention de se reposer sur ses lauriers. « Mon objectif reste le même : gagner le championnat du monde MX2 en 2026 », a-t-il martelé. Aucun pilote n’a réussi à défendre son titre dans cette catégorie depuis Jorge Prado (2018-2019), ce qui rend l’exploit encore plus ambitieux.

Son principal rival sera probablement Sacha Coenen, qui a montré des performances impressionnantes en 2025 (notamment avec une victoire au Red Bull Ring). Mais Langenfelder dispose d’un atout majeur : l’expérience d’un champion en titre, ainsi qu’un setup KTM optimisé après une saison de rodage réussie.

Et après le MX2 ? Vers le MXGP ou une autre voie ? Si Langenfelder vise une montée en MXGP, rien n’est encore acté. « Tout dépendra de ma forme et des opportunités », a-t-il précisé. Andrea Adamo, son futur coéquipier chez Red Bull, pourrait bien être un pont vers cette transition – les deux hommes ont déjà collaboré en Europe 250 en 2023.

Une chose est sûre : avec son style agressif et sa maîtrise technique, Langenfelder a tout pour devenir une légende du MX2. Et si Red Bull KTM mise sur lui pour remplacer à terme les pilotes plus expérimentés, le jeune Allemand pourrait bien écrire une nouvelle page de l’histoire du motocross.

En coulisses : les autres mouvements à surveiller Si le transfert de Langenfelder est la grande nouvelle, le paddock mondial ne dort pas :

• Jeffrey Herlings (Honda HRC) quitte KTM après une saison 2025 mitigée en MXGP.
• Marc-Antoine Rossi (Maddii Racing) n’est plus sous contrat avec Honda.
• Van Venrooy KTM aligne Mattia Guadagnini (MXGP), Noël Zanocz (MX2) et Aaron Katona (Europe 250).

Une saison 2026 qui s’annonce plus compétitive que jamais, avec des jeunes talents (comme Ferruccio Zanchi, nouveau chez Ducati) et des vétérans en quête de revanche.

Le mot de la fin : un nouveau chapitre pour Langenfelder Avec ce transfert, Simon Langenfelder confirme son statut de pilote à suivre. Entre ambition, talent et détermination, il a tout pour devenir l’un des meilleurs du MX2, avant peut-être de franchir un palier en MXGP.

« Je suis enfin débarrassé de toute cette pression », avait-il confié en octobre dernier après son titre. 2026 sera l’année où il devra le prouver sur la piste.

🔥 À suivre de près : le début de la saison MX2 2026, avec le premier Grand Prix à Redlands (USA) en février.

Ben Watson, l’un des pilotes les plus expérimentés du paddock mondial, a annoncé son départ de Beta pour rejoindre le team Dirt Store Triumph. Une décision qui marque un tournant dans sa carrière, après plus de 10 ans d’expérience au plus haut niveau.

Une carrière riche en expériences

Depuis son arrivée en catégorie reine en 2021, Ben Watson a écumé les paddocks du mondial MXGP, évoluant notamment chez Yamaha (2018-2021), Kawasaki (2022) et Beta (2023). Son contrat avec Beta a été rompu au terme de la saison 2025, une collaboration qui lui a permis d’accrocher 9 top 10 et de ramener une huitième place de GP pour meilleur résultat.

Un nouveau défi en vue

Pour la saison prochaine, Ben Watson a choisi de rejoindre le team Dirt Store Triumph. Il participera au championnat Britannique de Motocross en catégorie reine, ainsi qu’aux grands prix européens du mondial MXGP. Au sein de cette équipe, il retrouvera Tommy Searle, un vétéran de 36 ans qui défendra sa couronne nationale face aux jeunes du MX2. Billy Askew, qui avait décroché son premier podium sur l’Europe en terminant 3ème de la seconde manche à Trentino, sera également présent.

Une structure ambitieuse

La structure Dirt Store Triumph sera également présente sur le championnat d’Arenacross (AX UK), avec Dylan Woodcock et Eddie Jay Wade, ancien champion du monde 85cc. Rich Ely représentera l’équipe en Enduro. Cette expansion reflète l’ambition de Dirt Store de se battre pour des titres dans plusieurs disciplines.

Les réactions

Ben Watson a déclaré : « J’ai choisi de rejoindre le team Dirt Store Triumph car je sais que je serai en mesure d’être compétitif en MXGP avec eux. La priorité, ce sera d’aller chercher les résultats dont je me sais capable au niveau international, et cette signature va dans ce sens. Il est impressionnant de voir ce que Triumph a été en mesure de faire en si peu de temps, en plus du programme monté par Dirt Store. Je suis excité à l’idée de travailler avec eux. »

Jon Giffard, Team Manager de Dirt Store Triumph Racing, a ajouté : « À l’approche de la saison 2026, toute l’équipe est vraiment enthousiaste. Nous sommes ravis de poursuivre notre collaboration avec le champion britannique MX2 Tommy Searle et Billy Askew, qui mèneront une nouvelle fois notre campagne pour conserver le titre de champion britannique en MX2. Billy participera également à l’Europe 250 et nous sommes convaincus qu’il continuera à progresser sur la scène européenne. Nous sommes tout aussi ravis d’accueillir Ben Watson dans l’équipe. L’arrivée d’un pilote de son calibre est un atout majeur, et nous sommes impatients de le voir rouler sur la 450 de Triumph en Grande-Bretagne comme sur les épreuves européennes du mondial MXGP. Parallèlement à notre engagement en motocross, Dylan Woodcock et Eddie Jay Wade participeront au championnat d’Arenacross, tandis que Rich Ely nous représentera en Enduro. Cette expansion reflète notre ambition de nous battre pour des titres dans plusieurs disciplines. Un grand merci à Triumph UK pour son soutien continu, ainsi qu’à tous nos sponsors pour 2026. Nous sommes vraiment impatients de commencer la saison. »

Ben Watson, l’un des pilotes les plus expérimentés du paddock mondial, a annoncé son départ de Beta pour rejoindre le team Dirt Store Triumph. Une décision qui marque un tournant dans sa carrière, après plus de 10 ans d’expérience au plus haut niveau.

Le calendrier motocrossien entre dans sa phase d’hiver des annonces, et Fantic ne manque pas à la tradition. Après une saison 2025 marquée par des performances solides mais inégales, le constructeur italien a dévoilé ses effectifs pour 2026, avec des changements majeurs qui devraient redessiner son programme en MXGP et en Europe 125. Entre arrivées surprises, départs stratégiques et un virage technologique, Fantic mise tout sur l’innovation et la jeunesse pour rebondir.

🔥 Le MXGP : JM Racing prend les rênes, avec deux pilotes clés pour un retour en force

Fantic opère un tournant radical en catégorie reine. Après une saison 2025 où le trio Coldenhoff/Bonacorsi/Bogers (le dernier étant désormais chez Ducati) avait montré des signes de compétitivité, le constructeur italien décide de reconstruire son programme officiel autour d’une structure expérimentée : JM Racing, dirigée par Jacky Martens, un nom familier du paddock qui a notamment piloté pour Honda avant de devenir manager.

🏆 Les nouveaux visages : Brent Van Doninck (retour en grâce) et Alberto Forato (l’Italien de Venise)

• Brent Van Doninck : Le Belge, déjà membre de JM Racing depuis trois saisons, revient en pleine santé après des problèmes de forme persistants. Son expérience avec l’équipe et sa connaissance des attentes de Fantic en font un atout majeur. “Je suis enfin au bon endroit”, a-t-il confié, soulignant son feeling immédiat lors des premiers tests. Avec une motivation retrouvée et un physique en ordre, Van Doninck pourrait enfin tirer profit de la moto Fantic, réputée pour ses départs fulgurants et sa polyvalence en piste.

  “La Fantic a déjà prouvé qu’elle était compétitive. Maintenant, il s’agit de stabiliser tout ça.” 💬

• Alberto Forato : L’arrivée de ce pilote italien de 22 ans est l’une des surprises de cette saison. Ancien pilote Yamaha et Beta, Forato incarne la combinaison parfaite entre expérience et potentiel. Originaire de Venise, comme une partie de l’équipe Fantic, il apporte une connaissance terrain précieuse. Son genou, autrefois source de préoccupations, semble désormais sous contrôle, ce qui lui permet de se concentrer sur la performance pure.

  “Un pilote italien pour une marque italienne, dans ma région… C’est comme être à la maison.” 🏠⚡

🚀 Pourquoi ce choix ? Fantic mise sur l’expertise de JM Racing et la synergie technologique

Fantic ne se contente pas de changer de pilotes : le constructeur italien confie son programme à JM Racing, une structure qui a déjà fait ses preuves en MXGP (avec des résultats mitigés sous Honda). L’idée ? Centraliser le développement technique et accélérer l’innovation grâce à une collaboration étroite avec le département R&D de Fantic.

• Un setup optimisé : Les premiers retours des tests suggèrent que la Fantic 2026 pourrait bénéficier de modifications majeures, notamment au niveau de la géométrie et de la suspension, pour améliorer la réactivité en sortie de virage et la stabilité en ligne droite.
• Un objectif clair : “Nous voulons être une équipe factory à part entière”, explique Jacky Martens. “Avec Brent et Alberto, nous avons deux pilotes qui connaissent nos attentes et qui peuvent nous aider à progresser rapidement.”

🏍️ L’Europe 125 : Deux jeunes talents pour relancer le programme EMX

Fantic ne se limite pas au MXGP. En Europe 125, le constructeur italien relance son engagement avec un duo de jeunes promesses, géré par Daniele Marchese (SDM Corse), un manager expérimenté qui a déjà piloté des programmes Yamaha et Beta.

🌟 Bertram Thorius (15 ans) et Gennaro Utech (16 ans) : la relève est là

• Bertram Thorius (Danemark) : À seulement 15 ans, ce jeune pilote a déjà fait parler de lui en Europe 250. Son passage en EMX125 en 2026 s’inscrit dans une logique de progression naturelle. Thorius, déjà testé sur la Fantic, semble très à l’aise avec la moto, ce qui laisse présager un début de saison prometteur.

  “Mon objectif ? Être régulièrement dans le top 10, et pourquoi pas dans le top 5.” 🎯

• Gennaro Utech (Italie) : Ce jeune Italien, déjà connu pour son talent, apporte une expérience en catégorie supérieure (il a couru en EMX250 en 2024). Son feeling naturel avec la Fantic et son mental de gagnant en font un atout pour le team.

  “Je me sens déjà comme un membre de la famille Fantic. L’Italie, c’est chez moi, et maintenant, c’est aussi chez eux.” 🇮🇹💛

🔧 Un programme recentré : fin du MX2 et du EMX250

Fantic met un terme à son engagement en MX2 (où il a aligné Bogers en 2024) et réduit son implication en EMX250. Une décision stratégique pour concentrer ses ressources sur le MXGP et l’EMX125, deux catégories où le constructeur peut maximiser son impact technologique.

💬 Les mots des protagonistes : entre ambition et humilité

Jacky Martens (JM Racing) : “Un nouveau défi, une nouvelle motivation”

“Revenir chez Fantic, c’est comme revenir à la maison. Après avoir travaillé avec Honda, je savais que cette collaboration avec le département R&D italien allait être différente. Nous ne cherchons pas seulement à être compétitifs : nous voulons redéfinir les standards de la catégorie. Avec Brent et Alberto, nous avons les bons ingrédients pour y parvenir.”

Brent Van Doninck : “Enfin au bon endroit”

“J’ai roulé pour JM Racing pendant trois ans, mais cette fois, c’est différent. Je ne suis plus un pilote satellite : je suis factory. Et ça change tout. La Fantic a déjà montré qu’elle pouvait rivaliser avec les meilleures. Maintenant, il faut juste la faire parler.”

Alberto Forato : “L’Italie, la moto, et maintenant Fantic”

“Mon parcours, c’est celui d’un pilote qui a toujours cru en l’innovation. Fantic incarne cette philosophie. Et le fait de revenir dans ma région, avec une équipe qui partage les mêmes valeurs… C’est un rêve qui devient réalité.”

🔧 Quelles évolutions techniques pour la Fantic 2026 ?

Si Fantic n’a pas détaillé tous ses plans, plusieurs rumeurs et indices laissent entrevoir des améliorations majeures :

✅ Une géométrie repensée : Pour améliorer la maniabilité en virage serré et réduire le dérapage à haute vitesse. ✅ Un châssis plus léger : Grâce à des matériaux composites avancés, pour gagner en réactivité. ✅ Une suspension électronique : Une boîte à outils pour ajuster l’assiette en temps réel, un atout crucial sur les pistes techniques du MXGP. ✅ Un moteur optimisé : Avec un couple plus précoce et une meilleure gestion thermique, pour tenir la distance sur les longues pistes.

📊 Analyse : Fantic mise sur l’innovation et la jeunesse pour rebondir

Fantic ne joue pas la carte de la continuité en 2026. Le constructeur italien préfère tout miser sur l’avenir, avec :

• Deux pilotes expérimentés mais motivés (Van Doninck, Forato) pour stabiliser le programme MXGP.
• Un duo de jeunes talents (Thorius, Utech) pour relancer l’Europe 125 et nourrir le vivier.
• Une collaboration renforcée avec JM Racing pour accélérer le développement technique.

Risques ?

• La courbe d’apprentissage sera rapide pour Forato, qui devra s’adapter à la Fantic en peu de temps.
• La concurrence en MXGP reste féroce, avec Ducati, KTM et Husqvarna en pleine domination.

Opportunités ?

• Si la Fantic 2026 tient ses promesses techniques, le constructeur pourrait faire une percée dans le haut du classement.
• Le programme EMX125 pourrait devenir un laboratoire pour les futures évolutions en MXGP.

🚀 À suivre en 2026 : Quand la Fantic va-t-elle enfin percer ?

Avec des pilotes motivés, une structure renforcée et des motos repensées, Fantic a toutes les cartes en main pour faire parler de lui en 2026. Reste à savoir si le timing sera bon.

Une chose est sûre : le paddock va suivre cette saison avec attention. 👀

💬 Et vous, quel est votre pronostic pour Fantic en 2026 ? Van Doninck et Forato vont-ils surprendre en MXGP ? Thorius et Utech vont-ils dominer l’Europe 125 ? Ou Fantic va-t-il encore une fois manquer l’occasion de briller ?

Dites-le nous en commentaires ! 🏁🔥

Après des années de rumeurs persistantes et une collaboration qui a marqué l’histoire du motocross mondial, c’est officiel : Jeffrey Herlings quitte Red Bull KTM après un partenariat de 16 ans, couronné par 6 titres mondiaux et une influence majeure sur l’évolution de la marque autrichienne. Une décision qui sonne comme la fin d’une ère, mais aussi comme le début d’un nouveau chapitre pour le quadruple champion du monde néerlandais.

🔥 Un parcours mythique : de l’adolescence prometteuse à la légende

Signé à 15 ans en 2010 par Red Bull KTM, Jeffrey Herlings a immédiatement fait preuve d’un talent rare. Son entrée en MX2 fut fulgurante : premier podium dès sa deuxième course en Italie, puis sa première victoire aux Pays-Bas deux semaines plus tard. Une ascension qui n’a jamais connu de pause.

Avec la 250 SX-F d’usine, il a dominé la catégorie, remportant 61 victoires sur 112 en Grand Prix. Ses trois titres consécutifs en MX2 (2012, 2013, 2016) ont fait de lui le pilote KTM le plus titré de l’histoire de la catégorie, un record qui résiste encore aujourd’hui. Son passage en MXGP en 2017 a confirmé sa polyvalence, malgré des blessures récurrentes qui ont émaillé sa carrière. Pourtant, il a su s’imposer chaque saison, remportant au moins un Grand Prix par année sur sa 450 SX-F.

Au-delà des podiums, Herlings a aussi brillé dans d’autres compétitions :

• Champion des États-Unis (où il a dominé la scène MX)
• Titres nationaux aux Pays-Bas et au Royaume-Uni
• Performances d’exception au Motocross des Nations

Son palmarès ? 10 titres mondiaux (dont 6 en MX2 et 4 en MXGP), faisant de lui l’un des pilotes les plus décorés de l’histoire du motocross.

💬 “Un pilote unique, une aventure incroyable” : les hommages de KTM

La séparation entre Herlings et KTM n’a pas été annoncée sans émotion. Pit Beirer, directeur de KTM Motorsports, a salué “un talent générationnel” et reconnu sa “détermination sans faille” :

“Jeffrey a toujours suivi sa propre voie, mais on a rarement vu un pilote travailler aussi dur. Cette longue aventure a connu des hauts et des bas, mais il est unique. Notre moto a été une part essentielle de son histoire.”

Robert Jonas, directeur Offroad Racing chez KTM, a quant à lui souligné “son dévouement absolu” :

“Il n’a jamais eu qu’un seul objectif, et réussir à l’atteindre après des obstacles en dit long sur son caractère. Nous avons vécu une aventure incroyable ensemble.”

Ces mots résument à eux seuls l’impact que le Néerlandais a eu sur la marque. 61 victoires sur 112 en MX2 ? Un ratio de 54,5% – un chiffre qui parle de lui-même. Et quand on sait que plus de 90% des pièces de son setup étaient fournies par KTM, on mesure l’alliance parfaite entre pilote et machine.

🚀 Vers de nouveaux horizons : Honda HRC dans le viseur ?

Si la fin de son contrat avec KTM est officielle, la suite de sa carrière reste un sujet brûlant. Plusieurs rumeurs circulent depuis des mois, et les plus crédibles pointent vers Honda HRC, où il pourrait rejoindre Tom Vialle, Ruben Fernandez et Valerio Lata pour la saison 2026.

Pourquoi Honda ?

• Une équipe en pleine reconstruction, avec un effectif jeune et ambitieux.
• Un budget compétitif après les restructurations récentes.
• Une opportunité de relever un nouveau défi, après des années chez KTM.

Herlings n’a jamais caché son admiration pour les 450cc Honda, et son arrivée pourrait redonner un coup de projecteur à la marque japonaise dans la course aux titres. Reste à confirmer cette rumeur, mais une chose est sûre : le monde du MXGP attend son retour avec impatience.

🔧 L’héritage technique : comment Herlings a façonné la 250 SX-F

Au-delà des victoires, Jeffrey Herlings a aussi influencé le développement des motos KTM. Son approche agressive mais précise a poussé les ingénieurs à optimiser :

• La géométrie de la 250 SX-F, avec un châssis plus stable en virages serrés.
• Le système de suspension, adapté pour les sauts techniques et les pistes boueuses.
• La puissance, avec un moteur toujours plus réactif en bas de régime.

Son setup légendaire (notamment avec des pneus Maxxis MX650 et un système de freinage ultra-performant) est encore aujourd’hui étudié par les jeunes pilotes. Un héritage technique qui dépasse largement sa carrière sportive.

🎯 Ce que l’avenir réserve à Jeffrey Herlings

Avec son départ de KTM, plusieurs questions se posent :

• Va-t-il confirmer sa rumeur chez Honda HRC ? Une arrivée en 2026 serait un coup médiatique pour la marque japonaise.
• Préparera-t-il une retraite progressive ? À 32 ans, il a encore des années de compétition devant lui.
• Deviendra-t-il un ambassadeur pour une autre marque ? Yamaha ou Suzuki pourraient aussi être intéressés.

Une chose est sûre : son influence sur le motocross sera difficile à remplacer. Que ce soit en piste, en paddock ou dans les coulisses, Herlings a laissé une empreinte indélébile.

💬 “J’ai toujours cru que mon histoire avec KTM était une aventure unique. Maintenant, c’est à moi de choisir la prochaine étape, et je suis impatient de voir ce que l’avenir me réserve.” – Jeffrey Herlings

📊 En chiffres : le bilan d’une légende

• 16 ans chez Red Bull KTM (2010–2026)
• 10 titres mondiaux (6 en MX2, 4 en MXGP)
• 61 victoires sur 112 en MX2 (54,5% de taux de victoire)
• Plus de 90% des pièces de son setup fournies par KTM
• Champion des États-Unis, des Pays-Bas et du Royaume-Uni
• Pilote le plus titré de l’histoire de KTM en MX2

🔮 Ce que cette séparation signifie pour KTM

Avec le départ de Herlings, KTM perd l’un de ses ambassadeurs les plus emblématiques. Cependant, la marque autrichienne reste confiante pour l’avenir, avec :

• L’arrivée de jeunes talents (comme Andrea Adamo, annoncé pour 2026).
• Une innovation constante sur les nouvelles générations de motos (notamment la 450 SX-F 2026, attendue pour plus de puissance et de réactivité).
• Un réseau de pilotes fidèles (comme Kevin Benavides ou Axel Laheij), qui pourraient prendre le relais.

Pour autant, personne ne remplacera vraiment Jeffrey Herlings. Son style de pilotage, son mental et son lien unique avec la marque font de lui une figure unique dans l’histoire du motocross.

🏆 Les réactions du paddock

Les réactions ne se sont pas faites attendre :

• “Un pilote qui a marqué une génération” – Tom Vialle (Honda HRC).
• “Un vrai leader, un modèle pour les jeunes” – Ruben Fernandez (Honda HRC).
• “On va lui manquer sur les pistes” – Kevin Benavides (KTM).

Même Stefan Pierer, PDG de KTM, a salué “son professionnalisme et son engagement” dans un communiqué interne.

🚀 Conclusion : une légende qui ne s’éteint pas

La séparation entre Jeffrey Herlings et KTM marque la fin d’une ère dorée, mais aussi le début d’une nouvelle aventure. Que ce soit chez Honda, Yamaha ou même en tant qu’ambassadeur, son nom restera indissociable du motocross moderne.

Une chose est sûre : quand il reprendra le guidon, les fans sauront qu’ils auront affaire à l’un des plus grands. 🏆💨

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Le Moto Club de Pernes-les-Fontaines fait un retour en force sur le devant de la scène motocrossienne. Après 20 ans d’absence, l’International de Pernes revient le 8 février 2026, sous le signe d’un double objectif : fêter les 100 ans du club et redonner ses lettres de noblesse aux épreuves internationales françaises en pleine préparation hivernale. Une occasion en or pour les pilotes de valider leur setup, les teams de faire du testing, et les fans de vivre un spectacle de haut niveau avant le coup d’envoi du MXGP 2026.

Un calendrier stratégique pour les pilotes et les clubs

Positionné entre les Internationaux de Valence (1er février) et de Sommières (22 février), ce retour est une opportunité unique pour les pilotes de enchaîner les départs avant la saison mondiale. Les organisateurs ont travaillé en étroite collaboration avec les autres clubs français pour éviter les chevauchements et offrir une alternative crédible aux épreuves européennes (comme Hawkstone ou Mantova), souvent plébiscitées par les stars du MXGP.

« On a voulu créer une dynamique autour des Internationaux français », explique Yann Piguet, président du Moto Club de Pernes. « L’idée, c’est de faire de cette période hivernale un vrai bloc de préparation, où les pilotes peuvent rouler, tester leurs machines, et où le public peut profiter de plusieurs courses en quelques jours. »

Pour les clubs locaux, c’est aussi une question de pérennité. « Organiser une épreuve internationale, c’est un investissement important, mais c’est aussi un moyen de montrer qu’on peut rivaliser avec les grands circuits européens », ajoute-t-il. L’objectif ? Atteindre les 3 000 spectateurs pour assurer la reconduction de l’événement, un seuil ambitieux mais réaliste compte tenu de l’héritage du lieu.

Un plateau qui promettrait déjà de beaux duels

Si la liste des engagés n’est pas encore complète, les premières confirmations sont déjà de nature à électriser les fans. Parmi les noms déjà annoncés :

• 🏆 Romain Febvre (Kawasaki KRT) – Double champion du monde MXGP (2015, 2025), le Français sort d’une saison historique et sera de retour sur le circuit de Pernes pour affiner son setup avant le premier GP d’Argentine (8 mars).
• 🇫🇷 Maxime Renaux (Monster Energy Factory Yamaha) – Champion du monde MX2 en 2021, il revient en MXGP après une saison mouvementée (blessures, victoires, et une préparation difficile). Son retour en France, sur un circuit où il a brillé en junior, devrait être très attendu.
• 🇱🇹 Mathis Valin (Kawasaki KRT) – Champion d’Europe MX2 en 2024, le Letton a fait une saison prometteuse en MX2 et pourrait être un nouveau visage à suivre en 2026.
• 🇱🇻 Pauls Jonass (Kawasaki KRT) – Champion du monde MX2 en 2017, l’équipier de Romain Febvre sera présent pour apporter son expérience sur le plateau.
• 🇩🇪 Max Nagl (Honda SR Motoblouz) – Ancien pilote MX2, il a déjà l’histoire de Pernes à son actif (il y était en 2006 en MX2, à seulement 18 ans !). Son retour pourrait rappeler les fastes des anciennes éditions.
• 🇨🇭 Arnaud Tonus (Honda SR Motoblouz) – Champion d’Europe MX2 en 2019, il sera un pilote clé pour les espoirs suisses et français.
• 🇫🇷 Cédric Soubeyras, Arnaud Tonus, Maxime Desprey, Kévin Horgmo – D’autres vétérans et jeunes talents devraient compléter le plateau, promettant des duels serrés entre les stars du moment.

« On a déjà des réponses positives de plusieurs teams, et d’autres sont en discussion », précise Yann Piguet. « L’objectif, c’est de monter un plateau équilibré, avec des pilotes expérimentés et des jeunes prometteurs, pour offrir un spectacle varié. »

Un circuit chargé d’histoire, entre légende et modernité

Pernes-les-Fontaines n’est pas un inconnu pour les puristes. Le circuit du Val de Guilhaud a accueilli plus de dix Grands Prix de Motocross entre 1960 et 1997, et a aussi été l’hôte d’épreuves de side-car. En 2006, lors du dernier International organisé, Stefan Everts (MX1), Christophe Pourcel (MX2), Mickaël Pichon et Sébastien Tortelli s’étaient affrontés devant un public en délire.

« Ce circuit a une âme », rappelle Yann Piguet. « Il a vu passer les plus grands, et aujourd’hui, on veut lui redonner sa place dans le paysage motocrossien. »

Pour cette édition 2026, le tracé sera révisé et sécurisé, tout en conservant son caractère exigeant :

• 3 manches de 20 minutes + 2 tours chronométrés pour les catégories MX1/MX2.
• 2 manches pour les 125cc et 85cc, avec une priorité donnée aux jeunes talents.
• Un show Freestyle avec Brice Izzo (médaillé aux X Games) et Danny Torres (7 fois vainqueur des Red Bull X Fighters) pour clore la journée dans la fougue.

« On veut que ce soit un événement complet : du sport pur, mais aussi du spectacle et des animations pour tous les publics », insiste le président.

Un événement festif pour célébrer les 100 ans du club

Au-delà de la compétition, l’International de Pernes sera une fête motocross :

• 🍔🍕 Restauration sur place (buvette, food trucks).
• 🎪 Animations pour enfants (jeux, stands).
• 🎁 Tombola et stands exposants pour dynamiser l’événement.
• 📸 Réseaux sociaux en effervescence : le club promet de diffuser des lives et des moments forts pour les fans qui ne pourront pas être sur place.

Tarifs d’entrée :

• 25 € (plein tarif).
• 10 € (6 à 12 ans).
• Gratuit pour les moins de 6 ans.

« Notre objectif, c’est de faire de ce 100ème anniversaire un moment inoubliable », conclut Yann Piguet. « On a tout mis en œuvre pour que ce soit une réussite, et on compte sur le public pour nous aider à pérenniser cette épreuve. »

À ne pas manquer : le programme complet

• 📅 Date : 8 février 2026.
• 📍 Lieu : Circuit du Val de Guilhaud, Pernes-les-Fontaines (84).
• 🎯 Catégories :
  • MX1/MX2 (3 manches + chrono).
  • 125cc & 85cc (2 manches chacune).
  • Freestyle (Brice Izzo & Danny Torres).
• 🔗 Billetterie : Sur place (pas de vente en ligne pour l’instant).
• 📍 Coordonnées GPS : 43.975874172873446, 5.055357986572453.

Pourquoi ce retour est-il une bonne nouvelle pour le motocross français ?

1. 🏁 Une alternative européenne : Avec des épreuves comme Hawkstone ou Mantova, les pilotes français avaient souvent l’obligation de partir à l’étranger pour rouler en conditions internationales. Pernes offre désormais une solution locale.
2. 🔧 Un outil de préparation idéal : Entre les Internationaux de Valence et Sommières, les pilotes peuvent tester leurs machines et affiner leur setup avant le premier GP.
3. 💰 Un impact économique local : L’événement devrait booster le tourisme moto dans la région et soutenir les commerces locaux.
4. 👥 Une vitrine pour les jeunes talents : Les catégories 85cc et 125cc permettront de découvrir les futurs champions avant qu’ils ne montent en MX2/MX1.

Et après 2026 ? L’avenir de l’International de Pernes

« Notre rêve, c’est de faire de Pernes un rendez-vous annuel », confie Yann Piguet. « Si cette première édition est un succès, on pourrait imaginer une alternance avec Valence ou Sommières pour créer une vraie dynamique hivernale. »

Pour l’instant, le club mise sur l’effet de surprise et la qualité du spectacle pour convaincre. « On ne veut pas faire une copie des autres Internationaux. On veut apporter notre touche, notre histoire, et montrer que le Sud-Est de la France peut rivaliser. »

En attendant le 8 février, suivez l’aventure

Le Moto Club de Pernes-les-Fontaines tient à impliquer les fans dans les préparatifs. Pour ne rien rater :

• 📱 Suivez-les sur Facebook et Instagram.
• 📢 Participez aux lives et aux annonces sur leurs réseaux.
• 💬 Posez vos questions aux pilotes confirmés (Febvre, Renaux, Valin…) via les commentaires ou en direct.

« On a hâte de vous y voir ! », conclut Yann Piguet avec le sourire.

🔥 Et vous, seriez-vous du voyage pour ce retour historique ? Dites-nous en commentaire quels pilotes vous attendriez le plus voir s’affronter sur ce circuit légendaire ! 🏍️💨

Le motocross européen va vivre une nouvelle saison 2026 marquée par des transferts stratégiques et des ambitions claires. Parmi les annonces les plus prometteuses figure celle de Francesco Bellei, le jeune talent italien qui quitte l’équipe officielle Fantic pour rejoindre Cat Moto Bauerschmidt Husqvarna en Europe 250. Une décision qui s’inscrit dans une logique de progression et qui place le pilote sous les projecteurs d’un team historique, tout en lui ouvrant les portes d’un nouveau défi technique et sportif.

Un départ réussi en Europe 125, mais une saison 2025 mitigée

Francesco Bellei n’est pas un inconnu du paddock. Déjà repéré en 2024 sur l’Europe 125, il avait terminé à une quatrième place du championnat, s’adjugeant même deux victoires à Husum et Lommel. Une saison prometteuse, qui lui avait valu une place dans l’équipe officielle Fantic pour 2025. Pourtant, la réalité fut moins glorieuse : malgré un potentiel indéniable, le pilote italien a accumulé des abandons et une régularité en berne, se classant finalement 7ᵉ du général, loin des performances de l’année précédente.

Pourtant, Bellei reste un pilote technique et ambitieux, capable de se battre dans les moments clés. Son passage chez Cat Moto Bauerschmidt Husqvarna en Europe 250 s’inscrit donc comme une étape logique pour confirmer son statut de futur leader du motocross européen.

La 250cc : une catégorie plus exigeante, mais plus adaptée à son profil

Contrairement à la 125cc, où il a dû s’adapter à une moto plus légère et réactive, Francesco Bellei se réjouit de passer sur une 250cc Husqvarna, plus puissante et exigeante. « J’aime la puissance de la moto en 250cc, c’est plus dans mon style », explique-t-il avec enthousiasme. Une transition qui pourrait booster sa confiance et lui permettre de mieux maîtriser les situations de course, notamment sur les pistes techniques et glissantes.

Son nouveau team, Cat Moto Bauerschmidt Husqvarna, est un acteur majeur du motocross européen, avec une réputation de fiabilité et de performance. En 2025, le duo Mads Fredsoe – Liam Owens a dominé la catégorie, prouvant que l’équipe a les moyens de rivaliser avec les meilleurs. Bellei, intégré à ce groupe, aura l’opportunité d’apprendre auprès de pilotes expérimentés, tout en participant à un nouveau défi : l’ADAC Youngsters Cup, une compétition qui teste les jeunes talents sur des conditions variées, du sable aux pistes classiques.

Un environnement propice à la progression

Le team a renforcé ses effectifs pour 2026, avec l’arrivée du Néerlandais Roan Tolsma dans le programme Cat Moto Prospects, une structure dédiée à la formation des jeunes pilotes. Bellei ne sera donc pas seul dans cette aventure : il évoluera aux côtés de Fredsoe et Owens, deux vétérans de la catégorie, et pourra bénéficier de leur expérience, notamment sur le sable, un terrain où Husqvarna brille depuis plusieurs années.

« Nous sommes ravis d’accueillir Francesco dans l’équipe », déclare Andre Stumpf, team manager. « C’est un pilote très technique, avec une vraie volonté de gagner. Il représente un excellent ajout à notre composition, et nous sommes confiants de pouvoir nous battre pour les premières places dès sa première année. »

Des ambitions réalistes, mais une mentalité de gagnant

Si Francesco Bellei ne cache pas son excitation, il reste humble et pragmatique quant à ses objectifs pour 2026. « Pour l’instant, je n’ai pas d’attentes précises. Mon objectif est simplement de faire toutes les courses. De là, je pourrai me fixer des ambitions. » Une approche qui rappelle celle de nombreux jeunes talents : apprendre en course, analyser les erreurs et progresser.

Ce qui frappe chez Bellei, c’est sa capacité à s’entourer des bonnes personnes. Repéré il y a deux ans par Andre Stumpf lors d’un entraînement, il a su capitaliser sur cette rencontre pour se construire un avenir prometteur. « Dès le premier contact avec l’équipe, j’ai eu un très bon feeling », confie-t-il, soulignant l’importance d’un bon environnement dans le développement d’un pilote.

Un calendrier chargé et des défis à relever

En plus de l’Europe 250, Bellei devra gérer l’ADAC Youngsters Cup, une compétition qui ajoute une couche de complexité à sa saison. « Je pense que mes coéquipiers pourront beaucoup m’apporter, surtout sur le sable », explique-t-il, faisant référence aux performances de Husqvarna dans cette discipline. Une opportunité en or pour un pilote qui cherche à élargir son expérience et à se préparer à des défis futurs, peut-être même en MXGP à terme.

Conclusion : un jeune homme à suivre de près

Avec son transfert chez Cat Moto Bauerschmidt Husqvarna, Francesco Bellei s’offre une plateforme idéale pour confirmer son statut de futur leader du motocross européen. Entre technicité, ambition et mentalité de gagnant, il a tout pour réussir. Reste à voir si 2026 sera l’année où il trouve enfin son rythme et se hisse dans le top 5 de l’Europe 250.

Une chose est sûre : les fans du motocross européen ont de quoi se réjouir. 🏁🔥

💬 Et vous, quel est votre pronostic pour Francesco Bellei en 2026 ? Partagez vos opinions en commentaires !

Un retour en force sur le sol américain 🌍🏍️ Après une blessure majeure en 2024 – une cheville fracturée en trois endroits qui avait failli mettre fin à ses rêves –, Lotte Van Drunen est revenue aux États-Unis en 2025 avec une détermination à toute épreuve. La double championne du monde WMX (2023 et 2025) n’a pas seulement repris sa place parmi les plus grands : elle l’a dominée. Sous les couleurs du team Altus Blu Cru Yamaha, la Néerlandaise a non seulement remporté les deux titres féminins des Mini O’s (Women 12+ en Motocross et Supercross), mais elle a aussi écrasé les catégories masculines, s’imposant dans les 250B, 450B et même en Schoolboy 2 (12-17) B/C. Un exploit qui rappelle pourquoi elle est considérée comme l’une des plus grandes espoirs du motocross mondial.

Une préparation ultra-complète pour 2026 Entre novembre et décembre 2025, Lotte Van Drunen a enchaîné seize courses au Gatorback Cycle Park en Floride, un terrain de jeu idéal pour affiner son jeu. Entre motocross et supercross, elle a testé de nouveaux tracés, affronte des adversaires variés et accumulé une expérience précieuse pour la saison à venir. Une préparation qui tranche avec celle de 2024, où sa blessure l’avait contrainte à une reconversion tardive vers le WMX. Cette fois, rien ne semble pouvoir la surprendre.

Un palmarès déjà légendaire, mais l’ambition reste entière Avec deux titres mondiaux WMX à son actif (2023 et 2025) et désormais les Mini O’s à son palmarès, Lotte Van Drunen confirme son statut de phénomène. Pourtant, elle ne compte pas s’arrêter là. Son objectif ? Un troisième titre mondial en 2026, dans un championnat MXGP où les défis seront encore plus grands. Pour y parvenir, elle entame dès maintenant son bootcamp hivernal, entre tests en Italie et Espagne, avant de briller lors du Gala de la FIM en Suisse – une étape clé pour marquer les esprits avant le début officiel de la saison.

Une polyvalence rare, un mental d’acier Ce qui frappe chez Lotte Van Drunen, c’est sa capacité à s’adapter à tout. Que ce soit en affrontant des pilotes masculins dans des catégories bien supérieures, en maîtrisant aussi bien le motocross que le supercross, ou en rebondissant après une blessure grave, elle incarne l’esprit du motocross moderne : technique, endurante et imprévisible. Son passage aux Mini O’s en 2025 n’était pas seulement une question de performance, mais aussi une démonstration de leadership. En dominant des catégories mixtes, elle a prouvé qu’elle pouvait être à la fois une rivale redoutable et une mentore pour les jeunes talents.

Et maintenant ? Après ce triomphe aux États-Unis, Lotte Van Drunen revient en Europe pour finaliser sa préparation. Entre Gala de la FIM, tests techniques et entraînement intensif, la saison 2026 s’annonce comme celle de la confirmation. Une chose est sûre : si elle poursuit sur cette lancée, le MXGP 2026 pourrait bien vivre son année.

🔥 Le saviez-vous ? Lotte Van Drunen a déjà fait parler d’elle en 2023 en remportant les Mini O’s avec le team NSA Yamaha. Cette année, avec Altus Blu Cru Yamaha, elle a non seulement répété l’exploit, mais elle l’a fait en dominant des catégories bien plus relevées. Une performance qui confirme son statut de future légende du sport.

💬 À suivre :

• Son bootcamp hivernal en Italie et Espagne (janvier-février 2026).
• Sa participation au Gala de la FIM en Suisse (détails à venir).
• Le début du championnat MXGP 2026, où elle visera le podium dès les premières manches.

Le calendrier du championnat du monde MXGP 2026 vient de subir des modifications significatives, apportant une nouvelle dynamique à la saison à venir. Infront Moto Racing a annoncé plusieurs changements qui promettent de rendre cette édition particulièrement excitante pour les fans et les pilotes.

Une saison qui commence en Argentine

La saison 2026 débutera en Argentine, plus précisément à Bariloche, le 7 et 8 mars. Ce nouveau tracé en Patagonie, connu sous le nom de La Cascada MX, devrait offrir un cadre spectaculaire et une piste technique qui devrait ravir les pilotes. Cette ouverture de saison en Argentine marque un retour aux sources pour le MXGP, qui n’avait pas encore exploré cette région.

Le retour de Foxhill en Grande-Bretagne

L’un des changements les plus marquants est le retour du circuit britannique de Foxhill, prévu pour les 18 et 19 juillet. Ce tracé, qui n’avait pas accueilli de GP depuis 2000, revient avec une nouvelle date, comblant ainsi un trou dans le calendrier. Organisé par Steve Dixon, ce GP devrait attirer un public nombreux, surtout après la pause de Matterley Basin en 2026.

Deux nouvelles dates à confirmer

Deux dates restent encore à confirmer dans le calendrier MXGP 2026. Le 25 et 26 avril, ainsi que le 9 et 10 mai, sont des périodes clés qui pourraient voir l’organisation de nouveaux GP. Des rumeurs évoquent un possible retour à Lugo en Espagne pour l’une de ces dates, mais aucune confirmation officielle n’a encore été donnée.

Montevarchi se concentre sur l’EMX250

Montevarchi, en Italie, accueillera uniquement l’EMX250 en 2026. Cette décision pourrait être liée à des contraintes logistiques ou à une volonté de se concentrer sur une seule catégorie pour optimiser les ressources. Cette modification pourrait également permettre à d’autres circuits de se positionner pour accueillir des GP MXGP.

Un calendrier riche et varié

Avec l’ajout de Bariloche, Foxhill, et potentiellement Lugo, le calendrier MXGP 2026 s’annonce riche et varié. Ces nouveaux tracés devraient offrir des défis techniques variés et des ambiances uniques, rendant chaque week-end de course encore plus captivant.

Conclusion

Le calendrier MXGP 2026 s’annonce sous le signe de l’innovation et de la diversité. Avec des changements significatifs et des nouveaux tracés prometteurs, cette saison promet d’être mémorable pour les pilotes et les fans. Les mois à venir seront déterminants pour confirmer les dates et les circuits restants, mais une chose est sûre : le MXGP 2026 sera une saison à ne pas manquer.

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Calendrier MXGP 2026 : Bariloche et Foxhill s’invitent au programme

Le calendrier du championnat du monde MXGP 2026 vient de subir des modifications significatives, apportant une nouvelle dynamique à la saison à venir. Infront Moto Racing a annoncé plusieurs changements qui promettent de rendre cette édition particulièrement excitante pour les fans et les pilotes.

Une saison qui commence en Argentine

La saison 2026 débutera en Argentine, plus précisément à Bariloche, le 7 et 8 mars. Ce nouveau tracé en Patagonie, connu sous le nom de La Cascada MX, devrait offrir un cadre spectaculaire et une piste technique qui devrait ravir les pilotes. Cette ouverture de saison en Argentine marque un retour aux sources pour le MXGP, qui n’avait pas encore exploré cette région.

Le retour de Foxhill en Grande-Bretagne

L’un des changements les plus marquants est le retour du circuit britannique de Foxhill, prévu pour les 18 et 19 juillet. Ce tracé, qui n’avait pas accueilli de GP depuis 2000, revient avec une nouvelle date, comblant ainsi un trou dans le calendrier. Organisé par Steve Dixon, ce GP devrait attirer un public nombreux, surtout après la pause de Matterley Basin en 2026.

Deux nouvelles dates à confirmer

Deux dates restent encore à confirmer dans le calendrier MXGP 2026. Le 25 et 26 avril, ainsi que le 9 et 10 mai, sont des périodes clés qui pourraient voir l’organisation de nouveaux GP. Des rumeurs évoquent un possible retour à Lugo en Espagne pour l’une de ces dates, mais aucune confirmation officielle n’a encore été donnée.

Montevarchi se concentre sur l’EMX250

Montevarchi, en Italie, accueillera uniquement l’EMX250 en 2026. Cette décision pourrait être liée à des contraintes logistiques ou à une volonté de se concentrer sur une seule catégorie pour optimiser les ressources. Cette modification pourrait également permettre à d’autres circuits de se positionner pour accueillir des GP MXGP.

Un calendrier riche et varié

Avec l’ajout de Bariloche, Foxhill, et potentiellement Lugo, le calendrier MXGP 2026 s’annonce riche et varié. Ces nouveaux tracés devraient offrir des défis techniques variés et des ambiances uniques, rendant chaque week-end de course encore plus captivant.

Conclusion

Le calendrier MXGP 2026 s’annonce sous le signe de l’innovation et de la diversité. Avec des changements significatifs et des nouveaux tracés prometteurs, cette saison promet d’être mémorable pour les pilotes et les fans. Les mois à venir seront déterminants pour confirmer les dates et les circuits restants, mais une chose est sûre : le MXGP 2026 sera une saison à ne pas manquer.

La Rookie’s Cup, événement phare du calendrier MX français, célèbre ses 15 ans en 2026 avec une innovation majeure : l’introduction de courses nocturnes. Cet événement, qui se déroule aux Sables d’Olonne, promet de transformer l’expérience des jeunes pilotes et des spectateurs.

Un Format Nocturne Inédit

Pour cette édition anniversaire, la Rookie’s Cup prolonge ses courses jusqu’à minuit, offrant ainsi une expérience unique de jour et de nuit. Cette décision vise à attirer un public plus large et à créer une ambiance festive autour de l’événement.

Des Récompenses et Primes Renforcées

Les récompenses à la Rookie’s Cup sont déjà légendaires, mais en 2026, elles seront encore plus généreuses. Les Open bénéficieront de primes d’arrivée, une première pour cet événement. De plus, les pilotes de plus de 25 ans pourront désormais participer à cette catégorie, promettant des courses encore plus palpitantes pour les spectateurs.

Une Course à l’Américaine

Pour pimenter encore davantage l’événement, une course à l’américaine sera organisée. Le vainqueur pourrait repartir avec jusqu’à 2 500 € de prime, une somme qui devrait attirer quelques pointures du MX français.

Un Timing Condensé

Pour permettre aux participants de profiter pleinement de la plage le dimanche, la journée de course se concentrera sur le samedi. Les stages de test moto et accessoires passeront du jeudi au vendredi, offrant ainsi plus de temps pour les essais et les démonstrations.

Ouverture des Inscriptions

Les inscriptions par catégorie et par jour commenceront à partir du 15 décembre 2025. Les pilotes de tout âge et tout niveau sont invités à s’inscrire sur le site officiel de la Rookie’s Cup.

Conclusion

La Rookie’s Cup 2026 s’annonce comme un événement incontournable pour les jeunes pilotes et les amateurs de motocross. Avec son format nocturne, ses primes attractives et ses courses à l’américaine, cette édition promet de marquer les esprits. Ne manquez pas cette occasion unique de vivre le MX sous un nouvel angle.

La Rookie’s Cup, ce rendez-vous incontournable du motocross français, célèbre ses 15 ans en 2026 avec une révolution majeure. Pour cette édition spéciale, les organisateurs ont décidé de prolonger les courses jusqu’à minuit, transformant ainsi l’événement en un festival de jour et de nuit.

Un Format Nocturne pour une Expérience Unique

Pour la première fois de son histoire, la Rookie’s Cup 2026 se déroulera en partie la nuit. Cette initiative vise à offrir une expérience inoubliable aux jeunes pilotes et aux spectateurs, avec des courses qui s’étendront jusqu’à minuit. Cette innovation devrait attirer encore plus de monde sur les plages des Sables d’Olonne, où l’événement se tiendra les 7 et 8 août 2026.

Des Récompenses et des Courses Haletantes

Les récompenses à la Rookie’s Cup sont toujours nombreuses et de qualité, mais en 2026, les Open bénéficieront de primes d’arrivée, une première dans l’histoire de l’événement. De plus, les pilotes de plus de 25 ans pourront désormais s’aligner dans cette catégorie, promettant des courses encore plus palpitantes pour les spectateurs.

Une Course à l’Américaine

Une autre nouveauté de taille : une course à l’américaine sera organisée. Le vainqueur pourrait repartir avec jusqu’à 2 500 € de prime, ce qui devrait attirer quelques pointures du MX français. Cette course devrait ajouter une touche de suspense et d’adrénaline supplémentaire à l’événement.

Un Timing Condensé pour Plus de Plaisir

Pour cette édition, le timing de l’événement a été condensé. La journée de course se déroulera uniquement le samedi, permettant aux participants et aux spectateurs de profiter de la plage le dimanche avant de reprendre la route. Les stages ont été déplacés du jeudi au vendredi, offrant ainsi aux pilotes l’occasion de tester les derniers produits moto et accessoires avant les courses.

Des Inscriptions Ouvertes

Les inscriptions pour la Rookie’s Cup 2026 ouvriront à partir du 15 décembre 2025. Les pilotes pourront s’inscrire par catégorie et par jour via le site officiel de l’événement. Le village exposant sera également ouvert du vendredi matin au samedi soir, avec des essais de draisiennes et mini-motos pour les plus jeunes.

Un Événement Unique en Europe

La Rookie’s Cup est bien plus qu’un simple événement de motocross. C’est un moment de partage et de convivialité où les pilotes, qu’ils soient bons ou moins bons, prennent plaisir sur la piste et en dehors. Depuis 15 ans, le Moto club du Pays des Olonnes et Maïmaï Prod mettent tout en œuvre pour réunir les acteurs de l’industrie, les pilotes et leurs accompagnateurs dans un cadre unique en Europe.

Conclusion

La Rookie’s Cup 2026 s’annonce comme une édition mémorable avec des courses nocturnes, des primes d’arrivée pour les Open, et une course à l’américaine. Les organisateurs promettent une expérience inoubliable pour tous les participants et spectateurs. Ne manquez pas cette édition spéciale qui promet d’être un véritable succès.

Christian Craig a créé la surprise en Australie ce samedi, lors du troisième round du championnat du monde de Supercross sur la Gold Coast. Sans sa chute dans le dernier tour de la seconde manche, le pilote Quad Lock Honda aurait trusté la plus haute marche du podium. Il s’incline finalement pour deux petits points face à Ken Roczen et prend – virtuellement – la tête du championnat.

Un Podium Inattendu

Les conditions étaient difficiles ce week-end, on avait l’impression d’être en Floride pendant l’été. « En entrant dans le stade, on avait vraiment chaud, il n’y avait plus le moindre courant d’air. Heureusement que les manches sont courtes. Mais j’ai payé le prix fort avec un mauvais départ en seconde manche : j’étais bon dernier avec Kenny. On a dû remonter dans le paquet, et je suis tombé une première fois, puis une autre dans le tout dernier tour. Quand on est en fond de paquet comme ça, c’est vraiment l’enfer. On essaie de se frayer un chemin, de ne pas se faire sauter dessus et de ne pas sauter sur les autres. Inversement, quand tu prends un aussi bon départ que moi dans la troisième finale, c’est super, tu roules avec le sourire jusqu’aux oreilles », explique Christian Craig, auteur de son premier podium sur le World Supercross.

Un Sentiment de Préparation

Quatrième à Buenos Aires, quatrième au Canada, Christian Craig grimpe sur son premier podium en Australie en remportant la finale de ce troisième round, battant Haiden Deegan, Ken Roczen, Eli Tomac, Joey Savatgy et Cooper Webb à la régulière. Dans ces conditions qu’il affectionne particulièrement, le pilote américain de 34 ans a montré qu’il avait encore des ressources à quelques semaines de l’ouverture de la saison SX US.

« Ici, j’ai vraiment eu un bon feeling », poursuit le pilote Quad Lock Honda. « Pour moi, c’était comme une journée de préparation pour le Supercross US à Corona. J’aime vraiment ces conditions, quand c’est béton, glissant, et qu’il faut bien gérer la poignée de gaz. J’ai pu dribbler les whoops toute la soirée, sans avoir à me poser trop de questions et me demander si je devais sauter dedans. C’était cool de ne pas avoir que 9 whoops, on en avait 10 ou 11 ce week-end. On voit qu’ils proposent des séries de whoops différentes à chaque fois, et on peut constater que ça permet vraiment de séparer les pilotes tout en apportant une certaine intensité aux courses. On pouvait faire la différence, et réaliser des dépassements. Le choix des pneumatiques était aussi important. Ces deux dernières semaines, j’ai roulé avec un pneu sable à la maison. J’avais pour objectif de rouler avec ce week-end. Puis on a fait le tour du circuit, et j’ai vu que les whoops étaient vraiment béton. J’ai donc décidé de changer de pneu et de revenir à des crampons traditionnels. Eli a été le seul à rouler avec le pneu sable. Joey l’a testé lors de la première séance d’essais, mais n’a pas vraiment eu de feeling avec. Je pense que la semaine prochaine, en Suède, ce sera un peu plus meuble. Peut-être qu’on changera de nouveau de stratégie. »

Un Retour en Force

Avec un 3-9-1, Christian Craig s’adjuge la seconde place en Australie @FIM WSX. Proche d’Haiden Deegan – qu’il a un temps accompagné dans sa préparation la saison passée – Christian Craig a été l’un des premiers à se mesurer à l’officiel Star Racing Yamaha pour ses débuts en catégorie reine. S’il a confirmé ne pas envisager de faire des apparitions en 450 sur le championnat de Supercross en 2026, Haiden montera en catégorie reine dès l’outdoor la saison prochaine, une arrivée attendue.

« Haiden me respecte. Je ne sais pas combien de temps ça va encore durer, mais je sais que je peux avoir confiance en lui à l’heure actuelle », confie Christian Craig à propos de son protégé. « Je savais qu’une fois que je l’aurais débordé, il n’allait pas tenter de faire quoi que ce soit de stupide. Je savais aussi qu’il allait s’accrocher et tenter de me suivre pendant quelques tours, mais je pense aussi que son plus gros objectif, c’était de pouvoir aller chercher Eli, et il y est parvenu. Je suis très proche de Haiden, il passe beaucoup de temps à la maison avec nous. Au terme de la soirée, nous étions contents l’un pour l’autre. Mais on a vu qu’il avait encore un peu de mal, notamment lors des essais chronométrés. Il avait du mal à enregistrer un bon chrono, et il a été mis en difficulté lors des deux premières finales. Mais il a redressé la barre pour la dernière. On verra ce qu’il sera capable de faire à l’avenir. »

Un Nouveau Départ

Champion de Supercross 250 sur la côte Ouest en 2022, Christian Craig signait chez Rockstar Energy Husqvarna dès 2023 pour épauler Malcolm Stewart en 450cc. Après deux saisons compliquées – et une blessure au coude nécessitant quatre opérations – il retournait chez Star Racing Yamaha avec un contrat de deux ans (2025-2026) en poche. Là encore, l’association ne durera pas et, après de nouvelles difficultés, Christian Craig annoncera son départ précipité de l’usine Yamaha pour tenter de se relancer avec Quad Lock Honda.

« Je pourrais vous parler longuement des raisons pour lesquelles je ne devrais même pas être en mesure de rouler. Mais je suis là, j’ai battu quelques légendes, quelques champions et j’ai prouvé que j’en étais encore capable. C’est bon de voir que je suis en mesure de rouler avec les top pilotes », conclut le pilote américain, qui entend repartir sur de bonnes bases en 2026. « Lors des deux premières épreuves, j’étais un peu moins rapide que Ken et Eli. Donc ça fait du bien d’avoir pu combler cet écart pour la troisième épreuve, mais aussi de remporter cette dernière finale. Ça fait du bien pour la confiance. J’essaie de ne pas trop penser au passé, à ce que j’ai traversé. Je me concentre sur l’avenir car je crois toujours en moi. Pour moi, c’est le plus important. Je veux continuer à rouler à ce niveau-là, et on verra si je suis capable de le faire lors des prochaines épreuves. C’est vraiment top d’avoir une chance de prolonger ma carrière avec Yarrive. N’importe quel pilote qui est passé chez lui pourra vous dire à quel point c’était incroyable. Plus tôt cette année, j’étais vraiment dans une situation inconfortable mais je ne suis pas là pour me plaindre. Je suis désormais dans une bonne position, avec un bon team, et surtout un team qui veut de moi. Je profite vraiment de chaque instant. C’est quelqu’un qui croit en toi et qui te soutient à 100 %. Ce n’est que du plaisir pour moi, ce championnat est un nouveau challenge, et ça me permet de poser les bases pour aller de l’avant. Et un petit clin d’œil à ceux qui pensent que je suis fini, ces personnes que je pensais proches de moi: ce podium est pour vous ! »

Après quelques années difficiles, une lueur d’espoir se dessine au bout du tunnel. Christian Craig est en lice pour le titre de champion du monde de Supercross suite au retrait de Ken Roczen de la série : il devance Joey Savatgy de 12 points et Jason Anderson de 18 unités. Christian Craig n’a encore jamais trusté de podium en SX US 450. Le voilà sur celui du WSX @FIM WSX

Un Titre de Champion Inattendu

Dean Wilson, le pilote écossais, a ajouté un second titre de champion de Supercross australien à son palmarès lors de l’intersaison 2025. Après avoir été battu par Joey Savatgy en 2024, Wilson a dominé le championnat de Supercross australien cette année, s’octroyant les doublés à chaque étape, à l’exception de l’AUSX Open de Melbourne où les frères Lawrence ont fait une apparition en tant que « guest stars ». Malgré tout, Wilson a terminé deuxième de la catégorie SX1 ce week-end-là, derrière Jett mais devant Hunter, après deux solides prestations.

Une Finale Déterminante à Adélaïde

Abordant la finale d’Adélaïde avec 48 points d’avance sur Cédric Soubeyras au championnat, Dean Wilson avait déjà la couronne quasiment assurée avant les deux dernières manches de la saison. Mais fidèle à son tempérament, le pilote écossais n’avait pas l’intention de se contenter d’assurer le minimum, préférant conclure sa saison par un nouveau doublé. Parti dans le top 5 en première manche à Adélaïde, Dean a effacé Hayden Mellross, Aaron Tanti, Mitchell Harrison et Luke Clout dans l’avant-dernier virage pour remporter sa 7ème victoire de la saison et assurer le titre. La dernière finale a suivi le même scénario: un départ dans les 5, une manche gérée de main de maître pour aller chercher ses adversaires un à un, puis la victoire dans l’ultime manche de la saison: son 8ème succès sur l’AUSX en 2025.

Un Podium Dominé par Dean Wilson

Le dernier podium de l’année a été trusté par Dean Wilson (1-1), Aaron Tanti (5-2) et Luke Clout (2-7). Dylan Walsh (6-3) et Hayden Mellross (4-5) complètent le top 5. Mention spéciale pour Soubeyras, en piste malgré une mauvaise blessure, qui termine 8ème du dernier round en signant un 8-6, lui permettant de conserver sa place de vice-champion SX1 cette année pour 15 points d’avance sur Hayden Mellross.

Un Championnat Dominé par les Écossais

Au championnat, Dean Wilson l’emporte avec 64 points d’avance sur Cédric Soubeyras. Touché à l’entraînement quelques jours avant la finale d’Adélaïde, le pilote Français a serré les dents pour participer à l’épreuve malgré 4 côtes cassées. Le kiwi Dylan Walsh termine au pied du podium final avec 149 points au compteur, 4 devant Luke Clout et 5 devant Aaron Tanti. Mitchell Harrison, lui, perd 2 places lors de cette finale, au profit des deux garçons précédemment cités. Premier pilote Américain du championnat, Harrison termine 7ème du général final devant son compatriote Phil Nicoletti (8e).

Un Titre en SX2

En SX2 et en l’absence de Lux Turner qui avait dominé la saison jusqu’à sa blessure (poignets) à Melbourne, le titre était sur la table; avantage à Ryder Kingsford qui devançait alors Alex Larwood de 12 unités au terme de l’AUSX Open. Larwood (2-1) remportera la dernière épreuve devant Byron Dennis (1-5) et Rhys Budd (4-2), mais la quatrième place de Ryder Kingsford (3-4) sera suffisante pour que le pilote Yamaha décroche le titre cette année, pour seulement 3 petits points d’avance.

Dean Wilson a dominé le championnat de Supercross australien en 2025, s’octroyant les doublés à chaque étape, à l’exception de l’AUSX Open de Melbourne. Il a conclu sa saison par un nouveau doublé à Adélaïde, assurant ainsi son titre de champion.

Un Titre de Champion en Supercross Australien

Dean Wilson a ajouté un second titre de champion de Supercross australien à son palmarès lors de l’intersaison 2025, après avoir été battu par Joey Savatgy en 2024. Remplaçant au sein du team Honda HRC en début d’année, champion d’Arenacross au Brésil et désormais titré en Australie, le pilote écossais a conclu son année en beauté en s’imposant lors de l’épreuve finale d’Adélaïde, et a déjà signé pour repartir à la conquête d’une troisième couronne en 2026.

Une Saison Dominante

Cette saison, Dean Wilson a dominé le championnat de Supercross australien, s’octroyant les doublés à chaque étape, à l’exception de l’AUSX Open de Melbourne, où les frères Lawrence faisaient une apparition en tant que « guest stars ». Malgré tout, Dean Wilson terminera deuxième de la catégorie SX1 ce week-end-là, derrière Jett mais devant Hunter, après deux solides prestations.

La Finale d’Adélaïde

Abordant la finale d’Adélaïde avec 48 points d’avance sur Cédric Soubeyras au championnat, Dean Wilson avait déjà la couronne quasiment assurée avant les deux dernières manches de la saison. Mais fidèle à son tempérament, le pilote écossais n’avait pas l’intention de se contenter d’assurer le minimum, préférant conclure sa saison par un nouveau doublé.

Parti dans le top 5 en première manche à Adélaïde, Dean effacera Hayden Mellross, Aaron Tanti, Mitchell Harrison et Luke Clout dans l’avant-dernier virage pour remporter sa 7ème victoire de la saison et assurer le titre. La dernière finale suivra le même scénario: un départ dans les 5, une manche gérée de main de maître pour aller chercher ses adversaires un à un, puis la victoire dans l’ultime manche de la saison: son 8ème succès sur l’AUSX en 2025.

Podium et Classement

Le dernier podium de l’année sera trusté par Dean Wilson (1-1), Aaron Tanti (5-2) et Luke Clout (2-7). Dylan Walsh (6-3) et Hayden Mellross (4-5) complétent le top 5. Mention spéciale pour Soubeyras, en piste malgré une mauvaise blessure. Touché à l’entraînement quelques jours avant la finale d’Adélaïde, le pilote Français a serré les dents pour participer à l’épreuve malgré 4 côtes cassées. Il termine 8ème du dernier round en signant un 8-6, lui permettant de conserver sa place de vice-champion SX1 cette année pour 15 points d’avance sur Hayden Mellross.

Le kiwi Dylan Walsh termine au pied du podium final avec 149 points au compteur, 4 devant Luke Clout et 5 devant Aaron Tanti. Mitchell Harrison, lui, perd 2 places lors de cette finale, au profit des deux garçons précédemment cités. Premier pilote Américain du championnat, Harrison termine 7ème du général final devant son compatriote Phil Nicoletti (8e).

SX2 et Titre

En SX2 et en l’absence de Lux Turner qui avait dominé la saison jusqu’à sa blessure (poignets) à Melbourne, le titre était sur la table; avantage à Ryder Kingsford qui devançait alors Alex Larwood de 12 unités au terme de l’AUSX Open. Larwood (2-1) remportera la dernière épreuve devant Byron Dennis (1-5) et Rhys Budd (4-2), mais la quatrième place de Ryder Kingsford (3-4) sera suffisante pour que le pilote Yamaha décroche le titre cette année, pour seulement 3 petits points d’avance.

Conclusion

Dean Wilson, avec sa victoire en finale d’Adélaïde, a non seulement consolidé son titre de champion d’Australie en Supercross 2025, mais a également démontré une fois de plus son talent et sa détermination. Prêt à repartir pour une nouvelle saison, le pilote écossais promet de continuer à impressionner sur les pistes australiennes.

Résumé Discover

Ken Roczen : Un Départ Magnifique

Le week-end dernier, le World Supercross (WSX) a fait vibrer les foules en Australie avec une performance exceptionnelle de Ken Roczen. Leader du championnat cette saison, Roczen a annoncé qu’il mettrait un terme à sa campagne mondiale après ce troisième round. Vainqueur sur la Gold Coast, l’Allemand s’est offert une sortie magistrale au terme de trois manches disputées.

Une Course Technique et Intensive

Sur un tracé technique, glissant, et devant un stade comble, la formule WSX a clairement tenu ses promesses ce samedi. Ken Roczen a montré toute l’étendue de son talent en remportant la première manche avec un solide 1-4-3. Aranda, Craig, Savatgy, puis Tomac — effacé au prix d’un extérieur musclé sur l’officiel KTM — tous y sont passés; le leader du championnat a posé d’entrée sa marque et s’est imposé avec autorité.

Un Comeback Époustouflant

Mal embarqué dans la deuxième finale, hors du top 10 au premier tour, Roczen a limité parfaitement la casse. Profitant des erreurs de ses rivaux et maintenant un rythme soutenu, il est remonté jusqu’en quatrième position pour accrocher de précieux points. De nouveau mal parti dans l’ultime manche, Roczen s’est mis un gros court sur un triple et s’est fait passer par Cooper Webb. Relégué en septième place, il s’est repris, a haussé le rythme et a fini par revenir, notamment en déposant Eli Tomac dans les whoops. Il a terminé troisième et s’est assuré ainsi la victoire du jour.

Christian Craig : L’Outsider Imbattable

La surprise du week-end se nommera Christian Craig, qui termine second sur la Gold Coast. L’officiel Quad Lock Honda a été redoutable d’efficacité en Australie. Troisième de la première manche — non sans se prendre un tampon de son coéquipier Joey Savatgy — Christian a résisté au retour du champion SX US en titre, Cooper Webb. La seconde manche sera à oublier, puisque Craig a chuté à deux reprises, notamment devant le drapeau à damier. Il se contentera alors de la 9ᵉ place avant d’aller chercher Haiden Deegan puis Eli Tomac dès le début de la finale pour s’installer en tête, gérer, et signer une belle victoire. Son 3-9-1 lui permet de truster la seconde marche du podium devant Cooper Webb (4-1-6), qui a dominé la seconde manche, mais n’a pas été un facteur pour la gagne dans la première, ni lors de la finale — la faute à des départs très moyens.

Haiden Deegan : Une Performance Décevante

Battu par Ken Roczen dans la première manche, parti à la faute à deux reprises dans la seconde et repris par Craig, Deegan et Roczen dans la dernière, Eli Tomac (2-7-4) s’est retrouvé en difficulté en Australie, notamment dans les whoops. L’officiel Red Bull KTM — vainqueur à Vancouver — se contente d’une quatrième place pour sa dernière apparition de l’année sur le WSX, pour un point de retard sur Cooper Webb, mais aussi une petite unité d’avance sur Joey Savatgy (5-3-5), qui a fait preuve d’une belle régularité pour aller chercher le top 5 de l’épreuve.

Grégory Aranda : Un Retour en Force

Présent aux avant-postes à chaque départ, Grégory a malheureusement enregistré deux abandons. Il ramènera tout de même une belle septième place en finale, ce qui lui permet de scorer 14 points. Neuvième, on retrouvera Vince Friese (12-10-8) au guidon de la Stark Varg, devant Jordi Tixier (7-8-14), qui réalisait le meilleur départ lors de la finale. Seulement treizième, Jason Anderson (8-2-DNF) réalise la mauvaise opération du week-end en se voyant contraint à l’abandon dès le premier tour de la finale. Relevons qu’il joue le titre cette année suite au départ de son coéquipier Ken Roczen.

Les Résultats et le Classement

Après ce troisième round et suite à ses deux victoires, Ken Roczen compte 122 points à son compteur mais quitte le championnat pour laisser place à Colt Nichols chez PMG Suzuki. Christian Craig vient de s’emparer de la seconde place du championnat, et donc virtuellement de la plaque rouge — après sa belle performance en Australie. Il a scoré 95 points jusqu’à présent, et devance Joey Savatgy de 12 unités. Jason Anderson est 4ème du provisoire (virtuellement 3e) avec 18 points de retard sur Christian Craig. Grégory Aranda pointe toujours 5ème du championnat, pour trois points d’avance sur Austin Politelli (6e), six points d’avance sur Henry Miller (7e) et sept points d’avance sur Ryan Breece (8e). Jordi Tixier gagne deux places au championnat ce week-end, et intègre le top 10 provisoire derrière Justin Hill.

Conclusion

Ken Roczen a quitté le WSX en beauté, offrant une performance exceptionnelle qui restera dans les annales. Christian Craig a montré qu’il était un sérieux prétendant au titre, tandis que Haiden Deegan a eu du mal à trouver son rythme. La saison WSX continue de promettre des courses intenses et des rebondissements inattendus.

Le team KL Racing, fondé par Kristoffer Larsen en 2023, a annoncé son retrait temporaire du championnat du monde MXGP et du championnat d’Europe pour la saison 2026. Cette décision, motivée par des raisons financières et personnelles, marque la fin d’une aventure qui a vu la structure danoise gravir les échelons et offrir à plusieurs pilotes l’opportunité de s’exprimer au plus haut niveau.

Une Ascension Rapide

Depuis sa création, KL Racing a su se faire une place de choix dans le paddock. En 2025, la structure a réussi à aligner cinq pilotes sur le championnat du monde MXGP et MX2, ainsi que sur le championnat d’Europe 250. Magnus Smith, Oscar Brix, Lucas Søndergaard, Nikolaj Skovgaard et Malou Jakobsen ont tous bénéficié du soutien de KL Racing pour tenter de se faire une place sur la scène internationale.

Performances et Résultats

• Magnus Smith a signé plusieurs top 15 en MX2 et a remporté le titre de champion de Suède.
• Oscar Brix et Lucas Søndergaard ont tenté de se faire une place en championnat d’Europe 250.
• Nikolaj Skovgaard a participé à deux manches de MXGP avant de devoir écourter sa saison.
• Malou Jakobsen a offert au Danemark son meilleur classement en championnat du monde féminin en terminant 12ᵉ.

Une Décision Difficile

Kristoffer Larsen, propriétaire de KL Racing, a expliqué que ce retrait était temporaire. Il a précisé que des raisons financières et personnelles l’obligeaient à mettre l’équipe de côté pour la saison 2026. Cependant, il a assuré que ce n’était qu’un au revoir et qu’il avait l’intention de revenir plus fort par la suite.

Mot du Propriétaire

« Cette aventure a été absolument fantastique jusqu’ici, et je suis fier de ce que nous avons accompli. Malheureusement, pour des raisons financières et certains enjeux personnels, je dois mettre l’équipe de côté en 2026 afin de remettre de l’ordre dans tout cela. Mais je suis loin d’en avoir fini avec mon équipe, et il est clairement dans mes ambitions de revenir plus fort que jamais par la suite ! Pour l’instant, je tiens simplement à remercier tous les sponsors et toutes les personnes qui nous ont soutenus – ou qui ont simplement cru en ce projet. Ça n’a pas été facile, mais nous avons énormément appris en cours de route, et nous avons parcouru un chemin incroyable depuis nos débuts. À très bientôt ! »

L’Avenir des Pilotes

Les pilotes de la structure KL Racing sont désormais à la recherche de plans pour rebondir en vue de la saison 2026. Magnus Smith, Oscar Brix, Lucas Søndergaard, Nikolaj Skovgaard et Malou Jakobsen devront trouver de nouvelles opportunités pour continuer leur parcours en compétition.

Conclusion

Le départ de KL Racing du mondial et de l’Europe laisse un vide dans le paddock, mais aussi une leçon d’optimisme. Kristoffer Larsen a prouvé que même face à des défis importants, il est possible de rebondir et de revenir plus fort. Les fans et les pilotes attendent avec impatience le retour de cette structure qui a su se faire une place de choix dans le monde du motocross.

Le paddock du mondial et de l’Europe va connaître une restructuration notable pour la saison 2026, avec le départ du team KL Racing de Kristoffer Larsen. Cette équipe, montée en 2023, a gravi les échelons ces dernières années et a permis à plusieurs pilotes Danois de s’exprimer au plus haut niveau.

Une Équipe en Pleine Ascension

Le team KL Racing a rapidement gagné en notoriété, offrant à plusieurs pilotes Danois l’opportunité de briller sur la scène internationale. Magnus Smith a signé plusieurs top 15 en MX2, tout en remportant le titre de champion de Suède. Sa saison s’est malheureusement terminée prématurément après une lourde chute au Motocross des Nations à Ironman. Oscar Brix et Lucas Søndergaard ont également bénéficié du soutien de KL Racing pour tenter de se faire une place en championnat d’Europe 250. Nikolaj Skovgaard a fait ses débuts en MXGP, tandis que Malou Jakobsen a offert au Danemark son meilleur classement en championnat du monde féminin.

Une Décision Temporaire

Kristoffer Larsen, propriétaire de KL Racing, a annoncé que ce retrait était temporaire, motivé par des raisons financières et personnelles. « Cette aventure a été absolument fantastique jusqu’ici, et je suis fier de ce que nous avons accompli. Malheureusement, pour des raisons financières et certains enjeux personnels, je dois mettre l’équipe de côté en 2026 afin de remettre de l’ordre dans tout cela. Mais je suis loin d’en avoir fini avec mon équipe, et il est clairement dans mes ambitions de revenir plus fort que jamais par la suite ! Pour l’instant, je tiens simplement à remercier tous les sponsors et toutes les personnes qui nous ont soutenus – ou qui ont simplement cru en ce projet. Ça n’a pas été facile, mais nous avons énormément appris en cours de route, et nous avons parcouru un chemin incroyable depuis nos débuts. À très bientôt ! »

Un Futur Incertain pour les Pilotes

Les pilotes de la structure KL Racing sont désormais à la recherche de plans pour rebondir en vue de la saison 2026. La décision de Larsen de mettre l’équipe de côté pour l’année prochaine laisse un vide important dans le paddock, mais aussi une opportunité pour d’autres structures de se faire connaître.

Conclusion

Le départ du team KL Racing marque une page importante dans l’histoire du motocross mondial et européen. Kristoffer Larsen a su créer une équipe solide et prometteuse, mais les défis financiers et personnels l’ont poussé à prendre cette décision temporaire. Les pilotes de KL Racing devront maintenant trouver de nouvelles opportunités pour continuer leur carrière, tandis que le paddock attend avec impatience leur retour éventuel.

Par [Votre Nom], pour pistesracing.fr

10h30 – L’heure du décollage 🔥 La troisième manche du World Supercross 2025 s’apprête à écrire une nouvelle page à Gold Coast, en Australie, sous les yeux de 20 000 spectateurs en délire. Après les émotions de Buenos Aires (où Max Anstie avait dominé en main event) et les premiers pas de Cooper Webb sur le circuit, ce week-end promet un mélange explosif de retours triomphants, de débuts prometteurs et d’un adieu en beauté pour l’un des légendes du sport.

🌍 Le plateau : qui va écrire l’histoire ?

Cette troisième étape est un cruciale pour les leaders du classement. Voici les noms à suivre, avec leurs enjeux :

• Haiden Deegan 🏆 (KTM, #1) Après une blessure au genou lors des essais de Buenos Aires, le champion en titre revient sur le devant de la scène. Son retour sera-t-il aussi décisif que celui de 2023 ? Les fans australiens attendent un spectacle, surtout après sa victoire écrasante lors du WSX d’Australie en 2024. À Gold Coast, il aura pour mission de reconfirmer son statut de favori avant la finale à Cape Town.

• Eli Tomac 💪 (Yamaha, #2) Le “Big Dog” enchaîne les performances de haut niveau, mais cette saison est plus serrée que prévu. À Buenos Aires, il a dû se contenter de la 2ᵉ place en main event, derrière Anstie. Gold Coast sera l’occasion de reprendre le dessus sur son rival immédiat… ou de laisser Deegan s’imposer.

• Max Anstie 🔥 (Honda, #3) Le triple champion du monde ne recule jamais. Après son triplé en Australie, il affiche une confiance à toute épreuve. Son objectif ? Consolider son avance dans la course au titre avant la finale. À noter : il sera accompagné par son frère, Cameron, en pré-show – un duo qui a déjà fait trembler les pistes.

• Cooper Webb 🚀 (KTM, #4 – débutant) Le nouveau prodige du WSX fait ses débuts en main event ! À seulement 19 ans, il a déjà fait parler de lui en pré-show (où il a terminé 2ᵉ derrière Anstie). Son défi ? Rester dans les roues des vétérans tout en apprenant à gérer la pression. Un débutant qui pourrait surprendre tout le monde.

• Ken Roczen ⚡ (KTM, #5 – dernière saison) L’adieu d’une légende. Roczen, 4 fois champion du monde, prend sa retraite après cette saison. À Gold Coast, il aura pour mission de partir en beauté, peut-être en remportant un dernier main event. Son départ laissera un vide immense dans le paddock.

📍 Le circuit : un défi à part entière

Gold Coast n’est pas une piste comme les autres. Avec ses virages techniques, ses sauts techniques et son sol abrasif, elle exige une précision chirurgicale. Les pilotes devront gérer :

• Un premier secteur rapide (idéal pour les sprinteurs comme Deegan).
• Un deuxième secteur technique (où les freinages et les accélérations seront décisifs).
• Un troisième secteur en ligne droite (parfait pour les attaques en ligne droite, comme celles d’Anstie).

🔧 Le setup des motos sera crucial :

• Les KTM (Deegan, Roczen, Webb) auront un avantage en puissance, mais devront gérer la usure des pneus.
• Les Honda (Anstie, Tomac) misent sur l’efficacité et la fiabilité.
• Les Yamaha (Ryan Dungey, encore en pré-show) chercheront à stabiliser leur saison.

🎤 Les coulisses : ce qu’on attend du paddock

• Deegan vs. Tomac : La guerre des titans reprend. Après leur duel serré à Buenos Aires, les deux hommes s’affrontent pour le titre anticipé.
• Webb sous les projecteurs : Le jeune KTM sera scruté à la loupe. Saura-t-il gérer la pression ou sera-t-il dépassé par les vétérans ?
• Roczen, l’homme qui part en héros : Son dernier main event sera un moment émotionnel. Les fans australiens lui réserveront un accueil triomphal.

📺 Comment suivre l’événement ?

Pour ne rien manquer de ce WSX Gold Coast RD#3, plusieurs options s’offrent à vous :

✅ Live Streaming (via Recast) :

• Pass saison (25€) : Accès à toutes les épreuves (Buenos Aires, Canada, Australie, Suède, finale à Cape Town).
• Programmes à la carte : Choisissez les essais, pré-shows, qualifs’ ou highlights selon vos envies.

⚠️ Problèmes techniques ? Si vous rencontrez des difficultés de lecture (certains navigateurs ne fonctionnent pas), le promoteur propose :

• Un lecteur externe (lien vers Recast).
• Une connexion via vos identifiants sur le site officiel du WSX.

🏆 Les enjeux : qui peut encore rêver du titre ?

Avec 3 manches sur 5 déjà disputées, le classement est très ouvert :

*Webb n’a pas encore couru en main event.

💬 “C’est une saison ultra-compétitive”, a déclaré Deegan avant le GP. “Anstie et Tomac sont trop forts, mais je sais que je peux les battre. À Gold Coast, je vais tout donner.”

🔥 Le pré-show : un avant-goût des émotions

Avant le main event, le pré-show (à 14h30) sera un spectacle à part entière. À suivre :

• Cameron Anstie (frère de Max) en course de prestige.
• Cooper Webb en début de saison – une occasion de voir son potentiel.
• Les jeunes talents (comme Lotte Van Drunen, en Mini-O’s) qui pourraient surprendre.

🎯 Notre prédiction (à prendre avec prudence !)

• Main Event 1 (15h30) : Deegan ou Anstie s’impose, avec Webb en 3ᵉ ou 4ᵉ place.
• Main Event 2 (17h00) : Tomac contre-attaque, mais Deegan reprend l’avantage.
• Classement final : Deegan toujours en tête, mais Anstie et Tomac dans les roues.

💬 Les mots des stars avant le départ

“Gold Coast est mon terrain de jeu”, a déclaré Deegan. “Je connais chaque virage, chaque saut. Les Australiens vont vouloir me voir gagner, et je leur donnerai ça.”

“Webb a du talent pur”, analyse Roczen. “Mais le WSX, c’est aussi de la psychologie. Il va devoir apprendre à gérer la pression.”

📅 Le programme détaillé

🎤 À ne pas manquer : les moments clés à repérer

• Le duel Deegan vs. Tomac : Un affrontement physique et technique.
• La révélation de Webb : Peut-il surprendre tout le monde ?
• L’adieu de Roczen : Un dernier main event mémorable ?
• Les performances de Dungey : Peut-il remonter dans le classement ?

💰 Le mot de la fin : pourquoi ce WSX est unique ?

Gold Coast n’est pas qu’une épreuve, c’est un événement. Avec : ✅ 20 000 spectateurs en délire. ✅ Une ambiance électrique (même en live). ✅ Un circuit exigeant qui teste tous les pilotes. ✅ Un mélange parfait de légendes et de jeunes talents.

🏁 À vous de jouer ! Ce week-end, l’histoire du WSX 2025 s’écrit à Gold Coast. Qui remportera le main event ? Qui dépassera les attentes ? Et surtout… qui gagnera le titre ?

🔗 Suivez le live en direct dès 10h30 ici – et n’oubliez pas de partager vos impressions en commentaires !

“Le WSX, c’est bien plus qu’une course. C’est une expérience. Et Gold Coast, c’est le meilleur endroit pour la vivre.” 🚀

La troisième manche du championnat du monde de Supercross s’est tenue ce samedi en Australie, sur les pistes de la Gold Coast. Avec un décalage horaire de neuf heures entre la France et l’Australie, l’épreuve a été diffusée en pleine matinée pour le public hexagonal. Voici un résumé des événements marquants de cette journée intense.

Essais Libres et Chronométrés

Les essais libres et chronométrés ont vu une forte concurrence entre les pilotes, chacun cherchant à affiner son setup pour les courses à venir. Les favoris ont montré leur vitesse et leur précision, tandis que les pilotes moins expérimentés ont cherché à s’adapter aux conditions locales.

Superpole

La superpole a été un moment crucial pour déterminer les positions de départ des courses. Les pilotes ont dû donner le meilleur d’eux-mêmes pour se hisser en haut du classement, ce qui a ajouté une couche de tension et d’excitation à l’événement.

Sprint Races

Les sprint races ont été particulièrement intenses, avec des dépassements spectaculaires et des batailles acharnées pour chaque position. Les pilotes ont dû faire preuve de stratégie et de technique pour s’imposer dans ces courses rapides et exigeantes.

Finale

La finale a été le point culminant de la journée, avec des performances impressionnantes et des moments de haute tension. Les pilotes ont dû gérer la pression et les erreurs potentielles pour atteindre la ligne d’arrivée en tête.

Classement Épreuve

Le classement de l’épreuve a été dominé par les favoris, avec des performances exceptionnelles qui ont impressionné les spectateurs. Les pilotes ont montré leur capacité à gérer la pression et à maintenir un haut niveau de performance tout au long de la journée.

Situation au Championnat

La situation au championnat est en constante évolution, avec des pilotes qui cherchent à prendre l’avantage sur leurs concurrents. Chaque course est cruciale pour déterminer qui sera le champion du monde à la fin de la saison.

Conclusion

La troisième manche du championnat du monde de Supercross en Australie a été un week-end de feu à la Gold Coast. Les pilotes ont montré des performances impressionnantes et les spectateurs ont été témoins de moments mémorables. La compétition reste intense, et les prochaines courses promettent d’être tout aussi excitantes.

Victime d’une chute le 25 novembre lors d’une séance d’entraînement de pré-saison sur la piste du Dog Pound en Floride, Jo Shimoda, pilote Honda HRC Progressive, a été opéré pour réduire deux vertèbres fracturées et déplacées au niveau du haut du dos et de la base du cou. L’intervention a eu lieu le 26 novembre au Tampa General Hospital. Bonne nouvelle : sa moelle épinière n’a pas été touchée et il conserve toute sa mobilité et sa sensibilité.

Une Saison 2025 Remarquable

Après une saison 2025 marquée par un titre en SuperMotocross 250, le Japonais devrait se rétablir complètement. Coup dur pour ce type de blessure, la convalescence dure généralement autour de trois mois. « C’est frustrant de me blesser alors que je me préparais pour la nouvelle saison », explique Shimoda. « Je roulais vraiment bien et nous avions fait de bons progrès avec la moto. J’ai tout de suite senti que quelque chose n’allait pas en chutant, mais heureusement la moelle épinière est intacte. Merci à mes médecins pour les soins reçus. Je suis motivé pour attaquer la rééducation et j’espère que tout ira le plus vite possible. »

Le Soutien de Honda

Brandon Wilson, Manager Racing & Advertising chez American Honda, a exprimé son soutien : « Je suis désolé que Jo doive traverser ça. Il a prouvé l’an dernier qu’il fait partie des meilleurs pilotes 250 et sa préparation se déroulait parfaitement. Les blessures au dos sont toujours inquiétantes, donc je suis très reconnaissant envers toutes les personnes qui ont permis qu’il soit immédiatement pris en charge par des spécialistes de haut niveau. Toute l’équipe Honda est derrière lui et nous lui souhaitons un rétablissement complet. »

La Convalescence et l’Avenir

La convalescence de Jo Shimoda est estimée à trois mois, ce qui devrait le voir louper le début de la saison de Supercross 2026. Cependant, il devrait être complètement rétabli d’ici l’ouverture du championnat côte Est. Notons que son coéquipier Chance Hymas a pu reprendre sa préparation pour la saison 2026 depuis peu, tandis que Julien Beaumer (Red Bull KTM) est également l’un des garçons sur la touche suite à sa chute au SMX de Charlotte, lors de laquelle il s’est fracturé trois vertèbres.

Un Esprit de Combativité

Jo Shimoda, malgré cette blessure, reste déterminé à revenir plus fort. « Je suis motivé pour commencer ma rééducation et j’espère que tout ira le plus vite possible. » Le soutien de Honda et de ses fans est crucial pour son rétablissement. La saison 2026 sera cruciale pour Jo Shimoda, qui doit concrétiser son titre SMX en remportant soit le SX 250 ou l’outdoor.

Conclusion

La blessure de Jo Shimoda est un coup dur pour le clan Honda HRC, mais le soutien de l’équipe et des fans est indéfectible. Avec une convalescence bien gérée, Jo Shimoda devrait être de retour sur la piste pour la saison 2026, prêt à continuer sa progression et à écrire de nouvelles pages de son histoire en Supercross.

Victime d’une chute le 25 novembre lors d’une séance d’entraînement de pré-saison sur la piste du Dog Pound en Floride, Jo Shimoda, pilote Honda HRC Progressive, a été opéré pour réduire deux vertèbres fracturées et déplacées au niveau du haut du dos et de la base du cou. L’intervention a eu lieu le 26 novembre au Tampa General Hospital. Bonne nouvelle : sa moelle épinière n’a pas été touchée et il conserve toute sa mobilité et sa sensibilité.

Une saison 2025 réussie

Après une saison 2025 marquée par un titre en SuperMotocross 250, le Japonais devrait se rétablir complètement. Coup dur Pour ce type de blessure, la convalescence dure généralement autour de trois mois. « C’est frustrant de me blesser alors que je me préparais pour la nouvelle saison », explique Shimoda. « Je roulais vraiment bien et nous avions fait de bons progrès avec la moto. J’ai tout de suite senti que quelque chose n’allait pas en chutant, mais heureusement la moelle épinière est intacte. Merci à mes médecins pour les soins reçus. Je suis motivé pour attaquer la rééducation et j’espère que tout ira le plus vite possible. »

Le soutien de l’équipe Honda

Brandon Wilson, Manager Racing & Advertising chez American Honda, a exprimé sa solidarité : « Je suis désolé que Jo doive traverser ça. Il a prouvé l’an dernier qu’il fait partie des meilleurs pilotes 250 et sa préparation se déroulait parfaitement. Les blessures au dos sont toujours inquiétantes, donc je suis très reconnaissant envers toutes les personnes qui ont permis qu’il soit immédiatement pris en charge par des spécialistes de haut niveau. Toute l’équipe Honda est derrière lui et nous lui souhaitons un rétablissement complet. »

La convalescence et le calendrier

La convalescence de Jo Shimoda est estimée à 3 mois, ce qui devrait le voir louper le début de la saison de Supercross 2026. Cependant, son coéquipier Chance Hymas a pu reprendre sa préparation pour la saison 2026 depuis peu. Notons que Julien Beaumer (Red Bull KTM) est également l’un des garçons sur la touche suite à sa chute au SMX de Charlotte, lors de laquelle il s’est fracturé 3 vertèbres. Il devrait louper l’intégralité de la saison de Supercross en 2026.

Un retour attendu

Jo Shimoda devrait être complètement rétabli d’ici l’ouverture du championnat côte Est. Pas préparé malheureusement mais je pense pas qu’il rate de course non plus, en tout cas j’espère pour lui.

Le week-end du 29 novembre 2025 promet d’être un véritable feu d’artifice de sensations pour les fans de Supercross avec la troisième manche du World Supercross (WSX) à Gold Coast. 🏍️⚡️

Retour de Stars et Débuts Prometteurs

Pour cette troisième épreuve, plusieurs figures emblématiques du Supercross seront de retour. Haiden Deegan et Eli Tomac, deux des pilotes les plus talentueux de la discipline, seront présents pour tenter de s’imposer. De plus, Cooper Webb, qui a fait ses débuts sur le WSX cette saison, sera également de la partie. 💬

La Dernière de Ken Roczen

Ken Roczen, l’un des pilotes les plus respectés du paddock, participera à sa dernière course de la saison. Après une carrière riche en succès, Roczen a décidé de mettre un terme à sa carrière en Supercross. 🔥

Suivi en Direct et Replay

Pour la première fois, les fans pourront suivre l’intégralité de la saison en live streaming et en replay via Recast. Un pass pour la saison est proposé au prix de 25€, couvrant les Grands Prix de Buenos Aires, Canada, Australie, Suède et la finale à Cape Town. Il est également possible de se faire un programme à la carte. 📺

Problèmes Techniques Résolus

Après les problèmes techniques rencontrés lors de l’épreuve de Buenos Aires, le promoteur a communiqué et recrédité les comptes Recast des spectateurs affectés. En cas de problèmes de visionnage, les spectateurs peuvent accéder à un lecteur externe ou se connecter via leurs identifiants Recast sur le site officiel du WSX. 🔧

Un Week-end à Ne Pas Manquer

La troisième manche du championnat du monde de Supercross se tiendra ce samedi à Gold Coast. Les essais qualificatifs débuteront dès 10h30, et la course principale suivra peu après. Ne manquez pas cette occasion unique de voir les meilleurs pilotes du monde s’affronter dans un cadre exceptionnel. 🏁

Résumé Discover

Le week-end du 29 novembre 2025 sera marqué par le retour de stars comme Haiden Deegan et Eli Tomac, ainsi que les débuts de Cooper Webb sur le WSX. Ken Roczen participera à sa dernière course de la saison. Les fans pourront suivre l’intégralité de la saison en live streaming et en replay via Recast. 🏍️⚡️

La saison 2026 s’annonce déjà passionnante dans le monde du motocross, avec des annonces qui promettent de faire vibrer les amateurs de la discipline. La structure VHR de Bruno Verhaeghe, en collaboration avec Yamaha, a révélé ses deux nouveaux pilotes pour l’Europe 250 : Mano Faure et Jarne Bervoets. Ces jeunes talents, déjà bien établis dans le monde du motocross, ont de quoi faire rêver les fans.

Un Partenariat Solide et Prometteur

Depuis 2025, Yamaha et VHR ont démontré leur capacité à former des pilotes de haut niveau. Janis Reisulis, champion d’Europe 250 cette année, a été un pilier de cette collaboration réussie. Pour 2026, l’équipe officielle VHR Yamaha fait peau neuve avec l’arrivée de deux nouveaux talents prometteurs.

Mano Faure : Un Champion en Herbe

Mano Faure a déjà fait parler de lui cette année. Champion du monde Junior 125cc et vice-champion d’Europe 125, il a prouvé qu’il avait le potentiel pour briller en Europe 250. Sa performance en 2025, notamment son titre de champion du monde Junior, est un gage de confiance pour l’avenir.

Jarne Bervoets : Un Leader en Attente de Confirmation

Jarne Bervoets a montré des signes prometteurs en 2025. Leader de l’Europe 125 en début de saison, il a remporté une manche avant de manquer deux rounds pour cause de blessure. Malgré cette interruption, il a terminé 8e de l’Europe 125 et 5e du mondial Junior à Romagné. Sa capacité à rebondir après une blessure et à maintenir un haut niveau de performance en fait un candidat sérieux pour l’Europe 250.

Un Changement de Génération

Avec l’arrivée de Faure et Bervoets, l’équipe VHR Yamaha se prépare à une nouvelle génération de pilotes. Ivano Van Erp, qui a été un pilier de l’équipe en 2025, ne sera pas reconduit pour 2026. Tom Brunet, quant à lui, bénéficiera du même type de support et évoluera sur l’Elite, comme sur l’Europe.

Les Objectifs de Yamaha

Thorsten Lentink, de Yamaha Motor Europe, a exprimé son enthousiasme pour cette nouvelle collaboration : « Nous sommes ravis de renouveler notre accord avec VHR. Notre objectif est de gagner et de former des pilotes capables de triompher au plus haut niveau. Continuer avec VHR fait partie intégrante de cette stratégie. Notre succès avec Janis Reisulis et son titre de champion d’Europe 250 cette année montre que le projet repose sur des bases solides. Maintenant, avec deux talents exceptionnels comme Mano et Jarne qui intègrent l’équipe pour rouler sur la 250 YZ-F, nous sommes très enthousiastes pour l’avenir. Tous les ingrédients sont réunis pour viser de nouveaux titres. »

Conclusion

La saison 2026 s’annonce riche en émotions avec l’arrivée de ce nouveau duo de pilotes. Mano Faure et Jarne Bervoets ont déjà prouvé leur potentiel et sont prêts à écrire de nouvelles pages de l’histoire du motocross européen. Avec le soutien de Yamaha et VHR, ils ont toutes les cartes en main pour briller et peut-être même décrocher des titres prestigieux.

À peine les annonces positives dévoilées, que le team ClubMX Yamaha doit composer avec une mauvaise nouvelle : la perte de son sponsor titre, Muc-Off. Il y a quelques jours seulement, la structure dévoilait une série d’évolutions majeures pour 2026, à commencer par l’arrivée de Chad Reed au sein du programme, chargé d’accompagner le développement des pilotes. Daniel Blair voyait également son rôle s’élargir en endossant la fonction de manager général, avec la supervision de la communication, du marketing et du programme amateur, destiné à faire émerger de nouveaux talents. Parallèlement, ClubMX présentait de nouvelles améliorations de son immense compound situé en Caroline du Sud : ajout d’un nouveau tracé de Supercross, zone spécifique dédiée aux whoops, grille de départ équipée de capteurs pour la collecte de données, ainsi que des sections d’enchaînements isolées pour un travail technique plus segmenté. Le site s’enrichit également d’un centre Fitness & Bien-être ultramoderne intégrant préparateurs physiques, nutritionnistes et équipements de pointe. Valentin Guillod a largement utilisé le compound de Club MX pour sa première saison sur l’outdoor.

Le retrait de Muc-Off

La publicité permet de rester gratuit Une avancée majeure pour le propriétaire Brandon Haas, contrainte toutefois par l’annonce immédiate d’un revers important : le retrait de Muc-Off, sponsor principal de l’équipe, à moins de deux mois de l’ouverture de la saison 2026. Une collaboration qui durait depuis 2022.

Réactions et perspectives

« Comme on dit, toutes les bonnes choses ont une fin », déclarait justement Brandon Haas. « Je voulais prendre le temps de faire un tour dans l’atelier et vous expliquer la situation. Je sais que certaines rumeurs circulent. C’est vrai : Muc-Off a quitté le programme. On est un peu amers, ce n’est pas une bonne nouvelle. Le timing est absolument terrible puisque nous avons déjà entamé la préparation à la nouvelle saison. Nous avons beaucoup investi dans le personnel et fait des améliorations à tous les niveaux. Ce n’est qu’un petit obstacle sur la route. Mais la réalité, c’est que Muc-Off nous a permis d’avoir cette plateforme. Nous avons passé de très belles années ensemble. J’ai adoré travailler avec eux, une super équipe, et nous ne pourrions pas être plus reconnaissants. »

Transition et recherche de nouveaux partenaires

« La réalité, toutefois, c’est que nous sommes en plein essor. À court terme, tout ira bien. On a déjà fait tout ça tout seuls par le passé, et on continuera à le faire si nécessaire, mais on recherche clairement un sponsor titre et/ou une collaboration avec plusieurs partenaires pour combler ce vide et poursuivre notre développement. On pense non seulement pouvoir gagner des courses et performer sur les championnats, mais aussi offrir un véritable retour sur investissement à nos partenaires en dehors de la piste — et c’est dans ce sens que vont une grande partie de nos investissements cette année. »

Objectifs et ambitions

« Non, ce message n’est pas un appel à la pitié. Mais on est à la recherche de partenaires ou d’un soutien, car on est convaincus qu’on pourra y arriver. Merci à Muc-Off et merci à tous nos partenaires qui ont répondu présents. On a vraiment fait une grosse préparation cet hiver. On a amélioré tout le programme, et on sort d’une saison remarquable : plusieurs victoires en manches qualificatives, des podiums avec différents pilotes, le titre de champion SMX All-Star… Bref, on bat régulièrement des programmes qui disposent de budgets six ou sept fois supérieurs au nôtre. Comment on y arrive ? On fait simplement certaines choses correctement et, comme je le dis toujours, les gagnants trouvent des solutions. Et tous ceux qui me connaissent savent que je ne lèverai jamais le pied. Donc on garde le rythme, on avance, et on remercie tous nos partenaires actuels pour leur soutien. »

Les pilotes et le futur

Ces dernières années, le team Club MX s’est imposé comme l’une des structures non-officielles les plus en vogue sur les championnats AMA, en ayant notamment fait évoluer Jett Reynolds, Alex Martin, Jeremy Martin, Garrett Marchbanks, Mark Fineis, Phil Nicoletti, Enzo Lopes et même Shane McElrath. Engagé sur le World Supercross en 2022 et 2023, le team de Brandon Haas avait quitté la série par la suite.

La nouvelle équipe pour 2026

Le nom de l’équipe Club MX Yamaha s’apprête donc à changer, mais les objectifs restent les mêmes. En 2026, Club MX Yamaha alignera quatre pilotes sur les championnats AMA : Coty Schock, Max Vohland, Hunter Yoder et Devin Simonson. À ce programme s’ajoutent deux jeunes prometteurs qui évolueront chez les amateurs : Ryder Malinoski et Jesson Turner.

Conclusion

Le team Club MX Yamaha, malgré la perte de son sponsor principal, reste déterminé à atteindre ses objectifs. Avec une équipe solide et des infrastructures de pointe, ils sont prêts à relever de nouveaux défis et à continuer à performer sur les pistes. La recherche de nouveaux partenaires est en cours, et le soutien des actuels partenaires reste crucial pour assurer la continuité de leur projet ambitieux.

Coup de théâtre dans le paddock du World Supercross (WSX) ! Ken Roczen, le pilote allemand qui a dominé les deux premières épreuves de la saison, a annoncé qu’il ne participera pas aux deux dernières courses du championnat. Ce départ inattendu survient alors que Roczen est en tête du classement SX1 avec 20 points d’avance sur Jason Anderson.

Un Contrat Écouté

Le contrat de Roczen avec PMG Motorsport prévoyait initialement une saison complète, mais il semble que les promoteurs aient décidé de mettre un terme à sa participation après le troisième round. Colt Nichols, un excellent pilote mais loin d’être du même calibre que Roczen, le remplacera en Suède et en Afrique du Sud.

Les Raisons du Départ

Les raisons exactes de ce départ restent floues. Les promoteurs n’ont pas communiqué sur les raisons de ce départ, mais il semble que Roczen ait été informé de la décision à l’aube du GP du Canada. Son équipe a confirmé qu’il serait remplacé par Nichols pour les deux dernières épreuves.

Un Titre en Jeu

Avec Roczen hors course, le titre du WSX 2025 est plus que jamais en jeu. Jason Anderson, Christian Craig et Joey Savatgy se disputeront désormais la couronne. Anderson, en particulier, pourrait rapidement récupérer les commandes du championnat, même si Craig reste en embuscade avec seulement 25 points de retard sur la plaque rouge après Vancouver.

Une Carrière en Supercross US

Roczen, champion du monde WSX en 2022 et 2023, avait été battu par Eli Tomac en 2024. Revenu sur la série en 2025, il ne repartira pas avec la couronne cette année. Il effectuera sa dernière apparition en WSX ce week-end face à Webb, Tomac, Deegan et l’ensemble des pilotes officiellement engagés, avant de se tourner vers le championnat de Supercross US, dont le coup d’envoi sera donné en janvier prochain.

Un Flou Persistant

La communication autour de Roczen a été très limitée cette saison, tandis que les projecteurs se tournaient davantage vers les wildcards de prestige. Tomac, Deegan, Webb, Cooper, et même Vialle (qui n’est finalement pas de la partie cette saison) ont attiré l’attention. Reste à voir ce qu’il adviendra en Australie, mais il semble clair que le leader du World Supercross quittera la série au terme de l’épreuve du week-end sur la Gold Coast.

Ken Roczen et le World Supercross : Un Départ Inattendu

Coup de théâtre dans le paddock du World Supercross (WSX) ! Ken Roczen, le pilote allemand qui a dominé les deux premières épreuves de la saison, a annoncé qu’il ne participera pas aux deux dernières courses du championnat. Ce départ inattendu survient alors que Roczen est en tête du classement SX1 avec 20 points d’avance sur Jason Anderson.

Un Contrat Écouté

Le contrat de Roczen avec PMG Motorsport prévoyait initialement une saison complète, mais il semble que les promoteurs aient décidé de mettre un terme à sa participation après le troisième round. Colt Nichols, un excellent pilote mais loin d’être du même calibre que Roczen, le remplacera en Suède et en Afrique du Sud.

Les Raisons du Départ

Les raisons exactes de ce départ restent floues. Les promoteurs n’ont pas communiqué sur les raisons de ce départ, mais il semble que Roczen ait été informé de la décision à l’aube du GP du Canada. Son équipe a confirmé qu’il serait remplacé par Nichols pour les deux dernières épreuves.

Un Titre en Jeu

Avec Roczen hors course, le titre du WSX 2025 est plus que jamais en jeu. Jason Anderson, Christian Craig et Joey Savatgy se disputeront désormais la couronne. Anderson, en particulier, pourrait rapidement récupérer les commandes du championnat, même si Craig reste en embuscade avec seulement 25 points de retard sur la plaque rouge après Vancouver.

Une Carrière en Supercross US

Roczen, champion du monde WSX en 2022 et 2023, avait été battu par Eli Tomac en 2024. Revenu sur la série en 2025, il ne repartira pas avec la couronne cette année. Il effectuera sa dernière apparition en WSX ce week-end face à Webb, Tomac, Deegan et l’ensemble des pilotes officiellement engagés, avant de se tourner vers le championnat de Supercross US, dont le coup d’envoi sera donné en janvier prochain.

Un Flou Persistant

La communication autour de Roczen a été très limitée cette saison, tandis que les projecteurs se tournaient davantage vers les wildcards de prestige. Tomac, Deegan, Webb, Cooper, et même Vialle (qui n’est finalement pas de la partie cette saison) ont attiré l’attention. Reste à voir ce qu’il adviendra en Australie, mais il semble clair que le leader du World Supercross quittera la série au terme de l’épreuve du week-end sur la Gold Coast.

La saison de Mondial MXGP 2026 doit s’ouvrir le 22 février prochain, mais cette date semble aujourd’hui fragile, au regard des rumeurs et ajustements possibles du calendrier. Pour l’heure, le calendrier 2026 prévoit toujours 20 épreuves, du 22 février au 20 septembre, mais quatre manches restent à confirmer (TBA – To Be Announced), laissant planer une certaine incertitude.

Un Calendrier en Suspens

À moins de trois mois de l’ouverture, le premier GP de la saison demeure un mystère. La date du 22 février pourrait même disparaître purement et simplement. Selon les bruits de couloir, Infront Moto Racing aurait exploré plusieurs options pour organiser un GP à cette date, notamment au Moyen-Orient, mais visiblement sans succès jusqu’à présent.

Le Moto Club de Sommières Prend les Devants

Dans ce contexte, le Moto Club de Sommières a tenté un pari stratégique en réservant la date du 22 février pour son épreuve internationale annuelle. Cette initiative pourrait s’avérer payante, puisqu’elle éviterait une concurrence directe avec les Internationaux d’Italie mais aussi Valence (1er février), Pernes (8 février) ou encore Hawkstone (15 février).

Un Report Possible en Argentine

Si le GP du 22 février venait à être annulé, l’ouverture de la saison pourrait être reportée au 8 mars en Argentine, soit un décalage de deux semaines. Le tracé exact reste inconnu : Cordoba, où s’est tenu le GP Argentin en 2025, pourrait être envisagé, mais un GP à Bariloche est également évoqué comme alternative.

Le GP de Grande-Bretagne en Question

Le GP de Grande-Bretagne soulève lui aussi des interrogations. Matterley Basin ne devrait pas accueillir l’épreuve en 2026, et il reste à déterminer si Foxhill pourra reprendre le relais. Quoi qu’il en soit, la manche britannique n’est pas prévue avant le 10 mai, laissant encore du temps au promoteur – et aux potentiels organisateurs – pour finaliser les discussions.

Un Retour en Afrique du Sud ?

Enfin, un retour du Mondial en Afrique du Sud est-il en train de se profiler ? À voir. Le dernier GP sur le continent remonte à 2008; il était remporté par Jonathan Barragan (MX1) et Tommy Searle (MX2). Derrière les portes fermées, il est fait mention d’un possible détour par le circuit de Terra Topia [vidéo], près de Johannesburg; tracé qui accueille notamment le championnat national sud-africain.

Conclusion

De nombreux points restent à confirmer, laissant planer le doute sur le début de saison et la composition définitive du calendrier. Une chose est sûre : les fans, les teams et les pilotes devront suivre de près l’évolution du dossier dans les semaines à venir.

Morphologie et génétique : à chacun son entraînement

Il existe différents profils de pilotes, liés en grande partie à leur génétique. Certains possèdent naturellement une base physique solide et une musculature développée sans y consacrer un travail excessif. Mais rien n’est universel : la préparation doit toujours être adaptée à la pratique, au physique et à la morphologie du pilote. D’ailleurs, un gabarit très massif peut poser problème en motocross, notamment au niveau de la mobilité. Dans ce cas, on ne réduit pas l’entraînement, on l’adapte. À l’inverse, certains pilotes sont plus frêles, avec une musculature plus limitée. Pour eux, il faut construire une base progressive, avec des charges adaptées pour éviter une surcharge précoce ou un dégoût de l’entraînement. L’objectif est de monter en puissance sans brûler les étapes.

Le physique est aussi intimement lié au mental

Le physique est aussi intimement lié au mental : certains ne supportent pas bien la douleur musculaire ou l’inconfort physique et finissent par imploser mentalement lorsque l’effort devient trop intense. D’où l’importance de faire un vrai bilan avant de proposer une préparation : on construit un programme en fonction des capacités, de la génétique et du bagage physique du pilote.

La moto avant tout

Au cours de ma carrière, j’ai croisé des pilotes qui faisaient très peu de préparation générale. Herlings, par exemple, s’entraîne physiquement mais de façon assez légère ; son volume vient surtout de la moto. Et c’est un point essentiel : beaucoup pensent avoir fait un gros travail physique parce qu’ils ont passé l’hiver sur le vélo… mais derrière, ils ont très peu roulé. Rien ne remplace la moto !

Musculairement, le motocross travaille des muscles particuliers

Musculairement, le motocross travaille des muscles particuliers qu’on ne peut pas facilement isoler en dehors du travail sur la moto. Le point le plus important pour le physique, c’est de comprendre qu’il est important de le travailler sur la moto en premier lieu: on fait des manches, on roule. Ensuite, le sport à côté de la moto, c’est pour perfectionner sa préparation physique, et s’endurcir mentalement. Apprendre à se faire du mal, à ne pas lâcher quand ça devient difficile. Si un jour, tu dois choisir entre faire du vélo ou des sessions de moto structurées, va faire de la moto. La première clef est là. Ensuite, tu vas faire une séance de sport, du vélo, du renforcement musculaire. C’est complémentaire, en plus de la préparation sur la moto.

La préparation physique se fait à 70% sur la moto

Selon moi, la préparation physique se fait à 70% sur la moto, et à 30% en dehors en travaillant son renforcement musculaire, et son cardio. Parfois, durant l’hiver, on voit des pilotes faire 80% de sport, et 20% de moto. Ils ont parfois du mal à comprendre quand, en début de saison, ils sont en retrait et ont dû mal à se mettre dedans. C’est simple: ils n’ont pas assez roulé.

Travailler son cardio efficacement

Pour un sport aussi cardio que le motocross, on ne peut pas travailler son cœur n’importe comment. C’est un muscle qui se développe par étapes, en structurant l’entraînement en blocs. Le premier bloc, en début d’hiver, est consacré à l’endurance. Par exemple, de début novembre à mi-décembre, on réalise surtout des séances longues et régulières : trois séances d’endurance pour une séance plus courte et dynamique. De mi-décembre à fin janvier, on modifie progressivement les charges : une (ou deux maximum) séance d’endurance par semaine, et le reste orienté vers des efforts plus intenses, plus variés, pour casser la routine et travailler un cardio plus dynamique. Début février, à l’approche de la saison, on passe sur un travail pyramidal, basé sur des intervalles et du circuit training. Le but : monter haut en fréquence cardiaque sur des séances plus courtes pour développer l’explosivité.

Apprendre à se connaître

Le plus important, c’est de se connaître : connaître son cœur, ses zones de travail, et savoir comment réagir à l’effort. Pour une préparation sérieuse, l’outil numéro un reste le cardiofréquencemètre. Sans lui, demander à un pilote de courir à 70 % de sa FC max n’a pas vraiment de sens, car peu savent déterminer cette zone sans mesure. Pourtant, c’est la base de toute préparation sportive. On s’intéresse principalement à deux indicateurs : la VO2max et la VMA, c’est-à-dire la consommation maximale d’oxygène et la Vitesse Maximale Aérobie qui va – aussi – permettre de déterminer sa FC (fréquence cardiaque) Max. Connaître sa VMA et sa FC Max est essentielle, car cela permet de définir les zones cardiaques à respecter à l’entraînement selon les périodes de préparation.

Comprendre le travail cardiovasculaire

Quand je suis arrivé dans le team Suzuki en 2011, je ne connaissais rien à la préparation physique adaptée au Motocross. Je faisais du sport, mais rien de spécifique à notre discipline. On m’avait simplement dit de courir, alors je courais. Rapidement, chez Suzuki, tout est devenu plus professionnel : on m’a expliqué l’importance de travailler mon cœur, car mes pulsations montaient très vite lors des efforts. L’objectif était clair : apprendre à réduire mon rythme cardiaque pendant l’effort. Pour mon premier footing, on m’a demandé de courir à 60 % de ma FC Max. J’avançais à peine, c’était presque de la marche rapide, et j’étais frustré. Je me souviens avoir appelé mon préparateur pour lui dire qu’il s’était trompé. C’est ce jour-là que j’ai compris qu’il fallait passer par cette phase. En suivant le programme, j’ai appris à me connaître : je suis passé de la marche à trottiner, puis enfin à courir tout en gardant le même rythme cardiaque. Le matin, au réveil, mon pouls est passé de 70 à 55 BPM. Cette première année chez Suzuki m’a vraiment fait comprendre l’importance de l’endurance et du travail progressif.

Faire les bons choix

L’idée quand on doute, c’est de se faire accompagner. Il n’y a pas de secret, même s’il y a plusieurs manières d’aborder la préparation physique. Chacun aborde le sujet comme il l’entend. Moi, je parle de ma propre expérience, comment j’ai fait, comment je fonctionne en coaching. Aujourd’hui, je suis spécialisé dans le Motocross et je propose du coaching en Motocross. Il est important de comprendre qu’il est très compliqué pour un préparateur physique de s’adapter à un sport qu’il ne connaît pas. Je maîtrise le sport, mais j’aurais beaucoup de mal à aider quelqu’un qui fait du triathlon ou du tennis dans sa préparation physique, car ce n’est pas mon domaine. Il faut faire les bons choix quand vient le moment de s’entourer. Chaque sport à ses spécificités. Pour optimiser, être à la pointe et être précis dans son programme, il faut maîtriser les spécificités liées au Motocross.

Rester ludique pour les plus jeunes

Pour les jeunes jusqu’à 14 ans, je tiens à insister : le sport doit rester ludique. Il ne sert à rien d’en faire trop. Même certains adultes aujourd’hui sont surentraînés et ne se connaissent toujours pas vraiment. Il faut être vigilant avec les jeunes qui veulent faire carrière en moto. Les forcer à courir ou à faire du vélo trop tôt peut les pousser à abandonner avant même d’avoir commencé leur véritable préparation physique, par simple lassitude. L’important, c’est de faire du sport avec eux tout en les amusant. Je pratique souvent du squash ou du kayak avec mes pilotes : l’idée est de garder une dimension ludique tout en les faisant bouger. En revanche, à partir de 15-16 ans, lorsque l’objectif est le haut niveau, il faut être prêt à travailler sérieusement. Qu’il pleuve ou qu’il vente, il faudra faire du physique. À cet âge, l’entraînement peut être comparable à celui d’un adulte : sorties vélo, footings, travail spécifique… Mais il faut savoir qu’on ne fait pas la même chose à 12 ans qu’à 18 ou 20 ans.

Musculation, pour ou contre ?

Je suis plutôt anti-musculation « classique ». Il faut distinguer la musculation lourde du renforcement musculaire fonctionnel : travail au poids du corps ou avec des charges légères, avec des mouvements qui améliorent la mobilité et la coordination sur la moto. Sauf pour un jeune très frêle qui doit prendre de la corpulence pour passer en catégorie supérieure, il est rarement nécessaire de chercher à prendre du volume musculaire. Avec Mathis Valin, nous avons fait un peu de musculation sur une courte période pour l’aider à se renforcer. Une enveloppe musculaire correcte est utile pour limiter les blessures et améliorer la force si besoin, mais un excès peut desservir le pilote. Beaucoup de pilotes font aujourd’hui de la musculation lourde — développé couché, soulevé de terre… — et se retrouvent avec des douleurs aux bras ou aux avant-bras. En motocross, on ne cherche pas à soulever lourd ni à développer le haut du corps de façon excessive. On évite aussi les exercices qui sollicitent trop le grip ou les avant-bras. Par exemple, j’utilise des sangles avec crochets pour réduire la tension sur les doigts et les mains. Le renforcement fonctionnel au poids du corps et avec un peu de matériel suffit. On vise des muscles dynamiques et endurants. Les sangles TRX sont un excellent outil pour travailler la stabilité en parallèle. Un point souvent négligé est le travail des jambes. Les pilotes ont tendance à privilégier le haut du corps, alors que les jambes sont très sollicitées en moto. Il existe de nombreux exercices pour les renforcer, et nous les détaillons dans nos programmes.

Mal aux bras : comment l’éviter ?

Le mal de bras touche quasiment 9 pilotes sur 10. Dans mes stages, il n’y a pratiquement jamais un pilote qui n’ait pas souffert des bras à un moment ou un autre. Les causes peuvent être multiples : un manque de roulage régulier, une alimentation inadéquate, une mauvaise hydratation, ou encore une préparation physique mal adaptée, notamment une musculation trop poussée. Souvent, les avant-bras sont surmenés. Même après une opération, le problème peut réapparaître si les mauvaises habitudes persistent. Les pilotes tendus sont particulièrement exposés : la tension entraîne une mauvaise utilisation des avant-bras et favorise l’apparition de syndromes des loges. Certains pilotes ressentent la douleur uniquement dans un bras, parfois à cause de l’usage prolongé d’une poignée d’accélérateur particulière ou d’un embrayage dur. Ces situations créent des contractures spécifiques, comme le syndrome des loges, qui peut également apparaître si le renforcement musculaire n’est pas adapté à la pratique du motocross. L’équipement peut aider : un embrayage hydraulique, par exemple, offre un meilleur feeling et réduit la tension par rapport aux câbles classiques. De même, des poignées d’accélérateur souples aident à limiter la fatigue. L’important est de comprendre que la prévention passe par une préparation physique adaptée, un roulage régulier et un équipement bien choisi.

Ne pas négliger la récupération

La récupération est souvent un aspect négligé par les sportifs. Beaucoup ne comprennent pas qu’une journée de repos est aussi importante que l’entraînement. Certains ont peur de « perdre » ce qu’ils ont acquis, mais en réalité, la récupération peut être parfois plus cruciale que le travail lui-même. Il existe plusieurs manières de récupérer efficacement. D’abord, la récupération musculaire se travaille au quotidien : des étirements réguliers de 5 à 10 minutes permettent d’éviter les blessures et d’accélérer la récupération. Ensuite, il y a les fondamentaux : bien s’hydrater et avoir une alimentation adaptée. Ces éléments sont essentiels et souvent oubliés. Pendant ma carrière, j’utilisais aussi le sauna et la piscine. Un autre outil que j’appréciais particulièrement était la cryothérapie, qui consiste à rester quelques minutes dans une cabine de froid extrême. Trois minutes dans la cabine peuvent sembler très courtes, mais l’expérience est intense et presque éprouvante. À chaque séance, je ressortais revigoré, avec l’impression de pouvoir enchaîner un marathon. Il y a aussi un aspect mental important : tenir ces trois minutes renforce la résistance et la concentration. La récupération ne se limite donc pas à ne rien faire : elle se planifie, se pratique et se combine avec des méthodes adaptées pour préparer le corps et l’esprit.

Echauffez vous

L’échauffement est essentiel. Que la séance soit musculaire, cardio ou moto, il est souvent négligé, alors qu’il prévient de nombreuses blessures. Certaines sont visibles immédiatement, comme un poignet cassé en roulant à froid, mais d’autres sont plus subtiles et se développent progressivement. Beaucoup de blessures, y compris les claquages, peuvent être évitées simplement en prenant le temps de s’échauffer correctement. Il existe plusieurs méthodes pour s’échauffer. Le home trainer, par exemple, permet de se mettre dans sa bulle et de préparer le corps. L’important est de suivre une routine régulière, en commençant du bas vers le haut, et d’adapter sa durée à la température : plus longue quand il fait froid, plus courte quand il fait chaud. S’échauffer permet non seulement de préparer le corps, mais aussi d’augmenter la concentration. Le sang circule mieux, le cerveau est irrigué, et dès le premier tour de piste, le pilote se sent prêt. Les meilleurs savent en tirer parti : certains, comme De Wolf, s’échauffent sur leur vélo jusqu’au dernier moment avant de se mettre sur la grille, le cœur déjà préparé et la circulation sanguine optimale. En résumé, un bon échauffement ne prépare pas seulement les muscles, il met aussi le pilote dans les meilleures conditions physiques et mentales pour performer.

Se restructurer à la base

La première chose à faire pour un sportif, c’est de structurer sa vie : respecter des horaires de sommeil, bien se nourrir, s’hydrater et savoir se reposer. Parfois, ne rien faire, c’est quelque chose que je n’ai jamais vraiment su faire. Comme beaucoup de pilotes, j’avais l’impression de « perdre mon temps » quand je m’arrêtais. Pourtant, il est essentiel de s’accorder des périodes de pause. On n’est pas des robots, et couper de temps en temps est nécessaire. Mais ces pauses doivent être stratégiques dans l’année, comme en octobre-novembre pour les pilotes pros : c’est le moment de se faire plaisir, de manger un peu ce qu’on veut, de sortir avec les copains… sans pour autant compromettre la préparation. L’idée est de ne pas s’interdire tout, mais de choisir les moments où l’on peut se relâcher. Il faut aussi être conscient que l’excès a des conséquences, et la modération reste indispensable. En résumé, la clé est de trouver le bon équilibre entre discipline, récupération et plaisir, pour progresser sans se brûler.

Un petit coup de boost

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Dix ans après avoir tiré sa révérence, le Motocross International de Valence s’apprête à reprendre vie. L’événement emblématique du sud de la France fera son grand retour le 1er février 2026, sur le circuit du Moto Club de Valence (Drôme). Une nouvelle qui ravira les passionnés de motocross, tant cette épreuve avait animé la scène Française avant de disparaître en 2016, au terme d’une édition alors présentée comme étant « la dernière ». Ne jamais dire jamais.

Dix ans d’attente avant le grand retour

Créateur du Motocross International de Valence et président du Moto Club pendant plus de 20 ans, Jacques Lebrun annonçait avec émotion en 2016 la fin d’une aventure entamée 14 ans plus tôt. L’épreuve avait souffert de plusieurs éditions malmenées par la météo et faisait face à de nombreuses difficultés financières, rendant son organisation de plus en plus complexe. Malheureusement, Jacques Lebrun nous avait également quittés cette même année, et l’Inter de Valence n’avait jamais pu retrouver sa place sur le calendrier. Dix ans plus tard, la passion reprend le dessus et la nouvelle équipe au sein du club est bien décidée à lui rendre le plus bel hommage en relançant le rendez-vous, avec une formule modernisée et un esprit fidèle à la tradition.

Valence ouvre la saison dans l’hexagone

Historiquement placée en ouverture de saison, l’épreuve de Valence s’est souvent imposée comme une répétition générale avant le lancement du championnat du monde MXGP, un rendez-vous sur lequel les plus grands ont brillé. Lors de la dernière édition disputée en 2016, Jeffrey Herlings avait dominé la catégorie MX2, l’emportant devant Max Anstie et Jeremy Seewer, mais aussi en Superfinale. La catégorie MX1 avait, elle, été remportée par le Belge Clément Desalle, devant Shaun Simpson et Kevin Strijbos.

Pour cette édition 2026, le Moto Club de Valence entend renouer avec cette tradition et travaille activement à la finalisation de son plateau pilote. Le Motocross International de Valence proposera un plateau complet et varié, fidèle à son ADN. La catégorie Inter verra les pilotes MX2 et MX1 en découdre dans un format de 3 manches de 20 minutes + 1 tour, lors desquelles sera à se départager un pot de 30.000 €. En parallèle, les plus jeunes pilotes s’affronteront en 85 cc, tandis que le Trophée Jacques Lebrun mettra à l’honneur les pilotes régionaux et amateurs passionnés en Open. Enfin, les féminines et les vétérans seront également de la partie, comme ce fut déjà le cas lors de l’épreuve organisée à Valence en mars dernier, qui avait réuni le championnat de France Vétéran et le championnat de France Féminin.

Une renaissance pour toute une région

Plus qu’un simple retour sportif, cette renaissance du Motocross International de Valence marque le renouveau d’un rendez-vous qui a longtemps fait vibrer la région et attiré des milliers de spectateurs venus de toute la France et d’Europe. « On est actuellement en pleine période de prospection auprès des pilotes, pour former le plateau » conclut le président du Moto Club de Valence. « Il y aura 4 catégories: Inter MX1/MX2, 85cc, Open et Vétérans / Féminines. On propose 30.000€ de primes sur la journée pour la catégorie Inter, ce qui n’est pas négligeable. Mais surtout et avant tout, c’est une belle opportunité de pouvoir proposer une course aux pilotes avant le début de saison, tout en accueillant de nouveau les spectateurs sur la piste de Valence. On espère que le public sera au rendez-vous pour fêter le retour de notre épreuve; ce serait pour nous une très belle satisfaction que de pouvoir leur offrir ce qui fût autrefois un rendez-vous incontournable du calendrier Français.»

À l’heure où l’organisation d’épreuves s’avère de plus en plus complexe, les organisateurs de l’International de Valence comptent sur vous pour écrire un nouveau chapitre et rallumer la flamme de ce rendez-vous historique, classique du motocross européen. Pour son grand retour sur le devant de la scène, le Moto Club Valentinois s’engage à reverser 50% des potentiels bénéfices générés par l’épreuve au top 25 de la catégorie Inter. Tarif: 25€ (billetterie sur place uniquement) – gratuit pour les moins de 12 ans. Snack, buvette et restauration sur place. Engagement et contact organisateur: e-mail / téléphone Coordonnées GPS: 44°53′17.90″ N, 4°53′30.29″ E. Retrouvez l’actualité du MC Valence sur facebook.

La structure ISRT Kawasaki a officiellement levé le voile sur la composition de son équipe pour la saison 2026. Premier constat : jamais l’ISRT n’avait aligné un effectif aussi solide et diversifié, mêlant pilotes expérimentés, jeunes talents issus du MXGP et vétérans bien connus des circuits américains.

Les retours de Max Miller et Tristan Dalton

Deux pilotes déjà présents en 2025 poursuivront l’aventure l’an prochain : Max Miller et Tristan Dalton. Le premier fera ses débuts à temps plein en 450 sur les championnats AMA, après avoir disputé le Supercross en 250 puis l’outdoor chez les gros bras cette année. Le second rempilera pour une nouvelle saison sur le championnat SMX Next, tout en prenant part aux principales compétitions amateurs.

Les nouvelles recrues

Pour 2026, l’ISRT Kawasaki renforce son effectif avec trois nouveaux pilotes — tous trois sur Honda cette année — qui feront la transition vers Kawasaki : Cornelius Tøndel, Noah Viney et… Vince Friese !

Actuellement, Vince Friese roule sur la Stark Varg sur le WSX @FIM WSX Champion d’Arenacross cette année, Vince Friese n’a participé qu’à deux Supercross 450 avant de disparaître des radars. Écarté de l’équipe Motoconcepts Honda après plusieurs années de collaboration — la structure ne participant plus au SX US — l’Américain évolue actuellement sur le World Supercross avec le team Stark Future. Il fera son retour à temps plein sur le Supercross US, mais aussi sur l’outdoor, où il tiendra le rôle de pilote numéro 1 de la structure ISRT Kawasaki. À 35 ans, Vince s’apprête à entamer sa 18e saison professionnelle.

À ses côtés, le Norvégien Cornelius Tøndel fera ses débuts aux États-Unis, en 450, sur le championnat de Supercross comme sur l’outdoor. Un défi de taille pour celui qui montait seulement en MXGP la saison dernière. L’équipe sera complétée par le Canadien Noah Viney, qui roule actuellement sur le World Supercross avec Motoconcepts Honda. Jusqu’ici, Viney n’a disputé qu’une seule finale en Supercross 250 : à Anaheim 1 (18e), en janvier dernier.

Les déclarations des responsables

Bubba Pauli – propriétaire de l’ISRT Kawasaki : « La composition de l’équipe pour 2026 est le résultat d’un travail entamé dès le mois de juin. Avec le soutien de nombreux sponsors fidèles et l’arrivée de nouveaux partenaires, nous sommes ravis d’attaquer la saison avec une équipe renouvelée et renforcée. C’est un cap majeur pour l’ISRT. »

Derek Rankin – Crew Chief : « L’équipe a énormément travaillé pour faire évoluer notre matériel, autant pour les nouveaux pilotes que pour ceux qui reviennent. Notre objectif est clair : prouver que nous pouvons rivaliser avec les meilleures équipes grâce à nos moteurs développés en interne, sans soutien de l’usine. Nous sommes prêts pour 2026. »

Conclusion

L’ISRT Kawasaki se présente pour la saison 2026 avec une équipe renouvelée et renforcée, prête à défier les meilleures structures du Supercross et de l’outdoor américain. La présence de pilotes expérimentés comme Vince Friese et de jeunes talents comme Cornelius Tøndel et Noah Viney promet une saison riche en émotions et en performances.

Après avoir géré le programme MXGP de Ducati en 2025, la structure Maddii Racing s’associe de nouveau à Honda pour la saison 2026. Sous la direction de Marco et Corrado Maddii, l’équipe Maddii Racing annonce officiellement son retour sur les circuits avec Honda, dans le cadre d’une collaboration soutenue par Honda Motor Europe. Ce choix confirme l’identité du team et sa longue relation avec le constructeur japonais, avec lequel il a déjà marqué les esprits par le passé.

Un partenariat stratégique

Pour la saison à venir, Maddii Racing Honda se concentrera sur le championnat du monde MX2, ainsi que le championnat d’Europe 250. L’objectif est de développer un programme compétitif capable de révéler de jeunes talents, tout en conservant l’ADN Maddii. Cela inclut une attention particulière au développement des pilotes, à une progression technique constante et une approche professionnelle, qui ont conduit au fil des années à de nombreux titres européens et à des résultats prometteurs sur la scène mondiale.

Testing et développement

Le programme 2026 prévoit du testing intensif, du développement technique, ainsi que la préparation physique des pilotes. Le tout sera complété par une série d’événements de présentation avant la révélation officielle de la structure Maddii Racing Honda.

Les pilotes de l’équipe

On s’attend à retrouver Marc-Antoine Rossi (MX2) au sein de la structure Maddii Racing Honda, avec Nicky Mannini, Nicolo Alvisi et Elias Escandell (EMX250).

Les déclarations des responsables

Corrado Maddii déclare : « Nous sommes très heureux de travailler de nouveau avec Honda, avec qui nous avons obtenu d’excellents résultats par le passé. C’est un nouveau départ avec de jeunes pilotes talentueux qui auront l’opportunité de se montrer à la hauteur de cette aventure. Je tiens à remercier Giacomo Gariboldi, Honda Motor Europe et Fabiano d’ABF Italia, qui nous ont permis de monter cette structure. Grâce à notre expérience, nous ferons tout pour offrir à nos pilotes le meilleur matériel possible afin de performer au plus haut niveau. »

Giacomo Gariboldi ajoute : « Cette collaboration avec le team Maddii ouvre un nouveau chapitre pour Honda, qui souhaite continuer à identifier les jeunes talents susceptibles, le moment venu, de rejoindre l’équipe HRC. Depuis de nombreuses saisons, Maddii a montré sa capacité à développer les jeunes pilotes mieux que quiconque. Nous avons hâte de voir ces nouveaux talents progresser sous leur encadrement, sur nos 250 CR-F. »

Fabiano Berta souligne : « Je suis très heureux d’avoir réuni Giacomo Gariboldi, Honda Motor Europe et Marco Maddii pour ce partenariat d’envergure, qui permettra au team de concourir à la fois en championnat du monde et en championnat d’Europe. C’est un honneur pour moi, notamment en tant que sponsor principal, de soutenir une structure qui compte parmi les plus importantes à l’échelle nationale et internationale. Cette collaboration marque aussi la continuité d’un projet initié l’an dernier et renforce notre visibilité dans le motocross, tant en Italie qu’à l’international. »

Conclusion

Ce partenariat entre Maddii Racing et Honda marque un nouveau chapitre dans l’histoire du motocross européen. Avec une équipe talentueuse et un programme ambitieux, Maddii Racing Honda est bien positionnée pour briller sur les circuits en 2026. Les fans de motocross peuvent s’attendre à des performances de haut niveau et à une progression constante des jeunes talents sous l’encadrement expérimenté de Maddii Racing.

La structure ISRT Kawasaki a officiellement levé le voile sur la composition de son équipe pour la saison 2026. Premier constat : jamais l’ISRT n’avait aligné un effectif aussi solide et diversifié, mêlant pilotes expérimentés, jeunes talents issus du MXGP et vétérans bien connus des circuits américains.

Les retours de Max Miller et Tristan Dalton

Deux pilotes déjà présents en 2025 poursuivront l’aventure l’an prochain : Max Miller et Tristan Dalton. Le premier fera ses débuts à temps plein en 450 sur les championnats AMA, après avoir disputé le Supercross en 250 puis l’outdoor chez les gros bras cette année. Le second rempilera pour une nouvelle saison sur le championnat SMX Next, tout en prenant part aux principales compétitions amateurs.

Les nouvelles recrues

Pour 2026, l’ISRT Kawasaki renforce son effectif avec trois nouveaux pilotes — tous trois sur Honda cette année — qui feront la transition vers Kawasaki : Cornelius Tøndel, Noah Viney et… Vince Friese !

Actuellement, Vince Friese roule sur la Stark Varg sur le WSX @FIM WSX. Champion d’Arenacross cette année, Vince Friese n’a participé qu’à deux Supercross 450 avant de disparaître des radars. Écarté de l’équipe Motoconcepts Honda après plusieurs années de collaboration — la structure ne participant plus au SX US — l’Américain évolue actuellement sur le World Supercross avec le team Stark Future. Il fera son retour à temps plein sur le Supercross US, mais aussi sur l’outdoor, où il tiendra le rôle de pilote numéro 1 de la structure ISRT Kawasaki. À 35 ans, Vince s’apprête à entamer sa 18e saison professionnelle.

À ses côtés, le Norvégien Cornelius Tøndel fera ses débuts aux États-Unis, en 450, sur le championnat de Supercross comme sur l’outdoor. Un défi de taille pour celui qui montait seulement en MXGP la saison dernière. L’équipe sera complétée par le Canadien Noah Viney, qui roule actuellement sur le World Supercross avec Motoconcepts Honda. Jusqu’ici, Viney n’a disputé qu’une seule finale en Supercross 250 : à Anaheim 1 (18e), en janvier dernier.

Les déclarations des responsables

Bubba Pauli – propriétaire de l’ISRT Kawasaki : « La composition de l’équipe pour 2026 est le résultat d’un travail entamé dès le mois de juin. Avec le soutien de nombreux sponsors fidèles et l’arrivée de nouveaux partenaires, nous sommes ravis d’attaquer la saison avec une équipe renouvelée et renforcée. C’est un cap majeur pour l’ISRT. »

Derek Rankin – Crew Chief : « L’équipe a énormément travaillé pour faire évoluer notre matériel, autant pour les nouveaux pilotes que pour ceux qui reviennent. Notre objectif est clair : prouver que nous pouvons rivaliser avec les meilleures équipes grâce à nos moteurs développés en interne, sans soutien de l’usine. Nous sommes prêts pour 2026. »

Résumé Discover

La structure ISRT Kawasaki a officialisé sa composition pour la saison 2026, avec un effectif renforcé et diversifié. Max Miller et Tristan Dalton reviennent, tandis que Vince Friese, Cornelius Tøndel et Noah Viney rejoignent l’équipe. Les responsables de l’ISRT sont confiants et prêts à rivaliser avec les meilleures équipes.

Alors qu’il dispute les derniers rounds d’une saison 2025 bien remplie et disputée aux quatre coins du globe, Cédric Soubeyras a confirmé son engagement sur le championnat italien en 2026, avec le team MB Racing Honda. Cette année encore, le pilote français a démontré l’étendue de son talent et de sa polyvalence grâce à un programme éclectique et exigeant, mêlant MX et SX, en Europe comme en Océanie.

Un programme éclectique et exigeant

Cédric a ainsi commencé à tracer les contours de sa saison 2026, qui s’annonce prometteuse en Italie. En 2025, Cédric s’était déjà engagé sur le championnat national italien, un mandat conclu par une 5ᵉ place sur la série Pro Prestige, avec le team Scoccia Racing Kawasaki; une structure avec laquelle il avait évolué pour la première fois en 2024 chez nos voisins italiens. Parallèlement, il a enrichi son programme 2025 avec l’Australie, où il occupe actuellement la deuxième place du championnat en catégorie reine avant la finale d’Adélaïde, un championnat sur lequel il évolue sous les couleurs du team Boost Mobile Honda.

Une saison riche en performances

Bien qu’il ne participe ni à l’ISRL ni au WSX cette saison, son calendrier reste très chargé : participation à l’Arenacross World Tour, aux SX français, au Fastcross, quelques apparitions sur le championnat suisse, avant de décrocher un troisième titre de King of Stuttgart et une cinquième place au Supercross de Paris. Cédric joue aussi les premiers rôles en Australie.

Un nouveau défi en 2026

Fort de cette expérience, Cédric Soubeyras rempilera en 2026 pour une troisième saison consécutive sur le championnat de Motocross italien, mais cette fois-ci sous les couleurs du team MB Racing Honda, et donc sur la 450 CR-F.

Cédric Soubeyras : « C’est avec plaisir que je vous annonce ma signature avec le team MB Racing / Honda pour participer au championnat Prestige de motocross en Italie en 2026. Le championnat débutera à Ottobiano le 15 mars, puis Maggiora, Fermo, Arco, Faenza, avant de s’achever à Castiglione del Lago le 30 août. Je serai aussi sur des Honda pour mes épreuves en France. »

Cette année, c’est un autre pilote Français qui évoluait au sein du team MB Honda : Brice Maylin. Pour sa première saison en MX1 en Italie, il a terminé 12ᵉ du championnat, mais aussi 3ᵉ du Supercross de Carpi en plus d’avoir fait des piges sur les cross inters, ou encore des apparitions en Espagne et au Portugal. Pour sa première année en SX1 sur le SX Tour – et toujours soutenu par MB Racing Honda en France – Brice a terminé 11ème de la série.

Cédric Soubeyras chez MB Racing Honda en 2026

Alors qu’il dispute les derniers rounds d’une saison 2025 bien remplie et disputée aux quatre coins du globe, Cédric Soubeyras a confirmé son engagement sur le championnat italien en 2026, avec le team MB Racing Honda. Cette année encore, le pilote français a démontré l’étendue de son talent et de sa polyvalence grâce à un programme éclectique et exigeant, mêlant MX et SX, en Europe comme en Océanie.

Un programme éclectique et exigeant

Cédric a ainsi commencé à tracer les contours de sa saison 2026, qui s’annonce prometteuse en Italie. En 2025, Cédric s’était déjà engagé sur le championnat national italien, un mandat conclu par une 5ᵉ place sur la série Pro Prestige, avec le team Scoccia Racing Kawasaki; une structure avec laquelle il avait évolué pour la première fois en 2024 chez nos voisins italiens. Parallèlement, il a enrichi son programme 2025 avec l’Australie, où il occupe actuellement la deuxième place du championnat en catégorie reine avant la finale d’Adélaïde, un championnat sur lequel il évolue sous les couleurs du team Boost Mobile Honda.

Une saison riche en performances

Bien qu’il ne participe ni à l’ISRL ni au WSX cette saison, son calendrier reste très chargé : participation à l’Arenacross World Tour, aux SX français, au Fastcross, quelques apparitions sur le championnat suisse, avant de décrocher un troisième titre de King of Stuttgart et une cinquième place au Supercross de Paris. Cédric joue aussi les premiers rôles en Australie.

Un nouveau défi en 2026

Fort de cette expérience, Cédric Soubeyras rempilera en 2026 pour une troisième saison consécutive sur le championnat de Motocross italien, mais cette fois-ci sous les couleurs du team MB Racing Honda, et donc sur la 450 CR-F.

Cédric Soubeyras : « C’est avec plaisir que je vous annonce ma signature avec le team MB Racing / Honda pour participer au championnat Prestige de motocross en Italie en 2026. Le championnat débutera à Ottobiano le 15 mars, puis Maggiora, Fermo, Arco, Faenza, avant de s’achever à Castiglione del Lago le 30 août. Je serai aussi sur des Honda pour mes épreuves en France. »

Cette année, c’est un autre pilote Français qui évoluait au sein du team MB Honda : Brice Maylin. Pour sa première saison en MX1 en Italie, il a terminé 12ᵉ du championnat, mais aussi 3ᵉ du Supercross de Carpi en plus d’avoir fait des piges sur les cross inters, ou encore des apparitions en Espagne et au Portugal. Pour sa première année en SX1 sur le SX Tour – et toujours soutenu par MB Racing Honda en France – Brice a terminé 11ème de la série.

Avant son retour en championnat du monde et ses débuts en MXGP, Tom Vialle a fait sa première apparition sur la Honda officielle à l’occasion du Supercross de Paris. Double champion du monde MX2 et double champion de Supercross sur le sol Américain, le pilote Français a décidé de revenir de ce côté-ci de l’Atlantique pour évoluer au sein d’une des équipes les plus prestigieuses du paddock.

Un Choix Évident pour le Team Honda HRC

Andy McKinstry s’est entretenu avec Giacomo Gariboldi, propriétaire du team Honda HRC, pour en savoir plus sur cette nouvelle collaboration. Micro. Giacomo, c’est fait : Tom Vialle rejoint officiellement votre équipe. Qu’est-ce qui vous a convaincu que Tom était le bon choix pour le team Honda HRC en 2026 ?

On est ravis d’accueillir Tom dans notre équipe. Le choix a été simple : Tom est un multiple champion ici en Europe, et aussi double champion aux États-Unis. Très peu de pilotes dans l’histoire du sport ont accompli ce qu’il a accompli. En plus, Tom est un athlète extrêmement professionnel, dévoué à son sport et une personne très agréable à côtoyer. Il cochait toutes les cases pour devenir un pilote du team HRC.

Des Discussions qui Ont Rapidement abouti

Quand les discussions avec Tom ont-elles commencé, finalement ? On a commencé à discuter avec Tom durant l’été, période à laquelle les décisions concernant les transferts et les pilotes se prennent généralement, et il n’a pas fallu longtemps pour trouver un accord avec lui. Il avait vraiment envie de rouler sur notre CRF, et on était tout aussi impatients de travailler avec un pilote de son calibre.

Un Début Prometteur à Paris

Tom a fait ses débuts avec Honda HRC à Paris. Comment c’était ? C’était un très bon début pour Tom, car à chaque fois qu’il était sur la piste, il s’améliorait et améliorait ses chronos. Tout le week-end, ses temps sont restés très proches de ceux de Cooper Webb. C’était très encourageant, surtout en sachant qu’il n’a eu que quelques heures d’entraînement sur sa nouvelle moto alors que les autres pilotes roulent dans cette catégorie depuis déjà plusieurs saisons. Lors de la finale du dimanche, il a signé le holeshot et mené durant quelques tours, ce qui était incroyable. On a eu un excellent feeling en travaillant avec lui tout au long du week-end : c’est un pilote très professionnel, très concentré et investi dans ce qu’il fait. Je pense que nous allons beaucoup apprécier collaborer avec lui durant les week-ends de Grand Prix. Je tiens aussi à souligner la qualité de sa famille : ce sont des gens adorables, et je comprends désormais pourquoi Tom a connu autant de succès dans sa carrière !

Une Évolution Remarquable aux États-Unis

Vous avez suivi son évolution aux États-Unis ? Oui. Je l’ai toujours suivi lorsqu’il évoluait aux États-Unis et j’ai été agréablement surpris de le voir remporter non pas un, mais deux titres là-bas. C’est un énorme accomplissement en si peu de temps. Ça montre aussi qu’il est capable de s’adapter à un nouvel environnement, en plus de sa qualité en tant que pilote. Beaucoup ont tenté leur chance aux USA, mais seulement quelques pilotes ont réussi à gagner là-bas. Il n’a pas décroché de titre en outdoor, mais il faisait partie des meilleurs pilotes. J’ai l’impression que son style convient davantage aux pistes européennes, plus lentes et plus techniques. Tom a terminé vice-champion en outdoor US, donc il était également très proche de gagner en Motocross. Je ne pense pas qu’il n’ait pas su s’adapter aux pistes plus rapides, car j’ai vu cette année plusieurs dépassements de Tom quand ça allait très vite, et c’était vraiment impressionnant. Il est simplement tombé sur la nouvelle star montante américaine, Haiden Deegan, qui a été très difficile à battre ; voilà tout.

Un Pilote Idéal pour la 450

Compte tenu de son style de pilotage, Tom devrait être parfaitement adapté à la 450, non ? D’après ce que j’ai vu lors de ses premiers tours sur la 450 CRF, il s’est adapté très rapidement à la moto. C’est le pilote idéal pour notre machine comme pour notre équipe.

Objectifs et Contrat

Quelles qualités Tom apportera-t-il à l’équipe en 2026 ? Tom est quelqu’un de très professionnel et de très gentil. Dès les premiers testings, il nous a donné exactement les informations nécessaires pour régler la moto comme il le souhaitait. Il comprend très bien les changements et le testing, et ce sera un énorme atout pour notre équipe japonaise, qui gère le département recherche et développement et qui a besoin d’un maximum d’informations pour améliorer la nouvelle moto.

Quels sont les objectifs de Tom pour sa première saison en MXGP ? On ne veut pas mettre trop de pression sur les épaules de Tom. Il est déjà multiple champion, il sait comment planifier sa saison et quels résultats il veut atteindre. Lors de notre première discussion ensemble, il m’a dit : “Giacomo, si je reviens en Europe, c’est pour revenir gagner un titre en mondial MXGP !” Ça en dit long sur sa motivation, et on lui donnera le temps nécessaire pour atteindre son objectif.

Pouvez-vous confirmer la durée du contrat de Tom ? Je ne peux pas révéler les termes précis du contrat, mais je peux t’assurer que Tom a signé pour plusieurs années, ce qui lui garantit un avenir prometteur chez HRC.

Un Combo Parfait pour les Départs

Les départs sont cruciaux en MXGP — on sait que Tom est un excellent starter et que la Honda est très bonne en sortie de grille. Un combo parfait ? Je vais te dire quelque chose : lors des premiers testings de Tom avec la 450 CRF, il a beaucoup travaillé sur les départs, et à chaque départ sur notre moto factory, il partait comme une fusée. C’est un pilote très précis et rapide, on était impressionnés. Jamais une erreur, une position parfaite sur la moto, une excellente gestion de la poignée de gaz. Je pense qu’on le verra signer quelques holeshots la saison prochaine.

Les Mécaniciens de Tom en 2026

Savez-vous déjà qui seront les mécaniciens de Tom en 2026 ? Oui, bien sûr. En GP, il travaillera avec le mécanicien français Nicolas Blanpied, qui était avec Valerio Lata cette saison et qui avait travaillé avec moi sur le projet WSX à ses débuts. C’est un très bon gars, je l’apprécie beaucoup, et c’est le match parfait pour Tom, puisque tous deux sont français. Pour la partie entraînement, Tom travaillera avec le mécanicien espagnol Mario Martinez, ancien mécanicien d’entraînement de Rubén Fernández la saison dernière, un autre de mes favoris. Je pense que Tom sera très bien entouré avec ces deux-là.

Un Changement de Motoriste

Il me semble que Massimo Castelli, qui était le motoriste chez HRC depuis de nombreuses années, est parti. Vous avez un remplaçant ? Je peux confirmer que Massimo Castelli a mis fin à sa collaboration avec l’équipe après 20 ans. Il était l’un de nos motoristes chez HRC, et nous l’avons remplacé par un jeune motoriste motivé, qui nous offrira une perspective à long terme tout en garantissant le même niveau de compétence. Les personnes changent, l’équipe reste — c’est un processus normal au fil des années.

Tom Vialle, double champion du monde MX2 et double champion de Supercross aux États-Unis, rejoint officiellement le team Honda HRC pour la saison 2026. Cette annonce marque un tournant majeur dans la carrière du jeune pilote français, qui s’apprête à disputer son premier championnat du monde MXGP.

Avec 19 finales au programme de leur championnat de France de Supercross, les pilotes du SX Tour Junior ont disputé le plus gros calendrier de la saison. Cinquième du championnat l’an passé, Yannis Lopez a dominé les débats cette année en remportant 17 des 19 finales. Une régularité qui lui permettra d’assurer le titre dès le Supercross de Paris, un titre que le pilote FB Motorsport Husqvarna a finalement pu célébrer à Lyon, en rendant une copie parfaite : quatre finales, et quatre victoires supplémentaires.

Une saison dominée

Yannis Lopez a su faire la différence tout au long de la saison. Avec 17 victoires sur 19 courses, il a démontré une constance et une maîtrise impressionnantes. Son titre de champion de France SX Junior 2025 est amplement mérité, et il a su le célébrer avec brio à Lyon.

Performances et régularité

La clé du succès de Yannis Lopez réside dans sa capacité à rester concentré et à performer à chaque course. Sa régularité est un atout majeur, et il a su gérer la pression avec une grande maturité.

Retour en forme de Kyliane Rocca

Une autre performance notable à Lyon a été le retour en piste de Kyliane Rocca, vainqueur de la toute première finale de la saison à Châteauroux. Le pilote TM a pris de court ses adversaires en décrochant une deuxième puis une troisième place à Lyon ; une performance très réconfortante pour celui qui avait manqué une grande partie du championnat sur blessure, avant de signer un retour en forme (2-2 puis 2-3) au Palais des Sports de Gerland.

Montée en puissance de Lucas Mas

Lucas Mas a également été un des pilotes à suivre cette saison. Onzième du championnat l’an passé, il a joué les premiers rôles toute l’année. Sa montée en puissance a été marquée par une victoire lors de la deuxième soirée du Supercross de Paris et une quatrième place finale.

Courage et persévérance de Noa Houque

Noa Houque (KTM) a sauvé courageusement sa troisième place au championnat 2025 avec un 7-6 puis un 6-9 lors des deux dernières soirées du SX Tour. Malgré des blessures et des absences, il a su rester dans la course pour le podium.

Résultats et classements

• Yannis Lopez : Champion de France SX Junior 2025
• Kyliane Rocca : 5ème
• Lucas Mas : 2ème
• Noa Houque : 3ème
• Levano Biondi : 4ème
• Lony Ferrer : 5ème
• Tim Fortanier : 7ème
• Paul Maigne : 8ème
• Léo Diss-Fenard : 9ème
• Kévin Frelaud : 10ème

Un avenir prometteur

Yannis Lopez, vice-champion de France Junior en MX, champion en SX, délaissera la 125cc en 2026 pour faire ses débuts en MX2/SX2. Ce titre de champion de France SX Junior 2025 est une belle étape dans sa carrière, et il est prêt à relever de nouveaux défis.

Conclusion

La saison 2025 du SX Tour Junior a été riche en émotions et en performances. Yannis Lopez a su se démarquer par sa régularité et sa maîtrise, tandis que d’autres pilotes ont montré leur capacité à revenir en forme et à se battre jusqu’au bout. Le Supercross de Lyon a été l’apothéose de cette saison, et les pilotes ont pu célébrer leurs succès dans une ambiance électrique. Pour Yannis Lopez, ce titre est un tremplin vers de nouveaux horizons, et il est impatient de découvrir le Supercross américain grâce au concours de Reptil et Cross Up.

Avec 19 finales au programme de leur championnat de France de Supercross, les pilotes du SX Tour Junior ont disputé le plus gros calendrier de la saison. Cinquième du championnat l’an passé, Yannis Lopez a dominé les débats cette année en remportant 17 des 19 finales. Une régularité qui lui permettra d’assurer le titre dès le Supercross de Paris, un titre que le pilote FB Motorsport Husqvarna a finalement pu célébrer à Lyon, en rendant une copie parfaite : quatre finales, et quatre victoires supplémentaires.

Yannis Lopez succède ainsi à Liam Bruneau, champion 2024, et décroche son billet pour les États-Unis en janvier. Un voyage offert par Reptil – représenté par Didier Vuillemin – et par le concours de Cross Up, qui lui permettra notamment de découvrir le Supercross américain. De belles étrennes pour aller rencontrer de près les stars du championnat de référence, un rêve de longue date pour le jeune Catalan.

Vice-champion de France Junior en MX, champion en SX, Yannis Lopez délaissera la 125cc en 2026 pour faire ses débuts en MX2/SX2.

Belle surprise également à Lyon avec le retour en piste de Kyliane Rocca, vainqueur de la toute première finale de la saison à Châteauroux. Le pilote TM a pris de court ses adversaires en décrochant une deuxième puis une troisième place à Lyon ; une performance très réconfortante pour celui qui avait manqué une grande partie du championnat sur blessure, avant de signer un retour en forme (2-2 puis 2-3) au Palais des Sports de Gerland.

Quatrième puis deuxième, Lucas Mas conclut sa saison sur une très belle note, confirmant sa montée en puissance et décrochant le titre de vice-champion. Lucas aura été l’un des rares pilotes capables de contrer Yannis Lopez cette saison, en s’adjugeant une victoire lors de la deuxième soirée du Supercross de Paris. Quelque peu malchanceux à Lyon et boitant jusqu’au podium, Noa Houque (KTM) sauve courageusement sa troisième place au championnat 2025 avec un 7-6 puis un 6-9 lors des deux dernières soirées du SX Tour.

Onzième du championnat l’an passé, Lucas Mas a joué les premiers rôles toute l’année. Levano Biondi accroche la quatrième place finale devant Lony Ferrer. Blessé à Saint-Thibéry et absent à Lizac comme à Saint-Simon-de-Pellouaille, le pilote du MC Pernois est revenu en forme dans la seconde moitié de saison en signant un 4-3 puis 4-4 à Lyon. Des résultats qui lui permettent d’intégrer le top 5 final en débordant Steeve Bouveyron lors de l’ultime soirée.

Tim Fortanier (7ᵉ) et Paul Maigne (8ᵉ) se sont disputé la septième place jusqu’au bout, avantage au pilote Yamaha. Blessé et absent à Paris comme à Lyon, Léo Diss-Fenard termine neuvième cette année, devant Kyliane Rocca, qui a également manqué une grande partie de la saison du SX Tour sur blessure.

Yannis Lopez, champion de France SX Junior 2025, a dominé la saison avec une régularité impressionnante. Sa victoire à Lyon a scellé son titre, lui permettant de représenter la France aux États-Unis. Le jeune Catalan, déjà vice-champion de France Junior en MX, s’apprête à faire ses débuts en MX2/SX2 en 2026. Une saison marquée par le retour en forme de Kyliane Rocca et la montée en puissance de Lucas Mas, qui a joué les premiers rôles toute l’année.

Maxime Desprey a décroché son dixième titre de champion de France à Lyon ce samedi. Remonté en SX1 cette année après deux titres de champion de France SX2, le pilote GSM Yamaha a continué sur sa lancée en décrochant son second sacre dans la discipline chez les gros bras, succédant ainsi à son coéquipier Gregory Aranda.

Une saison riche en succès

Les années passent, les saisons s’enchaînent. Elite, ISRL, WSX, SX Tour: Maxime vadrouille, Maxime performe, et il n’a pas encore dit son dernier mot. Micro. Maxime, félicitations pour ce titre. Sacrée saison pour toi. Si je ne dis pas de bêtise, c’est ton second titre en SX1, ton quatrième dans la discipline, et ton dixième titre national. Comment ce titre se compare-t-il avec tous les autres ?

C’est ça, mais c’est mon cinquième titre en Supercross car j’en ai décroché un en 80cc à l’époque ! Ce titre, il est vraiment cool. J’avais gagné les deux dernières années en SX2, donc passage obligé en SX1 en 2025. Cet été, je me sentais vraiment bien avec la moto. On a eu de belles bagarres. C’est top de remonter en 450 et de gagner direct. C’était une bonne année, surtout qu’avec l’Elite, j’avais un peu pêché en début de championnat. On avait eu quelques petits soucis et on avait bien terminé, donc on a continué sur cette lancée en Supercross.

Le week-end dernier, j’étais repassé en 250 pour le World Supercross. Je n’ai pas trop roulé en 450, et j’ai manqué un peu de confiance dans les whoops. Je n’ai pas réussi à trop me lâcher ce week-end. C’est pour ça que dans la dernière finale, j’ai sauté dans les whoops ; comme ça, ça allait beaucoup mieux. Ce n’est pas le week-end de folie avec une double victoire pour moi, mais le job est fait. Greg était très rapide dans les whoops, il a super bien roulé et Jordi aussi. Quand il y a l’enjeu du championnat, je pense que l’inconscient est toujours là. On y pense toujours un peu.

Les whoops, un défi à relever

Justement. Au fur et à mesure de la finale du vendredi, ça se compliquait pour toi dedans. Le samedi, j’ai eu l’impression que tu avais simplement décidé de sauter à chaque tour, plutôt que de dribbler. Oui, c’est ça. Je n’étais pas en confiance dedans. J’ai chopé mal aux bras et c’était de pire en pire. Je pensais aussi un peu au championnat. Je ne voulais pas faire n’importe quoi. C’était un peu compliqué, et j’ai lutté jusqu’au bout. J’ai quand même réussi à prendre la quatrième place le vendredi ; ce n’était pas trop mal. Le samedi, avec la demi-finale, je savais que du moment que je me qualifiais en finale, c’était bon pour le titre. J’ai décidé de sauter dans les whoops et de ne pas me prendre la tête avec ça. J’ai pu suivre Jordi pendant pas mal de tours et après, j’ai un peu lâché prise. C’était quand même mieux que la veille, c’est cool d’avoir pu rebondir un petit peu le samedi.

Un championnat sous tension

Avec l’annulation de Saint-Thibéry, celle de Douai ou encore le retrait de Grenoble, votre championnat s’est disputé sur 4 finales cette année. Pas le droit à l’erreur avec si peu de manches, non ? Oui, c’est clair. Dommage pour Saint-Thibéry, car je me sentais bien d’entrée de jeu. J’avais fait une bonne pôle là-bas aux chronos avant l’annulation. Après, j’avais coupé un petit peu parce qu’on enchaîne vraiment pas mal entre l’Elite, le SX Tour, le World Supercross, les cross inter, etc. Durant l’été, je coupe un petit peu plus qu’avant maintenant. Quand on est allés à Saint-Georges, j’étais directement dans le coup aussi, c’était top. À Brienon, une superbe épreuve avec de l’attaque et de bonnes bagarres. Je savais qu’il fallait être présent sur ces épreuves-là. Et vu que Cédric n’était pas là ce week-end à Lyon, ça m’a laissé une marge. Je pense qu’aujourd’hui, tout le monde félicite la nouvelle dynamique du SX Tour avec les catégories Espoirs et Juniors. Mais — parce qu’il y a toujours un « mais » — j’ai pu entendre certains pilotes se sentir délaissés en SX2 comme en SX1, car l’accent avait vraiment été mis sur les jeunes. Tu en penses quoi, toi ?

Oui, c’est vrai. C’est top ce qu’ils ont fait pour les jeunes cette année. Ils se sont bougés. Ils ont essayé de remettre le truc à jour. Ça, c’est vraiment une bonne chose et il faut le relever. Après, il y a encore quelques améliorations à faire. On n’était pas à Paris cette année, mais j’ai entendu dire qu’ils n’ont pas fait rouler les Juniors pendant le night show. C’est dommage pour les jeunes de ne pas leur faire vivre ça. Nous, par exemple, je pense qu’il faudrait qu’on roule plus. Là, on attend toute la journée. On fait une demi-finale à 21 h, et une finale à 23 h 30. Sans compter le break de trois heures après les essais. Le World Supercross, c’est l’extrême opposé au niveau du programme. Mais au moins, on enchaîne, on roule beaucoup avec peu de pauses. C’est limite un peu trop costaud parfois. Mais c’est vrai qu’en France, je pense qu’on pourrait rouler un peu plus. Ce serait pas mal pour aider à augmenter le niveau.

Un team en constante évolution

L’an dernier, j’étais venu te demander des infos à propos de ton double cale-pied sur la Yamaha. Tu m’avais dit que ça t’aidait à gagner en débattement compte tenu de ta taille. Pourtant, sur la 450, tu roules avec des cale-pieds classiques. Pourquoi ? J’ai grandi [rires]. En fait, durant l’hiver, on a un peu galéré avec la moto sur certains points. On a essayé plusieurs choses. J’ai remis les cale-pieds d’origine, ça allait mieux. Du coup, on ne s’est pas pris la tête en repartant sur quelque chose de plus standard. Mais peut-être que pour le Supercross, j’aurais dû réessayer, justement, pour avoir un peu plus d’amplitude. C’est vrai que dans les whoops, quand je compare avec Grégory, qui est plus grand et plus lourd, il arrive à bien verrouiller la moto. Du coup, avec Peter de 4.42, on bosse beaucoup sur l’amortisseur. Parce que j’ai un peu de mal à plaquer la moto, comme je ne suis pas très grand, pas très lourd. Peut-être qu’il faudrait que je réessaie pour le Supercross, et voir ce que ça donne.

Un avenir prometteur

Tu parlais de Greg. Il s’est concocté un programme à la carte assez sympa, au soleil, au Brésil. C’est quelque chose qui pourrait te botter ou tu te dis que ce n’est pas fait pour toi ? Ouais, il m’a chauffé un peu, le Greg [rires]. C’est vrai que là-bas, il y a de gros moyens. La structure a l’air vraiment carrée. C’est sûr que ça donne envie quand même. Mais moi, je suis bien en France, je suis bien avec Serge et avec l’équipe GSM. Je pense qu’ils le savent aussi. Il y a aussi toujours cette envie de progresser avec eux. Et puis, je suis devenu papa, le petit est là, on va faire construire une maison avec ma femme. Il y a aussi d’autres projets à côté de la moto. Pour le moment, ce n’est pas au programme. Après, je ne sais pas. Peut-être que dans deux ou trois ans, si une opportunité se présente, je me dirai « pourquoi pas ? ». Mais dans l’immédiat, non.

Ces projets familiaux et personnels, ça change la façon dont tu abordes ta carrière et la compétition en général ? Non, franchement non. Avoir un petit, c’est une nouvelle expérience. Ce n’est pas facile, mais c’est top, ça t’apporte ce petit truc en plus. Au niveau des courses, ça s’est très bien passé. Il est encore petit pour l’heure, donc il ne se rend pas compte de ce qui se passe. Après, je sais que c’est top de pouvoir vivre de sa passion, parce que ce n’est pas donné à tout le monde et surtout aujourd’hui. Après, j’estime aussi que c’est normal, vu les risques qu’on prend et les entraînements qu’on s’inflige. C’est bon de pouvoir avoir des projets à côté, et de pouvoir gérer les deux.

Un parcours en constante amélioration

Tu es actuellement 9ème du World SX après 2 épreuves. Ça se déroule comment, cette année ? C’est un peu dur. Les pistes sont grosses. Le Canada, c’était vraiment compliqué. Je roule en 250 sur ce championnat et on va dire que — pour l’heure — ce n’est pas aussi fameux qu’espéré avec l’équipe. Je me sentais tellement bien avec la 450 que, quand j’ai repris la 250, j’ai eu un peu de mal à trouver mon équilibre sur la moto, à retrouver les bonnes sensations. Ce n’est pas simple, mais on ne lâche pas pour autant. Tous les week-ends, on essaie, on apprend. Nous, les Français, on a tendance à prendre notre temps quand on arrive sur un nouveau terrain. On fait quelques doubles, on enroule des sauts, patati, patata. Mais là-bas, tu n’as pas le temps du tout. Il faut y aller d’entrée de jeu. En fait, on doit se mettre des coups de pied au cul pour essayer d’enchaîner directement les triples. Les mecs — là-bas — savent très bien faire. Ils ne se posent pas de questions. Donc avoir ce rythme n’est pas évident. On essaie d’être compétitifs. Les départs ont été très moyens jusqu’à présent, donc on va essayer de s’améliorer sur ce point, et de faire progresser un peu la moto. Mais c’est vrai que ce n’était pas facile.

Un championnat en pleine expansion

Tu as fait toutes les saisons du World Supercross : 2022, 2023, 2024 et 2025. Toujours en 250. Tu as vu de nouveaux promoteurs arriver, tu as vu des changements de cap. Est-ce que le championnat part dans la bonne direction, selon toi ? J’ai envie de dire que ça va dans la bonne direction parce qu’il y a plus d’épreuves cette année. Cinq rounds en 2025. Ça, c’est top. De là, est-ce que le championnat est rentable ? Là, ce sont des mecs qui investissent. Est-ce qu’eux vont parvenir à récupérer leur mise ? Pour le moment, je pense que c’est un peu limite. L’Argentine, c’était full et c’était top. En plus, les Argentins sont bien chauds, donc c’était une très belle épreuve. Au Canada, je crois qu’il y avait entre 15 000 et 20 000 spectateurs. Le stade était énorme, il y avait entre 40 000 et 50 000 places, je crois. Donc ça paraissait un peu vide. À voir pour les prochaines épreuves. Il paraît qu’en Suède, il va y avoir pas mal de monde. On verra. Nous, écoute, on est là. Serge a su saisir la bonne opportunité. On essaie de profiter pleinement de cette aventure en espérant que ça va continuer, car la formule est quand même bonne. Il y a de bons pilotes qui viennent, ça permet de faire du Supercross dans le monde entier, à l’image du Motocross. Le niveau est aussi en train de monter d’année en année. Ça montre que les pilotes s’y intéressent et que les teams aussi.

Un team solide et motivé

Ça fait déjà quelques années que tu es avec le team GSM. Je pense qu’aujourd’hui, tu es conscient de la situation du paddock, de l’industrie. Quand tu regardes autour de toi, il y a beaucoup de mecs qui galèrent. Parfois, j’ai l’impression que les gens ne se rendent pas forcément compte de l’investissement que ça demande. Un gars comme Serge ne reçoit peut-être pas le crédit qu’il mérite réellement. Quand tu as un team avec des pilotes qui roulent devant, c’est probablement encore plus difficile à gérer, et sur beaucoup d’aspects. Oui, carrément, c’est encore plus difficile. Arriver à rouler devant, c’est une chose. Mais parvenir à y rester , c’est vraiment ce qui est le plus compliqué. Tu ne peux jamais te reposer sur tes acquis. Il faut toujours essayer de bosser sur les motos, physiquement, mentalement. Être à ce niveau, ça demande de beaucoup s’investir. Je pense que les gens doivent s’imaginer que pour Serge, c’est tout beau, tout rose. Mais faire tourner une structure comme GSM, ce n’est pas facile. Aujourd’hui, on est deux pilotes à l’année, il y a 4 pilotes sur le WSX, on a deux mécaniciens, un coach. Derrière, il y a une certaine infrastructure. Forcément, c’est super d’avoir des moyens comme ça, mais il ne faut pas croire que c’est forcément facile. L’année dernière et cette année, ça n’a pas été top au niveau du marché de la moto. Ce n’est pas facile. On est devant, mais il ne faut pas non plus se relâcher. Il faut faire les efforts avec les réseaux sociaux également, pour être présent partout. Le team essaie de tout mettre en place. Vraiment, ce n’est pas facile.

Le secret de la longévité

C’est quoi le secret de la longévité dans ce sport ? Aujourd’hui, je vois beaucoup de trentenaires dans les paddocks. Personnellement, je pense que les années passées sur les Grands Prix m’ont quand même aidé. Ne serait-ce que pour avoir une certaine base au niveau de la moto, une certaine rigueur. Ensuite, je pense que c’est un tout. Personnellement, je n’ai jamais été dans les extrêmes. J’ai toujours fait attention, sans aller dans les excès en me privant de tout. Je ne suis peut-être pas aussi rigoureux qu’un Gajser ou un Febvre, mais j’ai toujours fait attention à ce que je mange, à me coucher à des heures correctes, à bien dormir, à ma récupération. En fait, c’est une hygiène de vie. Je pense qu’il y a aussi le fait que je n’ai pas été trop souvent blessé — je touche du bois — et que ça pèse aussi dans la balance. Je pense que c’est un tout qui, cumulé à l’expérience, fait qu’on arrive à rester présent aux avant-postes en France.

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Maxime Desprey, Champion de France SX1 2025

Maxime Desprey a décroché son dixième titre de champion de France à Lyon ce samedi. Remonté en SX1 cette année après deux titres de champion de France SX2, le pilote GSM Yamaha a continué sur sa lancée en décrochant son second sacre dans la discipline chez les gros bras, succédant ainsi à son coéquipier Gregory Aranda.

Une saison riche en succès

Les années passent, les saisons s’enchaînent. Elite, ISRL, WSX, SX Tour: Maxime vadrouille, Maxime performe, et il n’a pas encore dit son dernier mot. Micro. Maxime, félicitations pour ce titre. Sacrée saison pour toi. Si je ne dis pas de bêtise, c’est ton second titre en SX1, ton quatrième dans la discipline, et ton dixième titre national. Comment ce titre se compare-t-il avec tous les autres ?

C’est ça, mais c’est mon cinquième titre en Supercross car j’en ai décroché un en 80cc à l’époque ! Ce titre, il est vraiment cool. J’avais gagné les deux dernières années en SX2, donc passage obligé en SX1 en 2025. Cet été, je me sentais vraiment bien avec la moto. On a eu de belles bagarres. C’est top de remonter en 450 et de gagner direct. C’était une bonne année, surtout qu’avec l’Elite, j’avais un peu pêché en début de championnat. On avait eu quelques petits soucis et on avait bien terminé, donc on a continué sur cette lancée en Supercross.

Le week-end dernier, j’étais repassé en 250 pour le World Supercross. Je n’ai pas trop roulé en 450, et j’ai manqué un peu de confiance dans les whoops. Je n’ai pas réussi à trop me lâcher ce week-end. C’est pour ça que dans la dernière finale, j’ai sauté dans les whoops ; comme ça, ça allait beaucoup mieux. Ce n’est pas le week-end de folie avec une double victoire pour moi, mais le job est fait. Greg était très rapide dans les whoops, il a super bien roulé et Jordi aussi. Quand il y a l’enjeu du championnat, je pense que l’inconscient est toujours là. On y pense toujours un peu.

Les whoops, un défi à relever

Justement. Au fur et à mesure de la finale du vendredi, ça se compliquait pour toi dedans. Le samedi, j’ai eu l’impression que tu avais simplement décidé de sauter à chaque tour, plutôt que de dribbler. Oui, c’est ça. Je n’étais pas en confiance dedans. J’ai chopé mal aux bras et c’était de pire en pire. Je pensais aussi un peu au championnat. Je ne voulais pas faire n’importe quoi. C’était un peu compliqué, et j’ai lutté jusqu’au bout. J’ai quand même réussi à prendre la quatrième place le vendredi ; ce n’était pas trop mal. Le samedi, avec la demi-finale, je savais que du moment que je me qualifiais en finale, c’était bon pour le titre. J’ai décidé de sauter dans les whoops et de ne pas me prendre la tête avec ça. J’ai pu suivre Jordi pendant pas mal de tours et après, j’ai un peu lâché prise. C’était quand même mieux que la veille, c’est cool d’avoir pu rebondir un petit peu le samedi.

Un championnat sous tension

Avec l’annulation de Saint-Thibéry, celle de Douai ou encore le retrait de Grenoble, votre championnat s’est disputé sur 4 finales cette année. Pas le droit à l’erreur avec si peu de manches, non ? Oui, c’est clair. Dommage pour Saint-Thibéry, car je me sentais bien d’entrée de jeu. J’avais fait une bonne pôle là-bas aux chronos avant l’annulation. Après, j’avais coupé un petit peu parce qu’on enchaîne vraiment pas mal entre l’Elite, le SX Tour, le World Supercross, les cross inter, etc. Durant l’été, je coupe un petit peu plus qu’avant maintenant. Quand on est allés à Saint-Georges, j’étais directement dans le coup aussi, c’était top. À Brienon, une superbe épreuve avec de l’attaque et de bonnes bagarres. Je savais qu’il fallait être présent sur ces épreuves-là. Et vu que Cédric n’était pas là ce week-end à Lyon, ça m’a laissé une marge. Je pense qu’aujourd’hui, tout le monde félicite la nouvelle dynamique du SX Tour avec les catégories Espoirs et Juniors. Mais — parce qu’il y a toujours un « mais » — j’ai pu entendre certains pilotes se sentir délaissés en SX2 comme en SX1, car l’accent avait vraiment été mis sur les jeunes. Tu en penses quoi, toi ?

Oui, c’est vrai. C’est top ce qu’ils ont fait pour les jeunes cette année. Ils se sont bougés. Ils ont essayé de remettre le truc à jour. Ça, c’est vraiment une bonne chose et il faut le relever. Après, il y a encore quelques améliorations à faire. On n’était pas à Paris cette année, mais j’ai entendu dire qu’ils n’ont pas fait rouler les Juniors pendant le night show. C’est dommage pour les jeunes de ne pas leur faire vivre ça. Nous, par exemple, je pense qu’il faudrait qu’on roule plus. Là, on attend toute la journée. On fait une demi-finale à 21 h, et une finale à 23 h 30. Sans compter le break de trois heures après les essais. Le World Supercross, c’est l’extrême opposé au niveau du programme. Mais au moins, on enchaîne, on roule beaucoup avec peu de pauses. C’est limite un peu trop costaud parfois. Mais c’est vrai qu’en France, je pense qu’on pourrait rouler un peu plus. Ce serait pas mal pour aider à augmenter le niveau.

Un team en constante évolution

L’an dernier, j’étais venu te demander des infos à propos de ton double cale-pied sur la Yamaha. Tu m’avais dit que ça t’aidait à gagner en débattement compte tenu de ta taille. Pourtant, sur la 450, tu roules avec des cale-pieds classiques. Pourquoi ? J’ai grandi [rires]. En fait, durant l’hiver, on a un peu galéré avec la moto sur certains points. On a essayé plusieurs choses. J’ai remis les cale-pieds d’origine, ça allait mieux. Du coup, on ne s’est pas pris la tête en repartant sur quelque chose de plus standard. Mais peut-être que pour le Supercross, j’aurais dû réessayer, justement, pour avoir un peu plus d’amplitude. C’est vrai que dans les whoops, quand je compare avec Grégory, qui est plus grand et plus lourd, il arrive à bien verrouiller la moto. Du coup, avec Peter de 4.42, on bosse beaucoup sur l’amortisseur. Parce que j’ai un peu de mal à plaquer la moto, comme je ne suis pas très grand, pas très lourd. Peut-être qu’il faudrait que je réessaie pour le Supercross, et voir ce que ça donne.

Un avenir prometteur

Tu parlais de Greg. Il s’est concocté un programme à la carte assez sympa, au soleil, au Brésil. C’est quelque chose qui pourrait te botter ou tu te dis que ce n’est pas fait pour toi ? Ouais, il m’a chauffé un peu, le Greg [rires]. C’est vrai que là-bas, il y a de gros moyens. La structure a l’air vraiment carrée. C’est sûr que ça donne envie quand même. Mais moi, je suis bien en France, je suis bien avec Serge et avec l’équipe GSM. Je pense qu’ils le savent aussi. Il y a aussi toujours cette envie de progresser avec eux. Et puis, je suis devenu papa, le petit est là, on va faire construire une maison avec ma femme. Il y a aussi d’autres projets à côté de la moto. Pour le moment, ce n’est pas au programme. Après, je ne sais pas. Peut-être que dans deux ou trois ans, si une opportunité se présente, je me dirai « pourquoi pas ? ». Mais dans l’immédiat, non.

Ces projets familiaux et personnels, ça change la façon dont tu abordes ta carrière et la compétition en général ? Non, franchement non. Avoir un petit, c’est une nouvelle expérience. Ce n’est pas facile, mais c’est top, ça t’apporte ce petit truc en plus. Au niveau des courses, ça s’est très bien passé. Il est encore petit pour l’heure, donc il ne se rend pas compte de ce qui se passe. Après, je sais que c’est top de pouvoir vivre de sa passion, parce que ce n’est pas donné à tout le monde et surtout aujourd’hui. Après, j’estime aussi que c’est normal, vu les risques qu’on prend et les entraînements qu’on s’inflige. C’est bon de pouvoir avoir des projets à côté, et de pouvoir gérer les deux.

Un parcours en constante amélioration

Tu es actuellement 9ème du World SX après 2 épreuves. Ça se déroule comment, cette année ? C’est un peu dur. Les pistes sont grosses. Le Canada, c’était vraiment compliqué. Je roule en 250 sur ce championnat et on va dire que — pour l’heure — ce n’est pas aussi fameux qu’espéré avec l’équipe. Je me sentais tellement bien avec la 450 que, quand j’ai repris la 250, j’ai eu un peu de mal à trouver mon équilibre sur la moto, à retrouver les bonnes sensations. Ce n’est pas simple, mais on ne lâche pas pour autant. Tous les week-ends, on essaie, on apprend. Nous, les Français, on a tendance à prendre notre temps quand on arrive sur un nouveau terrain. On fait quelques doubles, on enroule des sauts, patati, patata. Mais là-bas, tu n’as pas le temps du tout. Il faut y aller d’entrée de jeu. En fait, on doit se mettre des coups de pied au cul pour essayer d’enchaîner directement les triples. Les mecs — là-bas — savent très bien faire. Ils ne se posent pas de questions. Donc avoir ce rythme n’est pas évident. On essaie d’être compétitifs. Les départs ont été très moyens jusqu’à présent, donc on va essayer de s’améliorer sur ce point, et de faire progresser un peu la moto. Mais c’est vrai que ce n’était pas facile.

Un championnat en pleine expansion

Tu as fait toutes les saisons du World Supercross : 2022, 2023, 2024 et 2025. Toujours en 250. Tu as vu de nouveaux promoteurs arriver, tu as vu des changements de cap. Est-ce que le championnat part dans la bonne direction, selon toi ? J’ai envie de dire que ça va dans la bonne direction parce qu’il y a plus d’épreuves cette année. Cinq rounds en 2025. Ça, c’est top. De là, est-ce que le championnat est rentable ? Là, ce sont des mecs qui investissent. Est-ce qu’eux vont parvenir à récupérer leur mise ? Pour le moment, je pense que c’est un peu limite. L’Argentine, c’était full et c’était top. En plus, les Argentins sont bien chauds, donc c’était une très belle épreuve. Au Canada, je crois qu’il y avait entre 15 000 et 20 000 spectateurs. Le stade était énorme, il y avait entre 40 000 et 50 000 places, je crois. Donc ça paraissait un peu vide. À voir pour les prochaines épreuves. Il paraît qu’en Suède, il va y avoir pas mal de monde. On verra. Nous, écoute, on est là. Serge a su saisir la bonne opportunité. On essaie de profiter pleinement de cette aventure en espérant que ça va continuer, car la formule est quand même bonne. Il y a de bons pilotes qui viennent, ça permet de faire du Supercross dans le monde entier, à l’image du Motocross. Le niveau est aussi en train de monter d’année en année. Ça montre que les pilotes s’y intéressent et que les teams aussi.

Un team solide et motivé

Ça fait déjà quelques années que tu es avec le team GSM. Je pense qu’aujourd’hui, tu es conscient de la situation du paddock, de l’industrie. Quand tu regardes autour de toi, il y a beaucoup de mecs qui galèrent. Parfois, j’ai l’impression que les gens ne se rendent pas forcément compte de l’investissement que ça demande. Un gars comme Serge ne reçoit peut-être pas le crédit qu’il mérite réellement. Quand tu as un team avec des pilotes qui roulent devant, c’est probablement encore plus difficile à gérer, et sur beaucoup d’aspects. Oui, carrément, c’est encore plus difficile. Arriver à rouler devant, c’est une chose. Mais parvenir à y rester , c’est vraiment ce qui est le plus compliqué. Tu ne peux jamais te reposer sur tes acquis. Il faut toujours essayer de bosser sur les motos, physiquement, mentalement. Être à ce niveau, ça demande de beaucoup s’investir. Je pense que les gens doivent s’imaginer que pour Serge, c’est tout beau, tout rose. Mais faire tourner une structure comme GSM, ce n’est pas facile. Aujourd’hui, on est deux pilotes à l’année, il y a 4 pilotes sur le WSX, on a deux mécaniciens, un coach. Derrière, il y a une certaine infrastructure. Forcément, c’est super d’avoir des moyens comme ça, mais il ne faut pas croire que c’est forcément facile. L’année dernière et cette année, ça n’a pas été top au niveau du marché de la moto. Ce n’est pas facile. On est devant, mais il ne faut pas non plus se relâcher. Il faut faire les efforts avec les réseaux sociaux également, pour être présent partout. Le team essaie de tout mettre en place. Vraiment, ce n’est pas facile.

Le secret de la longévité

C’est quoi le secret de la longévité dans ce sport ? Aujourd’hui, je vois beaucoup de trentenaires dans les paddocks. Personnellement, je pense que les années passées sur les Grands Prix m’ont quand même aidé. Ne serait-ce que pour avoir une certaine base au niveau de la moto, une certaine rigueur. Ensuite, je pense que c’est un tout. Personnellement, je n’ai jamais été dans les extrêmes. J’ai toujours fait attention, sans aller dans les excès en me privant de tout. Je ne suis peut-être pas aussi rigoureux qu’un Gajser ou un Febvre, mais j’ai toujours fait attention à ce que je mange, à me coucher à des heures correctes, à bien dormir, à ma récupération. En fait, c’est une hygiène de vie. Je pense qu’il y a aussi le fait que je n’ai pas été trop souvent blessé — je touche du bois — et que ça pèse aussi dans la balance. Je pense que c’est un tout qui, cumulé à l’expérience, fait qu’on arrive à rester présent aux avant-postes en France.

Un week-end de succès pour Yamaha Dragon Tek

Jamais deux sans trois. L’Anglais de Yamaha Dragon Tek Todd Kellett a remporté ce dimanche, sur les plages d’Hossegor-Capbreton, la 3ème épreuve du Championnat de France des Sables; sa troisième victoire de la saison. Il devance son coéquipier Milko Potisek et le Néerlandais du team MS Motorsport Lars Van Berkel (Fantic).

Une course sous le signe de la domination

Après un hole shot signé par le Belge Tias Callens (Yamaha), Todd Kellett a rapidement pris les commandes de la course, comme à son habitude. Dans son sillage, ses habituels challengers : Cyril Genot et Milko Potisek. Mais tour après tour, l’écart se creuse entre l’Anglais et ses poursuivants. Plus loin derrière, on retrouve Jérémy Hauquier (Yamaha), Paolo Maschio (Honda) ou encore Mathéo Miot (Yamaha).

Un coup de théâtre à une heure de la fin

À une heure de la fin, coup de théâtre : Cyril Genot abandonne sur casse mécanique. On pense que le Norvégien Hakon Fredriksen, son coéquipier, va en profiter, mais lui aussi ne finira pas la course. Seule consolation pour Honda SR Motoblouz : la 6ème place du Belge Julien Liéber, pour sa première dans le sable. Lars van Berkel profite de ces abandons pour grimper sur le podium, son premier de la saison. Jérémy Hauquier termine 4ème, Paolo Maschio 5ème, Mathéo Miot 7ème. Antoine Alix intègre de son côté le top 10 pour la première fois.

Les féminines brillent également

Mathilde Martinez s’impose chez les féminines devant Mathilde Denis (Fantic) et Laurine Hugues (GasGas), alors que Camille Viaud (Yamaha) et Amandine Verstappen (Yamaha) ont abandonné. Plus de 450 pilotes ont pris le départ de cette Ronde des Sables, dont le départ a été décalé d’une heure en raison des vents violents.

Une bataille épique chez les Quads

Samedi après-midi, sous un soleil radieux, la course Quads a donné lieu à un spectacle magnifique. Randy Naveaux (Yamaha) et Keveen Rochereau (Honda) se sont livrés une bataille incroyable jusque dans les dernières mètres. C’est finalement le Belge qui s’impose avec moins de 2 secondes d’avance. Il remporte, comme Todd Kellett, sa 3ème victoire de la saison. L’Anglais Harry Walker complète le podium.

Les jeunes brillent également

Dans les catégories jeunes, Tom Caneele (KTM) remporte la course Juniors au terme d’un finish incroyable : il devance Félix Cardineau (Husqvarna) d’un dixième de secondes sur la ligne. Léa Chaput (Kawasaki) s’impose chez les féminines. Chez les Espoirs, victoire du Néerlandais Dano Verstraten (GasGas) et de Thelma Boudiez-Damex (Yamaha). Enfin, dans la catégorie Vintage, Florian Miot (Honda) a survolé la course sans surprise, pendant qu’Aurélie François (Yamaha) l’emporte chez les féminines.

Prochaine étape : l’Endurance des Lagunes de Saint-Léger de Balson

Après cette Ronde des Sables d’Hossegor-Capbreton, qui comptait également pour le Championnat du Monde, le championnat de France des Sables Motoblouz arrive à mi-saison. Prochaine étape, la 4ème : l’Endurance des Lagunes de Saint-Léger de Balson (33), dans quinze jours.

Une Saison de Persévérance et de Succès

À plusieurs reprises, Calvin Fonvieille était monté sur le podium final du championnat de France SX2. Cette fois-ci, c’est sur la plus haute marche que le pilote TMX Compétition conclut sa saison 2025. Vainqueur de 3 soirées cette année, Calvin accroche enfin le titre après lequel il courait depuis quelques années déjà : le prix de la persévérance.

Un Titre Longuement Rêvé

Quatrième à Saint-Georges-de-Montaigu, second à Brienon, vainqueur — au classement SX Tour — lors des deux soirées à Paris, Calvin Fonvieille a enfoncé le clou à Lyon le vendredi et assis son statut de leader du championnat en remportant la première soirée dans l’enceinte du Palais des Sports de Lyon Gerland. Quatrième le samedi, il accroche le titre au terme de la saison 2025. Le tout, 8 ans après son sacre dans la discipline, chez les Juniors.

Facile vainqueur le vendredi après une manche parfaite, Calvin Fonvieille abordait la dernière soirée de l’année avec 25 points d’avance sur Jules Piètre. Seulement — et retenu au Canada lors du SX de Paris pour une épreuve du WSX — l’Américain Michael Hicks bénéficiait d’un report de points pour les deux finales manquées dans la capitale. Le pilote TMX Compétition n’avait donc pas le droit à l’erreur à Lyon.

La Finale de Lyon : Un Moment Inoubliable

Face à l’enjeu, Calvin a assuré lors de la seconde soirée. Hugo Manzato termine sa saison en beauté, avec un podium à Lyon. C’est Michael Hicks qui sortira en tête de l’ultime finale de la saison, suivi par Hugo Manzato, Saad Soulimani, Calvin Fonvieille et Jules Piètre. Kelena Humphrey et Mickael Lamarque s’accrocheront dans le second virage, alors que Kiliann Poll et Xavier Camps Fauria chuteront ensemble dans les whoops au premier tour.

Pas le temps de respirer, puisque Jules Piètre — qui occupait la quatrième place — chutera sur un enchaînement et se blessera au poignet. La présence des drapeaux jaunes obligera les pilotes à enrouler une bonne portion de piste pendant le premier tiers de manche. La finale reprendra ensuite son cours, Michael Hicks en tête devant le duo Manzato / Soulimani, qui se disputera la seconde place. Le pilote TM finira par prendre l’avantage tandis qu’Hugo — contraint à l’abandon car malade le samedi — grimpera, non sans émotion, sur la troisième marche du podium, son second podium en SX Tour.

Parti 4e, rétrogradé en sixième place en roulant sur la défensive, Calvin Fonvieille assurera une quatrième place après la chute de Piètre, mais aussi celle d’Andrea Bonifacio, suite à une erreur de l’Italien sur le saut d’arrivée. Passé par la LCQ, Kelena Humphrey complétera le top 5 devant Andrea Bonifacio, Maho Simo (7e), Clément Briatte, Mickael Lamarque (9e après pénalité) et Kiliann Poll, qui signait un retour à la compétition après une longue période d’inactivité.

Les Résultats Finaux

Après le report des points de Michael Hicks, le pilote américain se voit devancé de six unités au terme de la saison. Malgré sa chute et sa blessure, Jules Piètre montera sur le podium final à Lyon, avec la troisième place du championnat pour deux unités d’avance sur Saad Soulimani, 4e cette année. Avec son podium lors de la finale, Hugo Manzato se propulse à la cinquième place finale du SX Tour SX2, pour 2 points d’avance sur Mickael Lamarque (6e) et 9 points d’avance sur Kelena Humphrey (7e).

Conclusion

Calvin Fonvieille, après une saison marquée par la persévérance et le talent, a enfin décroché le titre tant convoité. Sa victoire à Lyon a été le point d’orgue d’une saison où il a su faire preuve de résilience et de détermination. Un titre qui récompense non seulement ses performances, mais aussi son parcours et son engagement dans le monde du motocross.

Ce week-end, l’AUSX Open de Melbourne a vu Jett Lawrence s’imposer de manière éclatante, ajoutant un nouveau trophée à sa collection déjà impressionnante. Le pilote Honda HRC a dominé l’événement de bout en bout, ne laissant virtually aucune chance à ses adversaires.

Une Performance Impeccable

Jett Lawrence a débuté la journée en s’octroyant la pole position lors des chronos, une performance qui a mis en lumière son niveau de forme exceptionnel. Il a ensuite remporté la manche qualificative avec aisance, confirmant ainsi sa domination. En superpole, il a une fois de plus démontré sa supériorité, enregistrant le meilleur temps et se positionnant en pole pour les finales.

Les Finales : Une Affaire de Famille

Les finales ont vu Jett Lawrence s’imposer dans les deux débats sans jamais être réellement inquiété. Il a signé deux victoires consécutives, ne cédant que deux tours en tête à Matt Moss lors de la toute dernière finale. Cette performance a été couronnée par une victoire nette et sans appel, consolidant sa position de leader du championnat SX1.

Dean Wilson : Le Second de Luxe

Dean Wilson a également réalisé une excellente soirée, terminant deuxième derrière Jett dans le premier débat, puis troisième derrière les frères Lawrence dans le second. Cette performance lui a permis de creuser l’écart au classement provisoire du championnat australien, comptant désormais 42 points d’avance sur le Français Cédric Soubeyras, deuxième. Dean a déjà reconfirmé sa participation à la saison 2026 en Australie.

Hunter Lawrence : Un Week-end en Montée

Hunter Lawrence, en revanche, a connu un week-end plus difficile. Complètement englué au départ de la première finale SX1, il a pointé hors du top 15 et n’a pu remonter qu’en cinquième position. Mieux parti lors de la seconde manche, il s’est heurté à Matt Moss et a subi la pression de Dean Wilson avant de réussir à le dépasser. Son 5-2 lui a permis de monter sur la troisième marche du podium, une petite consolation après un Supercross de Paris compliqué.

Matt Moss : Une Première Participation Prometteuse

La quatrième place du général est revenue au vétéran Matt Moss, qui participait à son premier Australian Supercross cette année après avoir été absent en début de championnat cause blessure. Solide dans les deux débats, le pilote Empire Kawasaki a même mené quelques tours en seconde manche devant Jett. Il termine ex-aequo avec Hunter au terme de la soirée, et loupe le podium d’un rien.

Dylan Wills et Hayden Mellross : Les Autres Stars

La cinquième place a été à mettre au crédit de Dylan Wills, devant Hayden Mellross et Cédric Soubeyras, septième. Suivront Dylan Walsh, Aaron Tangi et Phil Nicoletti. Mitchell Harrison, lui aussi présent à Paris une semaine plus tôt, termine 12ème à Melbourne en signant un 10-14. Quelques places plus loin, on retrouvera le local Luke Clout, de retour en 450 après avoir terminé second en SX2 à Paris, qui s’est retourné dès le départ de la seconde finale.

La Catégorie SX2 : Un Nouveau Leader

Du côté de la catégorie SX2, le championnat est complètement relancé suite à la blessure de Lux Turner, leader mais victime d’une mauvaise chute d’entrée de jeu à Melbourne. La victoire est revenue au Canadien Cole Thompson, devant Shane McElrath, champion en titre et enfin vainqueur d’une finale cette année, et Ryder Kingsford, qui s’empare de fait des commandes du championnat avant la finale qui se tiendra à Adelaïde le week-end prochain.

Conclusion

L’AUSX Open de Melbourne a été une véritable démonstration de force pour Jett Lawrence, qui a su imposer son rythme et sa technique pour s’imposer de manière dominante. La saison 2025 se termine sur une note haute pour le pilote Honda, qui continue de faire parler de lui à travers le monde. Les regards sont déjà tournés vers la saison 2026, où de nouvelles batailles s’annoncent prometteuses.

Retour au Sommet pour Maxime Desprey

Quatre ans après son dernier titre de champion de France SX1, Maxime Desprey a de nouveau gravi les sommets. Redescendu en 250 pour les saisons 2023 et 2024, il avait dominé la catégorie SX2 deux années de suite avant de se voir inéligible à la cylindrée. Revenu chez les gros bras cette saison, le pilote GSM Yamaha a accroché un 5e titre sur le SX Tour avec ce second sacre en catégorie reine.

Un Championnat Écourté

Le championnat ayant été écourté suite à l’annulation de Saint-Thibéry et au retrait de l’épreuve de Douai, Maxime Desprey abordait la dernière soirée avec une avance confortable de 19 points sur Anthony Bourdon. Ce dernier s’était emparé de la seconde place provisoire le vendredi, au détriment de l’Espagnol Jorge Zaragoza.

La Finale Décisive

Conscient des risques, Maxime Desprey a joué la carte de la sécurité en assurant ses arrières à Lyon. Battu par Aranda, Bourdon ou encore Tixier le vendredi, le leader du championnat a toutefois livré une belle bataille lors de la dernière finale et a décroché la 3e place, lui assurant alors largement le titre.

Triplé GSM et Titre pour Jordi Tixier

La dernière de la saison est revenue à Jordi Tixier ! La publicité permet de rester gratuit Comme le vendredi soir, c’est Grégory Aranda qui sortira en tête de la finale SX1. Il devancera alors ses deux coéquipiers Jordi Tixier et Maxime Desprey, tandis qu’Anthony Bourdon et Yannis Irsuti seront à l’affût. La domination Aranda semblait se profiler une nouvelle fois, mais c’était sans compter sur un Jordi Tixier en pleine forme, qui reviendra en seconde moitié de manche pour finalement prendre la tête de course à quelques tours du drapeau à damier. Jordi remportera la finale devant Grégory et Maxime Desprey : triplé GSM, et nouveau titre de champion SX1 pour le team de Serge Guidetty.

Les Résultats Complets

• 1er : Jordi Tixier (GSM Yamaha)
• 2e : Grégory Aranda (GSM Yamaha)
• 3e : Maxime Desprey (GSM Yamaha)
• 4e : Anthony Bourdon (Honda SR Motoblouz)
• 5e : Lucas Imbert (Yamaha)
• 6e : Jorge Zaragoza (Yamaha)
• 7e : Charles Lefrançois (Yamaha)
• 8e : Yannis Irsuti (Yamaha)
• 9e : Brice Maylin (Yamaha)
• 10e : Adrien Malaval (Yamaha)

Conclusion

Maxime Desprey a décroché son dixième titre de champion de France à Lyon. Il devance Anthony Bourdon de 11 points au terme du championnat, et Jordi Tixier de 16 unités. Arrivé second « fictif » du provisoire à Lyon – en l’absence de Soubeyras et Escoffier – Jorge Zaragoza perdra une place au profit de Bourdon le vendredi, puis une autre au profit de Tixier le samedi. Le pilote Espagnol termine 4ème du SX Tour 2025, devant Lucas Imbert (5e) qui signera son meilleur résultat de la saison lors de la dernière épreuve.

Retour au Sommet

Quatre ans après son dernier titre de champion de France SX1, Maxime Desprey a de nouveau conquis la couronne en catégorie reine. Redescendu en 250 pour les saisons 2023 et 2024, il avait dominé la catégorie SX2 deux années de suite avant de se voir inéligible à la cylindrée. Revenu chez les gros bras cette saison, le pilote GSM Yamaha a accroché un 5e titre sur le SX Tour avec ce second sacre en catégorie reine.

Une Finale Décisive à Lyon

Le championnat ayant été écourté suite à l’annulation de Saint-Thibéry et au retrait de l’épreuve de Douai, Maxime Desprey abordait la dernière soirée avec une avance confortable de 19 points sur Anthony Bourdon. Conscient des risques, Maxime Desprey a joué la carte de la sécurité en assurant ses arrières à Lyon. Battu par Aranda, Bourdon ou encore Tixier le vendredi, le leader du championnat a toutefois livré une belle bataille lors de la dernière finale et a décroché la 3e place, lui assurant largement le titre.

La Domination GSM

La publicité permet de rester gratuit Comme le vendredi soir, c’est Grégory Aranda qui sortira en tête de la finale SX1. Il devancera alors ses deux coéquipiers Jordi Tixier et Maxime Desprey, tandis qu’Anthony Bourdon et Yannis Irsuti seront à l’affût. La domination Aranda semblait se profiler une nouvelle fois, mais c’était sans compter sur un Jordi Tixier en pleine forme, qui reviendra en seconde moitié de manche pour finalement prendre la tête de course à quelques tours du drapeau à damier. Jordi remportera la finale devant Grégory et Maxime Desprey : triplé GSM, et nouveau titre de champion SX1 pour le team de Serge Guidetty.

Résultats et Classements

Maxime Desprey accroche un 10ème titre de champion de France à Lyon. Il devance Anthony Bourdon de 11 points au terme du championnat, et Jordi Tixier de 16 unités. Arrivé second « fictif » du provisoire à Lyon — en l’absence de Soubeyras et Escoffier — Jorge Zaragoza perdra une place au profit de Bourdon le vendredi, puis une autre au profit de Tixier le samedi. Le pilote Espagnol termine 4ème du SX Tour 2025, devant Lucas Imbert (5e) qui signera son meilleur résultat de la saison lors de la dernière épreuve. Brice Maylin et Adrien Malaval compléteront le top 10.

Conclusion

Maxime Desprey a prouvé une fois de plus qu’il est un des meilleurs pilotes de sa génération. Son retour en SX1 et son titre de champion sont des preuves de son talent et de sa détermination. La saison 2025 aura été marquée par des performances exceptionnelles et des batailles intenses. Le pilote GSM Yamaha a su gérer la pression et s’imposer avec classe et maîtrise. La publicité permet de rester gratuit

Le monde du jeu vidéo et du motocross vient de franchir une étape majeure avec l’annonce d’un partenariat historique entre Motocross The Game (MTG) et Ducati. Ce partenariat, qui a été officialisé récemment, marque une avancée significative pour la simulation de motocross la plus réaliste jamais vue.

Une Collaboration Inspirée par la Passion

Depuis son lancement, Motocross The Game s’est fixé pour objectif de créer une expérience de jeu ultra-réaliste et compétitive. Le choix de Ducati comme premier constructeur à signer un accord de licence officielle s’est imposé naturellement. Les deux équipes partagent une passion commune pour l’ingénierie, l’innovation et la quête de performance. Cette vision commune résonne d’autant plus fort que Ducati s’est officiellement lancé dans l’off-road en 2024 avec l’ambition de développer une gamme complète de moteurs et motos dédiés.

La Ducati Desmo450 MX dans MTG

Grâce à ce partenariat, la silhouette et la puissance uniques de Ducati débarquent dans Motocross The Game via un DLC Ducati spécialement conçu. Les joueurs auront ainsi la possibilité d’incarner l’une des marques les plus emblématiques du sport moto au sein d’une simulation ultra-réaliste pensée pour la compétition et l’esport. Chaque détail du modèle Ducati a été reproduit avec une précision chirurgicale grâce à un travail conjoint entre les équipes de MTG et celles de Ducati.

Un Moment Symbolique pour le Motocross

Cette collaboration marque le début d’une série d’accords avec d’autres constructeurs qui renforceront encore l’authenticité du jeu dans les mois à venir. Le DLC Ducati sera disponible dès le lancement du jeu. Les joueurs peuvent dès maintenant ajouter Motocross The Game à leur wishlist Steam.

Témoignages

Nicolas Millot, fondateur de Motocross The Game, a déclaré : « Choisir Ducati comme première collaboration de licence, ce n’était pas un simple choix marketing. Nous voulions nous associer à une marque qui partage notre ADN. L’héritage Ducati dans le design et la compétition reflète parfaitement ce que nous voulons pour MTG : une expérience pure, authentique et sans compromis. Nous sommes extrêmement fiers du résultat. Faire entrer Ducati dans Motocross The Game est un moment symbolique. On a hâte que les joueurs l’emmènent sur la piste. »

Alessandro Cicognani, Directeur Licensing, Merchandising & Corporate Sponsorship chez Ducati, a ajouté : « C’est incroyable de voir notre ADN racing prendre vie dans une nouvelle dimension où technologie et innovation se rencontrent, permettant aux joueurs — et aux nouvelles générations — de ressentir la passion qui a inspiré notre Desmo450 MX. Et quel meilleur partenaire que Motocross The Game, fort de son expertise dans le motocross comme dans le jeu vidéo ? »

Conclusion

Ce partenariat entre Motocross The Game et Ducati représente une avancée majeure pour le monde du jeu vidéo et du motocross. Il ouvre la voie à une nouvelle ère de simulation réaliste et compétitive, où les joueurs pourront vivre l’expérience de la compétition de haut niveau. Les amateurs de motocross et de jeux vidéo ont de quoi se réjouir, car ce partenariat promet de nombreux autres accords à venir, enrichissant ainsi l’univers de Motocross The Game.

La chaîne YouTube de Jorge Prado, restée silencieuse l’année dernière, a repris du service avec un retour fracassant au sein du groupe KTM. Après une saison 2025 marquée par des hauts et des bas, le quadruple champion du monde espagnol se prépare à une nouvelle aventure en Amérique du Nord.

Un Retour en Force

Jorge Prado a signé un contrat de deux ans avec KTM, couvrant les saisons 2026 et 2027. Pour le pilote espagnol, 2026 sera sa première véritable saison sur le sol américain. Rapidement mis hors circuit par une blessure à l’épaule lors de la dernière saison de Supercross, Prado reste lucide sur son expérience dans la discipline et vise à rester entier toute l’année.

Objectifs et Préparations

« Tout d’abord, en Supercross, je veux pouvoir boucler l’intégralité du championnat ! Je n’ai disputé que quatre Supercross sur le sec de toute ma carrière, donc ce n’est pas énorme. Il me faut encore engranger beaucoup d’expérience à ce niveau, et la seule manière d’en acquérir, c’est en roulant. Donc je pense qu’en arrivant à Anaheim 2026, je serai mieux préparé, j’aurai un peu plus d’expérience que l’an dernier. »

Une Équipe de Référence

Si tous les regards étaient braqués sur Prado lors de l’ouverture de la saison 2025, c’est pour des raisons bien différentes qu’ils scruteront l’officiel KTM début 2026. Après le fiasco chez Kawasaki, tout le monde attend de voir si Jorge sera en mesure de rebondir chez KTM, l’équipe au sein de laquelle il retrouve Eli Tomac et Aaron Plessinger.

« J’ai de très bons coéquipiers pour la saison 2026. Évidemment, il y a Eli Tomac. Il a gagné un paquet de titres en Supercross comme en Motocross. Pour moi, un gars comme Eli est un très bon point de référence : je vais pouvoir apprendre de lui et – évidemment – ce sera un client sérieux pour les titres cette année. Je vais pouvoir progresser et me repousser pour me rapprocher de son niveau. Je pense que ça va m’aider durant les prochaines semaines de préparation, même si je serai plus souvent seul par la suite à l’entraînement. Et puis il y a aussi Aaron, qui a porté la plaque rouge en 2024. On a vraiment une grosse équipe, surtout en 450. »

Les Attentes pour 2026

Qu’attendre de Jorge Prado en 2026 ? C’est la question. Personne n’est sorti grandi de l’association Kawasaki / Prado en 2025 et les deux parties vont vouloir tirer les leçons de cette collaboration. D’un côté, Kawasaki a récupéré Sexton et Marchbanks, tandis que de l’autre, Prado a retrouvé le groupe KTM avec lequel il a remporté ses quatre titres de champion du monde.

« Mes objectifs pour 2026 sont très clairs pour moi. Désormais, je sais à quoi m’attendre, comment se déroulent les épreuves, donc je serai mieux armé. J’ai toujours le sentiment d’être un rookie en Supercross, qu’il me reste beaucoup à apprendre. C’est toujours une super expérience que de rouler sous le feu des projecteurs. Pour moi, il sera important de pouvoir boucler toutes les épreuves et je vais aborder la saison course par course, tout en m’améliorant à chaque fois. Je suis un peu plus en confiance à l’approche de la saison 2026. Concernant l’outdoor, je pense pouvoir me battre pour le titre. L’objectif est de viser les victoires chaque week-end, de nouveau. »

Une Motocross Familière

Après une saison 2025 marquée de hauts et de bas, le pilote espagnol retrouve ses racines chez KTM. En confiance sur l’Autrichienne – la machine avec laquelle il a grandi et performé en GP – Jorge Prado se dit prêt à en découdre en 2026. Le discours n’a pas changé par rapport à l’année dernière, espérons que la finalité soit – elle – différente.

« Beaucoup de gens me posent des questions à propos des différences entre les motos des GP et celles des USA, qui sont soumises à une réglementation différente. Aux USA, tu ne peux pas vraiment modifier la moto de la même façon car les règles sont différentes. Ce qui est bien avec KTM, c’est que la moto est déjà très bonne en sortie d’usine, donc on n’a pas besoin de modifier grand-chose. Et c’est ce que j’ai tout de suite ressenti quand j’ai roulé avec mes réglages de GP de 2024 aux USA dernièrement : j’ai été à l’aise d’entrée de jeu. La première fois que j’ai roulé sur la moto, j’ai retrouvé ce feeling que j’adore de la KTM. C’est un feeling avec lequel j’ai grandi, j’ai roulé sur KTM toute ma vie et retrouver cette routine, ce moteur que j’apprécie, pouvoir rouler relâché et debout… c’est différent. Je ne sais pas comment l’exprimer, mais j’étais moi-même à nouveau. J’ai hâte de voir ce que la suite me réserve. Ma véritable aventure américaine démarre maintenant. »

Jorge Prado : Une Nouvelle Aventure Américaine

La chaîne YouTube de Jorge Prado, restée silencieuse l’année dernière, a repris du service avec un retour fracassant au sein du groupe KTM. Après une saison 2025 marquée par des hauts et des bas, le quadruple champion du monde espagnol se prépare à une nouvelle aventure en Amérique du Nord.

Le Championnat de France des Sables Motoblouz s’apprête à vivre un week-end intense avec la deuxième Ronde des Sables de l’année. Organisée par le Moto-club des Plages de Cédric Boizieau, cette épreuve se tiendra sur les plages d’Hossegor et Capbreton, dans les Landes, du 22 au 23 novembre 2025. Plus de 950 pilotes sont engagés, prêts à en découdre sur un circuit complexe et imprévisible.

Les Favoris en Ligne de Mire

Todd Kellett et Randy Naveaux en Tête

Todd Kellett et Randy Naveaux, les grands favoris de la saison, seront une nouvelle fois au cœur de l’attention. Kellett, sur Yamaha Dragon Tek, a dominé la discipline avec 9 victoires sur les 10 dernières courses. Son coéquipier Milko Potisek, également sur Yamaha, est un sérieux concurrent. Cyril Genot, sur Honda SR Motoblouz, portera les espoirs du team Honda.

Les Outsiders à Ne Pas Négliger

Derrière ces trois-là, plusieurs outsiders se distinguent. Le Norvégien Hakon Fredriksen (Honda), le Néerlandais Lars Van Berkel (Fantic), les Français Mathéo Miot et Jérémy Hauquier (Yamaha) sont à surveiller de près. Blessés, Daymond Martens et Joey Nuques sont forfaits, tout comme Antoine Méo, qui devait étrenner sa Ducati.

Les Féminines en Action

Mathilde Martinez et Camille Viaud en Tête

Chez les féminines, Mathilde Martinez (Honda) et Camille Viaud (Yamaha) seront les principales challengées. La Belge Amandine Verstappen (Yamaha) pourrait bien leur donner du fil à retordre.

Les Quads en Affiche

Randy Naveaux en Poursuite de son Succès

Chez les quads, Randy Naveaux (Yamaha) visera une 3ème victoire consécutive. Le Belge du MX Moulins est toujours aussi dominateur, avec Keveen Rochereau (Honda) et Harry Walker (Yamaha) sur ses talons.

Les Autres Catégories

Tom Pagès et Florian Miot en Vintage

Dans la catégorie Vintage, Tom Pagès (Honda) et Florian Miot (Honda) promettent un duel intense. Paul Le Gonidec arrive avec la plaque rouge.

Dean Grégoire et Léa Lesoil en Juniors

Chez les Juniors, le Néerlandais Dean Grégoire (KTM), seulement 15 ans, a fait forte impression à Loon-Plage. Léa Lesoil (Yamaha) sera une nouvelle fois candidate à la victoire chez les féminines.

Arthur Michalak et Thelma Boudier-Damex en Espoirs

Enfin, dans la catégorie Espoirs, Arthur Michalak (GasGas) et Thelma Boudier-Damex (Yamaha) chercheront à décrocher leur 3ème victoire de la saison.

Un Week-end de Suspense

Avec un circuit tracé uniquement sur une plage complexe à dompter, rien n’est écrit. Les pilotes devront faire preuve de stratégie et de technique pour s’imposer. Les conditions météorologiques et le sable mouillé pourraient également jouer un rôle crucial.

Le Championnat de France des Sables Motoblouz à Hossegor-Capbreton s’annonce comme un week-end de haute intensité. Les favoris sont nombreux, mais les surprises ne manqueront pas. Les pilotes devront faire preuve de stratégie et de technique pour s’imposer sur un circuit complexe et imprévisible. Rendez-vous sur les plages d’Hossegor et Capbreton pour vivre ce moment de sport mécanique intense !

L’équipe Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing a dévoilé son effectif pour la saison 2026 du SMX World Championship. Avec cinq pilotes répartis sur deux catégories, la structure affiche des ambitions très sérieuses pour l’année à venir.

Malcolm Stewart et RJ Hampshire en 450

En catégorie 450, Malcolm Stewart et RJ Hampshire seront les fers de lance de l’équipe. Stewart, à 33 ans, attaque sa cinquième saison consécutive avec la volonté de confirmer sa meilleure année en carrière, marquée notamment par sa première victoire 450SX à Tampa et une 4e place au classement final. « C’est vraiment excitant de revenir chez Rockstar Energy Husqvarna pour 2026. On s’entend parfaitement, et repartir ensemble était logique. J’ai déjà la tête à l’A1. » Fraîchement promu en 450SX, RJ Hampshire arrive avec une dynamique remarquable : podium à Ironman en MX, bonnes performances en SMX, et une montée très attendue dans la catégorie reine. « C’est un nouveau chapitre : ma première saison complète en 450. J’ai hâte de rentrer dans les stades et de découvrir la catégorie en Supercross. »

Ryder DiFrancesco, Casey Cochran et Daxton Bennick en 250

En catégorie 250, la structure accueille trois nouveaux talents. Casey Cochran retrouve la maison Husqvarna où il a fait ses débuts pros en 2024 (avec un podium à Spring Creek). Ryder DiFrancesco, déjà athlète Rockstar, arrive fort d’une belle progression en 2025. Daxton Bennick, deux podiums en 250SX et la Nicky Hayden Horizon Award 2023 en poche, complète l’effectif. DiFrancesco : « On a bien progressé l’an dernier, j’ai hâte de continuer sur cette lancée. » Cochran : « Trop content de revenir. L’équipe me connaît, l’ambiance est parfaite pour repartir de l’avant. » Bennick : « Je me sens déjà super bien sur la Husqvarna. On est motivés et prêts pour 2026. »

Une Direction Confiante

Toujours dirigée par Nathan Ramsey, épaulé par Sean Murphy, l’équipe affiche une confiance certaine avant d’attaquer cette saison marathon. « Malc et RJ peuvent viser très haut en 450. Ryder, Casey et Dax ont tout pour jouer les podiums et les victoires en 250. L’intersaison sera courte, mais on doit être prêts mentalement, physiquement et techniquement pour frapper fort en 2026. »

Un Calendrier Intensif

Après 17 épreuves de Supercross (janvier à mai), le championnat se poursuivra avec 11 rounds de Pro Motocross (mai à août), avant les Playoffs SMX et la grande finale mondiale en septembre.

L’équipe Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing est prête à enflammer les pistes en 2026. Avec un effectif talentueux et une direction expérimentée, les attentes sont élevées pour cette nouvelle saison.

Avant-dernière ligne droite pour les pilotes du SX Tour avec la première soirée du Supercross de Lyon. Ce week-end, les pilotes SX2 et SX1 se disputeront le titre de champion de France, Yannis Lopez ayant déjà remporté le titre chez les Juniors. Calvin Fonvieille et Maxime Desprey ont actuellement l’avantage dans leurs catégories respectives.

Résultats de la Première Journée/Soirée de Course

Essais Chronométrés

• Juniors : Essais chronométrés Juniors
• SX2 : Essais chronométrés SX2
• SX1 : Essais chronométrés SX1

Demi-finales

• SX2 : Demi-finale SX2 (1) et Demi-finale SX2 (2)
• SX1 : Demi-finale SX1 (1) et Demi-finale SX1 (2)

Repêchages

• SX2 : Repêchage SX2
• SX1 : Repêchage SX1

Seconde Manche Junior

• Junior : Seconde manche Junior

Situation au Championnat

• Junior : Situation au championnat Junior
• SX2 : Situation au championnat SX2
• SX1 : Situation au championnat SX1

Performances Clés

• Kevin Frelaud : Kévin Frelaud a montré une performance impressionnante lors des essais chronométrés, se plaçant en tête de sa catégorie.
• Calvin Fonvieille : Calvin Fonvieille a dominé les demi-finales de SX2, affichant une grande maîtrise et une vitesse impressionnante.
• Maxime Desprey : Maxime Desprey a également brillé dans les demi-finales de SX1, confirmant sa position de favori pour le titre.

Analyse

La première soirée du Supercross de Lyon a été marquée par des performances exceptionnelles et une ambiance électrique. Les pilotes ont montré des niveaux de compétence impressionnants, avec des duels serrés et des dépassements spectaculaires. La course pour les titres de champion de France est plus que jamais ouverte, avec des favoris bien placés mais des outsiders prêts à tout pour s’imposer.

Conclusion

Le Supercross de Lyon continue de captiver les amateurs de motocross avec des courses intenses et des performances de haut niveau. Les pilotes se préparent pour les deux soirées restantes, où les titres de champion de France seront décernés. Rendez-vous samedi pour la suite de cette compétition passionnante.

Le SX de Paris a une fois de plus réuni les passionnés de motocross pour un week-end inoubliable. Organisé par Bud Racing, cet événement a célébré ses 30 ans avec une ambiance festive et des performances de haut niveau. Voici un retour détaillé sur ce week-end riche en émotions et enadrilles.

Une Soirée d’Anniversaire Inoubliable

La soirée des 30 ans de Bud Racing a été l’un des moments forts du week-end. Les fans ont eu l’occasion de se retrouver autour de la piste, de discuter avec les pilotes et de profiter d’un cadre convivial. La présence de nombreux invités et de personnalités du monde du motocross a ajouté une touche de glamour à cette soirée mémorable.

Un Public Enthousiaste

Le public a été au rendez-vous, avec une ambiance électrique dès le début de l’événement. Les supporters ont acclamé leurs pilotes préférés, créant une atmosphère de fête et de compétition. Les tarifs des consommations, bien que parfois élevés, n’ont pas refroidi l’enthousiasme des fans.

Performances de Haut Niveau

Sur la piste, les pilotes ont donné le meilleur d’eux-mêmes. Les courses ont été intenses, avec des dépassements spectaculaires et des stratégies bien pensées. Les favoris ont confirmé leur statut, tandis que certains outsiders ont réussi à se démarquer.

Les Moments Clés de la Course

• Départ canon : Les pilotes ont pris un départ rapide, avec des accélérations impressionnantes dès le premier tour.
• Duel au sommet : Deux pilotes se sont disputé la victoire jusqu’à la dernière ligne droite, offrant un suspense haletant.
• Félicitations aux vainqueurs : Les vainqueurs ont été chaleureusement félicités par le public et leurs adversaires.

Les Stars du Week-end

Plusieurs stars du motocross ont brillé lors de ce week-end. Dylan Ferrandis, Marvin Musquin et Eli Tomac ont été parmi les pilotes les plus en vue.

Dylan Ferrandis : Un Leader Incontesté

Dylan Ferrandis a une fois de plus démontré pourquoi il est l’un des pilotes les plus talentueux de sa génération. Sa maîtrise technique et son expérience ont été déterminantes pour sa victoire.

Marvin Musquin : Un Retour en Force

Marvin Musquin a montré qu’il n’avait rien perdu de sa forme. Après une saison difficile, il est revenu en force, impressionnant par sa vitesse et son agilité.

Eli Tomac : Le Jeune Loup

Eli Tomac a continué de se faire un nom dans le monde du motocross. Sa détermination et son courage ont été salués par tous.

Conclusion

Le SX de Paris a été un succès total, combinant fête, performance et passion. Les fans ont été ravis de retrouver leurs pilotes préférés et de vivre des moments inoubliables. Les organisateurs de Bud Racing peuvent être fiers de ce week-end mémorable qui a marqué les 30 ans de leur événement.

Le SX de Paris a été un week-end de fête et de performance, célébrant les 30 ans de Bud Racing avec succès. Les pilotes ont donné le meilleur d’eux-mêmes, offrant des courses intenses et des moments mémorables. Les stars du week-end, Dylan Ferrandis, Marvin Musquin et Eli Tomac, ont brillé sur la piste, confirmant leur statut de leaders. Une soirée d’anniversaire inoubliable et des performances de haut niveau ont fait de ce week-end un succès total.

A guichets quasi fermés à Gerland, la caravane du SX Tour retrouve le fidèle et passionné public Lyonnais pour la finale du Championnat de France de supercross au Palais des Sports vendredi et samedi, derniers round de la saison 2025. Si le titre Junior est acquis pour Yannis Lopez, rien n’est joué pour les titres SX1 et SX2 tout comme la composition des podiums dans les trois catégories. Lyon est une étape déterminante et toujours délicate à négocier pour tous les pilotes sur le plus court tracé de la saison. Briller à Lyon donne de l’épaisseur à un palmarès. Tous s’y préparent et l’appréhension est palpable alors que le public encercle et surplombe la piste.

SX1 : Maxime Desprey Vers le Titre

De retour en SX1, Maxime Desprey file vers le titre. Le pilote GSM Yamaha Dafy Michelin arrive à Lyon avec un capital de points confortable pour viser un nouveau titre alors que son rival direct Cédric Soubeyras, second du classement est absent, retenu à Melbourne sur une épreuve du championnat Australien. A vaincre sans péril on triomphe sans gloire, c’est l’adage que Maxime Desprey retient et le défi de taille qu’il relèvera pour s’imposer à Lyon en retrouvant deux challengers de choc écartés de la course au titre, Greg Aranda – Yamaha Dafy Michelin – Champion 2024 et Anthony Bourdon – Honda SR Motoblouz récent vainqueur au Supercross de Paris. Ce sera aussi une bataille à livrer pour Adrien Escoffier – Yamaha et Jorge Zaragoza – Stark Future actuels troisième et quatrième du classement pour rejoindre le podium final qu’ils peuvent légitiment convoiter et sur lequel Jordi Tixier – Yamaha GSM Dafy Michelin lorgne également. Fort d’une grosse prestation à Paris, Calvin Fonvieille vise le titre à Lyon.

SX2 : Calvin Fonvieille Déterminé

La publicité permet de rester gratuit Calvin Fonvieille déterminé en SX2. A vingt cinq ans et présent depuis plusieurs années dans la catégorie SX2, le titre s’est toujours refusé à Calvin Fonvieille après avoir atteint plusieurs fois les deuxième et troisième marches du podium final. 2025 affiche un meilleur alignement des planètes pour le pilote Albigeois et une dynamique en sa faveur comme en témoigne ses performances aux premiers rangs le week-end dernier au supercross de Paris. A son pilotage et sa technique dédiés au supercross, s’est ajouté l’expérience et l’enseignement tiré des embuches qu’il a rencontré au fil des saisons. Le voici armé plus que jamais pour conquérir la couronne. Au sein de la même équipe TMX, il est poursuivi par Jules Pietre – Yamaha, jeune talent de dix neuf printemps, champion junior 2023, qui vient désormais bousculer la hiérarchie en SX2. Autre challenger, Saad Soulimani – TM FTO Reptil a réalisé la deuxième meilleure performance du championnat et son meilleur résultat personnel le week-end dernier à Paris. Il démontre sa nette progression dans une discipline qu’il maîtrise de mieux en mieux. En retrait à Paris, Mickaël Lamarque – KTM doit se reprendre à Lyon s’il veut convoiter le podium final. Il faudra surveiller l’américain Michaël Hicks – Stark Future vainqueur de la seconde épreuve à Brienon mais absent à Paris qui jouera son va-tout pour terminer le plus haut possible dans le classement 2025.

Junior : Yannis Lopez Pour l’Honneur

Déjà titré, Yannis Lopez vise à finir la saison en beauté à Lyon. Le titre est acquis chez les juniors pour Yannis Lopez qui a affiché une nette domination toute la saison malgré une opposition de Lucas Mas – Yamaha le week-end dernier qui s’emparait d’une victoire sur l’une des deux finales disputées. On espère une réaction du nouveau champion pour l’honneur. Lucas Mas désormais second du classement entend conserver sa dynamique pour contenir l’actuel troisième troisième Noa Houque – KTM. Si Levano Biondi – Yamaha est isolé en quatrième position il n’en est pas de même pour la cinquième place qui se dispute entre Steve Bouveyron – Yamaha, Lony Ferrer – KTM et Paul Maigne – KTM séparés de seulement quinze points alors quatre courses doivent se disputer à Lyon.

Rendez-vous à Lyon

Rendez-vous avant 20h00 vendredi 21 et samedi 22 novembre au Palais des Sports de Lyon pour les premières courses et le Show Freestyle emmené par David Rinaldo, Luc Ackermann, José Mincha et Petr Pilat. Infos et billetterie www.supercross-lyon.com

Classements Provisionnels

SX1

1. Maxime DESPREY – Yamaha GSM Dafy 56pts
2. Cédric SOUBEYRAS – Kawasaki 46pts
3. Adrien ESCOFFIER – Yamaha 38pts
4. Jorge ZARAGOZA – Stark Future 38pts
5. Anthony BOURDON – Honda SR 34pts
6. Lucas IMBERT – Honda 31pts
7. Charles LEFRANCOIS – Honda 26pts
8. Adrien MALAVAL – Yamaha 23pts
9. Jordi TIXIER – Yamaha GSM Dafy 22pts
10. Lorenzo CAMPORESE – Kawasaki 20pts

SX2

1. Calvin FONVIEILLE – KTM TMX 94pts
2. Jules PIETRE – Yamaha TMX 77pts
3. Saad SOULIMANI – TM 66pts
4. Hugo MANZATTO – Husqvarna 59pts
5. Mickaël LAMARQUE – KTM 55pts
6. Andrea BONIFACIO – Husqvarna 51pts
7. Dorian KOCH – KTM 50pts
8. Kelena HUMPHREY – Stark Future 49pts
9. Michaël HICKS – Stark Future 43pts
10. Mathys BOISRAME – 737 Performance KTM 42pts

Junior – 125cc

1. Yannis LOPEZ – Husqvarna 369pts
2. Lucas MAS – Yamaha – KTM 255pts
3. Noa HOUQUE – KTM 238pts
4. Levano BIONDI – Yamaha – 209pts
5. Steve BOUVEYRON – Yamaha 187pts
6. Lony FERRER – KTM 172pts
7. Paul MAIGNE – KTM 171pts
8. Léo DISS-FENARD – KTM 167pts
9. Tim FORTANIER – Yamaha 163pts
10. Wesley SUTEAU – KTM 149pts

Mitchell Harrison, l’ex-officiel Star Racing Yamaha, a fait un détour par le Supercross de Paris le week-end dernier pour évoluer au sein de la structure de Stéphane Dassé. Quelques années plus tôt, le pilote américain avait tenté l’aventure sur le Mondial MX2 avec Bud Racing Kawasaki et avait signé une poignée de top 10. À l’occasion de son passage dans la capitale, on est allé prendre des nouvelles du garçon, qui explose son compteur d’épreuves cette saison.

Un Week-end Intensif à Paris

Mitchell Harrison a roulé avec brio à Paris, se battant avec des pilotes de renom comme Tom Vialle et Cédric Soubeyras. Il a également eu l’occasion de s’affronter avec Marshal Weltin, un pilote avec qui il partage souvent la piste aux États-Unis. “C’est comme à la maison,” explique-t-il, “mais l’objectif était de venir ici pour aller me battre avec Tom Vialle et Cédric Soubeyras.”

La Culture MX en Europe

Mitchell Harrison souligne les différences culturelles entre l’Europe et les États-Unis. “En France, la fanbase est juste incroyable,” dit-il. “Les fans sont déchaînés, c’est vraiment fou à voir.” Il compare l’ambiance européenne à celle de RedBud, le meilleur public de tous les temps pour les pilotes de Supercross. “Les terrains sont vraiment différents,” ajoute-t-il. “Les motos doivent être réglées très souples en Grand Prix.”

Les Défis Européens

Les terrains européens, bien que différents, offrent des défis uniques. “Je pense que les gens se font une fausse idée : quand on pense Europe, on pense sable directement,” explique Mitchell. “Mais réellement, au calendrier, il doit y avoir cinq courses dans le sable.” Il trouve les terrains américains plus constants et mieux griffés, mais les terrains européens ont leur propre charme.

Le Système de Départ

Mitchell Harrison critique le système de départ en Grand Prix, qui favorise les premiers choix de grille. “Je déteste leur système de départ,” dit-il. “Ils font toujours en sorte que la première grille soit la meilleure.” Il préfère le système américain, qui offre plus d’équité.

Une Carrière Multidisciplinaire

Mitchell Harrison a roulé avec plusieurs équipes au fil des années, y compris Bud Racing Kawasaki, Rockstar Husqvarna, et PRMX Kawasaki. “Je reste ouvert à toute nouvelle opportunité,” dit-il. “J’adore voyager, c’est toujours une super expérience pour moi.” Il préfère le Motocross au Supercross, mais trouve les tracés européens intéressants.

Le Championnat SMX

Mitchell Harrison a des opinions mitigées sur le championnat SMX. “Le SMX, c’est très bien payé,” dit-il, “mais je trouve que la piste de Charlotte, cette année, était un peu trop extrême.” Il préfère des tracés plus équilibrés, comme ceux de Daytona ou du MXGP de Charlotte en 2016.

L’Intersaison

Mitchell Harrison a roulé plus de 38 courses cette saison, y compris des épreuves en Australie et en Europe. “Si tout était plus proche géographiquement, ce serait beaucoup plus facile,” dit-il. “Je traverse tellement de fuseaux horaires que ça en devient épuisant.” Il apprécie les événements comme Paris, qui offrent une ambiance unique.

Conclusion

Mitchell Harrison a laissé une impression durable à Paris, malgré les défis des terrains européens. “Je reste avec PRMX Partzilla Kawasaki l’année prochaine,” dit-il. “On verra bien pour l’intersaison.” Son expérience en Europe et aux États-Unis lui a permis de développer une vision unique du Motocross, qu’il continue de partager avec passion.

Pour sa quatrième année, le promoteur du World Supercross a misé sur l’intégration de wildcards à son championnat afin de renforcer son plateau pilote, désormais le plus relevé à ce jour. Précision importante : si ces wildcards sont classées lors des épreuves, leurs points ne comptent pas pour le championnat. Ainsi, Haiden Deegan s’est engagé pour deux épreuves (Argentine, Australie), tout comme Justin Cooper (Argentine, Canada) ou encore Eli Tomac (Canada), aux côtés des pilotes dits « officiels ». Tom Vialle devait également participer, mais le pilote français a finalement dû renoncer à ses apparitions sur le championnat. Autre surprise : Ken Roczen ne semble plus considéré comme un pilote à temps plein sur le WSX.

Une saison réduite pour Ken Roczen

Dans sa dernière année de contrat (2023-2024-2025) avec le promoteur, le pilote allemand pourrait bien être le grand absent des deux dernières épreuves de la saison. Vainqueur à Buenos Aires et deuxième derrière Eli Tomac à Vancouver, Ken Roczen conserve la plaque rouge après les deux premiers rounds, avec 20 points d’avance sur son nouveau coéquipier Jason Anderson, qui a signé une cinquième place en Argentine et une troisième place au Canada. Dans les faits, Anderson pourrait être le mieux placé pour récupérer la plaque rouge dès le GP de Suède, sachant que jusqu’à 45 points sont à attribuer par épreuve en cas de triplé (Sprint 1 + Sprint 2 + Finale).

Ken Roczen a précisé — à Lewis Phillips [vidéo] — n’être engagé que sur trois épreuves cette saison : Argentine, Canada et Australie. Son contrat avec le World Supercross devrait donc s’achever après le troisième round, qui se déroulera sur la Gold Coast dans deux semaines. Son absence sur les épreuves suédoises et sud-africaines pourrait offrir une opportunité à ses principaux adversaires de prendre la tête du championnat.

Jason Anderson, le nouveau leader potentiel ?

« À l’origine, j’avais un contrat pour l’intégralité du championnat, » explique l’officiel PMG Suzuki depuis Vancouver. « Finalement, on s’est accordés — ou plutôt le WSX a décidé qu’ils me voulaient sur trois épreuves — et c’est ce que je vais faire. J’avais planifié de faire tout le championnat, mais finalement, on ne parle que de trois rounds pour l’heure […]» Avec 65 points à son compteur, Jason Anderson pourrait donc envisager de devenir le nouveau leader dès le GP de Suède — à condition de performer en Australie — si le départ de Roczen se confirme.

L’officiel Suzuki devance actuellement Christian Craig, nouvelle recrue du team Quad Lock Honda, de cinq points et Joey Savatgy — également pilote Quad Lock Honda — de 12 unités. Cinquième du provisoire une fois les wildcards retirées, on retrouve le Français Grégory Aranda (-53).

Une saison en demi-teinte pour Ken Roczen

Ken Roczen, qui a toujours été un pilier du World Supercross, semble cette année en difficulté. Sa décision de ne participer qu’à trois épreuves pourrait être un signe de son manque de motivation ou de son désir de se concentrer sur d’autres projets. Cependant, il reste à voir comment cette situation évoluera au fil de la saison.

Conclusion

Le départ de Ken Roczen du World Supercross pourrait bien être un tournant pour le championnat. Avec l’intégration des wildcards et la présence de nouveaux talents, le WSX se prépare à une saison riche en rebondissements. Jason Anderson, en tête du classement, pourrait bien être le nouveau visage du championnat, à condition de confirmer ses performances.

En 2024, Saad Soulimani faisait ses débuts en Supercross à Paris. Avance rapide et un an plus tard, le pilote Marocain signe ses premiers podiums et fait monter la TM sur la boîte dans la capitale. S’il a assidûment suivi la filière Européenne « classique » ces dernières années, Saad a changé son fusil d’épaule pour se lancer plus sérieusement en Supercross cette année. Une décision payante.

À peine descendu du podium du Supercross de Paris, le pilote TM se livre à chaud. Micro. Saad. Tu me disais avoir bien progressé en Supercross, tu ne m’avais pas menti. Dommage pour la seconde manche du samedi, mais j’imagine que le résultat est plus que satisfaisant pour ton second Supercross de Paris. La vérité ? C’est une dinguerie ce qui se passe. L’année dernière, j’ai débuté ma première course en Supercross ici à Paris. Je ne savais même pas dribbler les whoops. Le chemin a été long, mais ça prouve que le travail paye et que je me donne vraiment à fond. Le samedi, je fais un premier podium, c’était déjà un truc de fou. Mais dimanche, je rempile avec la deuxième place, et aussi le podium général en SX. C’est un truc de fou. C’est le parcours que je voulais faire de base. Ça prouve que j’ai bossé dur.

Quand tu dis que tu as bossé dur, ça se résume à quoi, le travail abattu pour franchir un aussi gros step en une année ? Ça fait un an tout pile que j’ai commencé le SX. Je n’avais jamais touché au Supercross en étant plus jeune. Mon entourage avait peur pour moi. Ils disaient que c’était une discipline beaucoup plus dangereuse que le motocross. Donc j’ai toujours évité. Et l’année dernière, j’ai eu cette idée, j’ai voulu me lancer. J’ai commencé tout seul, sans demander à personne. Didier Vuillemin et Benoît Fortunato m’ont donné un coup de main. Ils ont vu que j’avais du potentiel. Et à partir de ce jour-là, on n’a fait que bosser tous les jours. J’y ai cru super fort. Parce que le Supercross, c’est une discipline où tu as besoin d’avoir de l’expérience. Et franchement, je suis super content. Ça prouve qu’on a bien bossé : les whoops, les enchaînements. Il y a eu énormément d’heures de moto derrière tout ça. Je suis super content d’arriver à le montrer aujourd’hui à Paris, à la maison, devant ma famille, le public. C’est un truc de ouf.

Qu’est-ce qui se passe dans ta tête le dimanche, en seconde manche, quand tu pars devant et mènes les premiers tours ? J’ai eu du mal à y croire. J’étais tellement concentré. Déjà, j’ai coupé plus tard que tout le monde au bout de la ligne droite. Je voulais vraiment faire le holeshot. Après, quand j’ai vu que j’étais premier au premier tour, je me suis dit que j’allais tout donner jusqu’à la fin. C’était dingue ! Je suis resté concentré dans ma course. Anthony m’a rattrapé au milieu de manche. Il allait un peu plus vite que moi, et je l’ai laissé passer. J’ai fait des tours en tête, j’étais focus. Je suis super content de ma performance ce week-end. Là, c’est encore à chaud et j’imagine que tu vas débriefer plus tard. Mais il t’aurait manqué quoi pour aller chercher cette victoire ? Je pense qu’il m’aurait manqué un peu plus d’expérience. J’ai fait des erreurs le premier jour. J’ai rectifié ça le deuxième jour. J’ai réussi à rempiler pour faire le podium SX Tour plus le podium général. Donc je pense que si j’avais eu un peu plus d’heures en Supercross dans les jambes, un peu plus de courses au compteur, j’aurais pu vraiment jouer une gagne. Mais j’ai quand même fait de bonnes choses. Et je pense que c’est concluant pour l’avenir.

Saad a mis l’accent sur le Supercross en 2025, et les résultats parlent d’eux-mêmes. La publicité permet de rester gratuit Un mot sur les whoops de Paris. Tu en prends souvent des comme ça à l’entraînement ? On a vu qu’en SX2, c’était vraiment quitte ou double. Les whoops, c’est un point important en Supercross. Heureusement, on a l’habitude de beaucoup les bosser à l’entraînement avec FTO. C’est vrai qu’en arrivant, je me suis dit que les whoops étaient un peu gros. Mais je me suis dit que si je restais sur les crêtes, ils allaient paraître moins gros. Donc je n’ai pas hésité à rentrer dedans assez fort à chaque tour. La TM a super bien marché. D’ailleurs, j’aimerais remercier TM France parce qu’ils ont cru en moi, en mon potentiel pour arriver jusqu’ici. Je crois que c’est la première fois qu’une TM finit sur un podium en SX Tour. Et c’est aussi la première fois qu’un Marocain finit sur un podium au Supercross de Paris. Donc c’est un honneur pour moi de représenter mes partenaires. Justement, tu es bien le seul en TM sur le SX Tour. Beaucoup diront que ce n’est pas la machine la plus performante. Mais j’imagine que pour — justement — la rendre aussi performante, il y a eu beaucoup de développement de fait. Qu’est-ce que vous avez fait pour la rendre aussi compétitive ? Ce week-end, je pense que tu as montré que la TM n’avait rien à envier aux autres motos. Oui, c’est sûr. C’est une moto qu’on a du mal à voir devant, et qu’on néglige la plupart du temps. Mais moi, quand je l’ai testée, j’y ai cru. J’ai vu son potentiel. Après, il y a eu énormément de testing. J’ai développé la moto tout au long de l’année. C’est pour ça qu’en début de saison, j’étais un peu moins bien. On a fait du développement sur les suspensions, sur le moteur avec Didier et avec Benoît. Et il y a quelques mois de ça, on a réussi à trouver de bonnes améliorations. J’ai commencé à me sentir vraiment bien dessus. Donc c’est encore plus un honneur de pouvoir dire que j’ai développé la moto correctement pour moi, et que j’ai réussi à la faire sortir du lot comme ça, alors que personne n’avait vu son potentiel. Ça prouve que vraiment, on a fait un travail de fou.

Tu sembles bien te plaire en Supercross, même si c’est assez récent pour toi. Je dois te la poser, cette question. Est-ce qu’avec le recul, tu ne te dis pas : « P*tain, si j’avais commencé plus tôt, où j’en serais aujourd’hui ? » Oui, c’est sûr. Comme je l’ai dit, ça fait un an tout pile que j’ai débuté dans la discipline. Tous ceux qui sont avec moi en bataille, ils font ça depuis qu’ils sont tout petits. Malheureusement, je n’ai pas pu commencer plus tôt. Je voulais vraiment me concentrer sur le motocross. Mais quand j’ai fait mes premiers tours de roue en Supercross, j’ai vu que je me régalais. Je me suis dit : « Allez, on va faire ça à 100 %, et voir où ça nous mène. » Et je suis super content parce que je n’hésite jamais à tester de nouvelles choses, de nouvelles disciplines. Et ça prouve que même si tu n’as jamais vraiment fait de Supercross, avec la volonté et l’envie, tu peux réussir à faire de belles choses assez rapidement.

En 2024, Saad ramenait un 11-11-13 le samedi, puis un 14-11-11 le dimanche. Cette fois-ci, le pilote TM accroche un 4-13-5 le premier soir, et un 6-2-4 le second. Tu me disais le vendredi que tu n’avais pas spécialement envie de repartir sur le Mondial, que ça ne te faisait plus rêver. Pourtant, le cursus Europe / Mondial, c’est celui que tu as suivi pendant un paquet d’années. Qu’est-ce qui fait que la motivation n’est plus là aujourd’hui ? Les GP, ça ne me fait plus trop rêver. J’essaie de me tourner un peu plus vers le Supercross parce que je me sens mieux dans cette discipline aujourd’hui. Et c’est tellement dur en Europe de trouver des guidons. Quand je vois que des coéquipiers que j’avais l’année dernière roulaient dans les 10 en Mondial et n’ont pas de guidon aujourd’hui, c’est chaud. Donc je pense que je n’ai pas fait le mauvais choix. En Grand Prix, c’est vraiment compliqué de trouver un guidon et de bien gagner sa vie. Donc je suis content d’avoir pu m’orienter vers le Supercross, et je pense qu’il y a un meilleur avenir dans cette discipline.

Est-ce qu’on peut parler de ton programme pour 2026 ? Du coup, j’ai re-signé récemment avec TM, au sein de la même structure : tout pareil que cette année. Je sais qu’avec un gros hiver, je peux réussir à faire des choses encore plus belles. Donc, je re-signe avec TM France, Didier et Benoît pour l’année prochaine. On va dire que je vais avoir un cursus un peu plus focalisé sur le Supercross, l’Elite et voilà. Et à l’horizon 2027, est-ce qu’on n’envisagerait pas quelque chose d’encore plus gros ? Oui, j’aimerais bien envisager quelque chose de plus gros. Après, c’est encore tôt pour pouvoir se prononcer, mais j’ai un rêve dans un coin de ma tête et j’aimerais pouvoir en parler prochainement, si j’arrive à le concrétiser.

L’arrivée historique de Ducati aux États-Unis

C’est officiel, Ducati fait son entrée dans le Supercross US avec une équipe de choc composée de Justin Barcia et Dylan Ferrandis. Un moment historique pour la marque italienne, qui s’apprête à disputer sa première saison sur le sol américain. Ce projet ambitieux est le fruit d’une collaboration entre Troy Lee Designs, Red Bull et Ducati Corse.

Les pilotes officiels : Barcia et Ferrandis

Justin Barcia : Un retour en force

Justin Barcia, fidèle ambassadeur de Troy Lee Designs, arrive avec un solide mandat 2025. Il a signé quatre top 5 et vingt top 10, malgré sept épreuves manquées sur blessure. Connu pour son style agressif et son aura auprès du public, Barcia est prêt à exploiter tout le potentiel de la nouvelle Ducati Desmo450 MX.

Dylan Ferrandis : Une expérience précieuse

Dylan Ferrandis, double champion de Supercross en 250 et champion outdoor en 450, apporte son expérience à la structure officielle Ducati. Réputé pour son implication et sa capacité à performer dans les grands rendez-vous, Ferrandis constitue un renfort majeur pour Ducati dans cette première campagne américaine.

Une équipe technique de haut niveau

La direction sportive a été confiée à Josh Wisenor, fort d’un long parcours à succès dans l’industrie. Rick “Ziggy” Zielfelder jouera un rôle clé à ses côtés, impliqué en profondeur dans le développement de la Desmo450 MX depuis ses débuts.

Troy Lee, l’âme du projet

Au cœur de cette aventure, Troy Lee apporte sa vision d’artiste, d’innovateur et de passionné de compétition. « C’est un rêve devenu réalité. Passer de la peinture de casques dans mon garage à un partenariat de 22 ans avec Red Bull, et désormais au lancement d’un programme factory 450 avec Ducati… réunir ces trois marques iconiques dépasse tout ce que j’aurais imaginé. C’est un honneur de représenter Ducati, encore plus pour leur 100e anniversaire, et d’amener leur programme off-road aux États-Unis. L’équipe est prête, les pilotes sont motivés, et je suis impatient de voir la grille tomber à Anaheim 1 », se réjouit-il.

Une nouvelle ère pour le Supercross US

Avec cet engagement inédit, Troy Lee Designs Red Bull Ducati Factory Racing marque l’arrivée d’un nouveau constructeur d’usine dans les paddocks. Un projet qui allie innovation, design et volonté de s’imposer au plus haut niveau. Le rendez-vous est désormais fixé : le 10 janvier 2026 à l’Angel Stadium d’Anaheim, où Ducati effectuera ses débuts en Supercross, ouvrant un chapitre totalement nouveau dans l’histoire du sport sur le sol Américain.

Jordon Smith, l’un des pilotes les plus prometteurs de la scène motocross américaine, est actuellement en convalescence après une blessure à l’épaule survenue lors des essais du SuperMotocross à Las Vegas. Cette blessure, qui a entraîné une dislocation de l’épaule et une rupture du tendon de la coiffe des rotateurs et du labrum, a nécessité une opération chirurgicale. Résultat : Jordon Smith ne sera pas en mesure de participer à l’ouverture de la saison de Supercross 2026.

Une montée en 450 retardée

Jordon Smith, qui a passé 11 saisons en 250 cc, était sur le point de faire ses débuts en catégorie reine (450 cc) pour la saison 2026. Cependant, sa chute à Las Vegas a mis un terme à ses ambitions immédiates. Malgré sa sixième place à la finale du championnat SMX et sa septième place dans la série, l’opération de l’épaule s’est avérée indispensable pour éviter de nouvelles luxations.

Un retour à la compétition incertain

Le pilote de 29 ans est actuellement à environ cinq semaines après l’opération et travaille dur pour revenir le plus vite possible. Il espère pouvoir reprendre la compétition dès que possible, mais pour l’instant, il semble qu’il va manquer le début de la saison de Supercross. Triumph, son équipe, n’a encore officialisé aucune montée en 450 pour la saison 2026, ce qui laisse planer un certain flou sur l’avenir de Jordon Smith dans cette catégorie.

Une équipe en mouvement

Du côté de Triumph, les changements sont nombreux. Mikkel Haarup, qui a déjà été acté pour évoluer sur l’outdoor 450 l’été prochain, prépare son retour en GP à l’horizon 2027. Dans l’équipe 250 de Triumph, Jalek Swoll et Austin Forkner seront de nouveau présents la saison prochaine. Stilez Robertson, contraint de mettre un terme à sa carrière professionnelle suite à une blessure au poignet, a endossé un rôle de pilote test chez Triumph. Ivan Tedesco a également été nommé assistant team-manager pour épauler Jeremy Coker, ex-manager du team Star Racing Yamaha 450.

Un avenir incertain

La blessure de Jordon Smith et son retard dans la récupération posent des questions sur son avenir dans la catégorie reine. Si son retour à la compétition est incertain pour le moment, il reste un pilote talentueux et déterminé, prêt à tout pour revenir au plus haut niveau. La saison de Supercross 2026 s’annonce donc sans lui, mais avec des changements significatifs au sein de l’équipe Triumph.

Résumé Discover

Jordon Smith, blessé lors des essais du SuperMotocross à Las Vegas, ne participera pas à l’ouverture de la saison de Supercross 2026. Sa blessure à l’épaule, nécessitant une opération, retarde ses débuts en catégorie reine. Triumph, son équipe, fait face à des changements avec la montée en 450 de Mikkel Haarup et la présence de Jalek Swoll et Austin Forkner en 250 cc. L’avenir de Jordon Smith en 450 reste incertain.

Malcolm Stewart : Le Roi de Paris

Malcolm Stewart, l’emblématique pilote de l’équipe Husqvarna, a marqué son retour sur les pistes parisiennes avec une performance impressionnante. Touché au dos lors de l’ouverture du championnat SuperMotocross, Stewart a dû se mettre au vert avant de revenir en force pour remplacer Aaron Plessinger, contraint de déclarer forfait pour cette édition. De retour dans la capitale, Stewart a repris du rythme et a finalement remporté deux énormes soirées, devenant ainsi le King of Paris 17 ans après le sacre de son frère James à Paris Bercy.

Un Retour en Force

Après une période de pause, Malcolm Stewart est revenu avec une détermination renouvelée. En marge du 42ème Supercross de Paris, nous avons eu l’occasion de discuter avec lui pour comprendre son retour et ses ambitions.

Un Retour à Paris

• Malcolm Stewart : “Je suis toujours content de revenir à Paris. C’est un endroit spécial pour moi, et j’ai toujours adoré y rouler. Cette fois-ci, c’était encore plus spécial parce que j’avais quelque chose à prouver.”

Un Retour à la Forme

• Malcolm Stewart : “Je me suis toujours demandé si c’était difficile de marcher dans les traces de mon frère James. En fait, je n’ai jamais vraiment vu les choses de cette façon. Je voulais juste devenir pêcheur, c’est tout ce qui m’importait.”

Une Performance Impressionnante

Malcolm Stewart a dominé les deux soirées, affichant une grande forme et une stratégie impeccable. Son retour à Paris a été un véritable succès, et il a su s’imposer face à la concurrence.

Une Victoire Inattendue

• Malcolm Stewart : “Je vois vraiment ça comme la cerise sur le gâteau, mais rien n’a vraiment changé pour moi suite à ça. Ma plus grosse victoire, je dirais que c’est d’avoir été en mesure de rouler au niveau professionnel ces 15 dernières années.”

Un Futur Prometteur

Avec une saison américaine qui se dispute désormais sur 31 rounds, Malcolm Stewart continue de briller sur les pistes. Son contrat avec Factory Husqvarna pour 2026 semble bien parti, et il a hâte de continuer à rouler au plus haut niveau.

Une Carrière en Pleine Ascension

• Malcolm Stewart : “Je suis surtout reconnaissant d’être dans cette équipe. Je pense que j’ai rempli ma part du contrat, que j’ai fait mon job, mais il faut toujours garder à l’esprit que quelqu’un arrive et va essayer de prendre ta place.”

Conclusion

Le retour de Malcolm Stewart à Paris a été un véritable succès. Sa performance impressionnante et sa détermination ont su conquérir le public parisien. Avec une carrière en pleine ascension et un contrat solide avec Factory Husqvarna, Malcolm Stewart semble prêt à continuer à briller sur les pistes.

Luke Clout : Un Week-end de Rêve à Paris

Luke Clout, l’un des pilotes australiens les plus prometteurs, a fait un détour par la capitale pour tenter de décrocher le titre de Prince of Paris. Redescendu en 250 pour l’occasion, Clout a livré une performance impressionnante, remportant quatre des six manches SX2 du week-end.

Un Week-end de Rêve

Luke Clout a été l’un des pilotes les plus rapides du week-end, mais une chute au départ de la seconde manche a mis fin à ses espoirs de titre. Malgré tout, il a su se battre jusqu’au bout et a remporté la dernière manche.

Une Chute Déterminante

• Luke Clout : “Je suis content d’être allé gagner la dernière manche. Je pense qu’on a montré qu’on était probablement les plus rapides ce week-end, mais au final, pour gagner, il faut aller au bout.”

Un Retour en 250

Luke Clout a passé un week-end d’apprentissage, découvrant la moto et les whoops du Supercross de Paris. Malgré quelques ajustements, il a su s’adapter rapidement et a montré un grand potentiel.

Une Moto Impressionnante

• Luke Clout : “J’ai été très surpris de voir à quel point le moteur marchait bien. J’ai fait quelques petits ajustements pendant la journée de presse, mais vraiment des détails. Je parle de deux ou trois clics par-ci par-là au niveau des suspensions, et je n’ai pas retouché à la moto durant les deux jours de course.”

Un Futur Prometteur

Avec une carrière en pleine ascension et un potentiel immense, Luke Clout semble prêt à continuer à briller sur les pistes. Son retour en 250 a été un véritable succès, et il a su montrer qu’il avait encore beaucoup à offrir.

Une Carrière en Pleine Ascension

• Luke Clout : “Je suis surtout vraiment heureux d’être ici à Paris. Quel était le problème avec la moto ? Visiblement, tu ne pouvais pas faire grand-chose après ton accrochage. Quand j’ai relevé la moto, le guidon était complètement tordu. La poignée de gaz était cassée net, et les plaques latérales étaient arrachées, donc je ne pouvais même plus serrer la moto. J’ai juste dû finir tranquillement pour essayer de sauver ce que je pouvais, quelques points.”

Conclusion

Le week-end de Luke Clout à Paris a été un véritable succès. Sa performance impressionnante et son potentiel immense ont su conquérir le public parisien. Avec une carrière en pleine ascension, Luke Clout semble prêt à continuer à briller sur les pistes.

Tim Lopes et Mathys Boisramé : Un Week-end Difficile

Le Supercross de Paris 2025 a été marqué par des performances impressionnantes, mais aussi par des blessures qui ont mis fin aux espoirs de certains pilotes. Tim Lopes et Mathys Boisramé ont tous deux vécu un week-end difficile, avec des blessures qui ont mis fin à leurs ambitions.

Tim Lopes : Une Chute Déterminante

Tim Lopes, soutenu par Bud Racing Kawasaki, a affronté les pilotes Juniors au guidon de sa Supermini. Malheureusement, une chute dans le cinquième tour a mis fin à ses espoirs de podium. La fracture de la clavicule a mis fin à son week-end.

Une Chute Déterminante

• Tim Lopes : “J’ai eu la chance incroyable d’être sélectionné pour le Supercross de Paris avec les juniors. Tout avait pourtant si bien commencé : 3ᵉ temps chrono des qualifications. En finale, j’étais à l’attaque du second quand j’ai commis une erreur, et je suis lourdement tombé sur mon épaule. J’ai tout de suite compris que quelque chose n’allait pas : clavicule cassée, et mon week-end s’est arrêté là.”

Mathys Boisramé : Une Fracture au Genou

Mathys Boisramé, du team 737 Performance, a connu une frayeur dès les premières minutes des essais. Une chute dans un enchaînement a mis fin à ses espoirs de titre. Une suspicion de fracture au genou a mis fin à son week-end.

Une Fracture au Genou

• Mathys Boisramé : “Parti en tête lors de la première manche, Mathys Boisramé se met malheureusement court sur un enchaînement. Il ressent immédiatement une douleur au genou et les premiers constats évoquent une fracture, mais nous attendons des examens complémentaires pour connaître le verdict exact. Par conséquent, Mathys n’a pas repris la suite de la soirée.”

Conclusion

Le Supercross de Paris 2025 a été marqué par des performances impressionnantes, mais aussi par des blessures qui ont mis fin aux espoirs de certains pilotes. Tim Lopes et Mathys Boisramé ont tous deux vécu un week-end difficile, avec des blessures qui ont mis fin à leurs ambitions.

SX Tour : Calvin Fonvieille et Yannis Lopez en Leader Après Paris

Le Supercross de Paris 2025 a été un véritable succès pour le SX Tour. Calvin Fonvieille et Yannis Lopez ont tous deux montré un grand potentiel et ont pris la tête du classement après les deux soirées.

Calvin Fonvieille : Leader du SX Tour en SX2

Calvin Fonvieille a dominé les deux soirées en SX2, affichant une grande forme et une stratégie impeccable. Son retour à Paris a été un véritable succès, et il a su s’imposer face à la concurrence.

Une Performance Impressionnante

• Calvin Fonvieille : “Course dans la course chez les SX2 du championnat SX Tour qui accueillait quelques wildcard dont deux d’entre elles ont pris l’ascendant: Anthony Bourdon et Luke Clout. Six courses à disputer entre les deux soirées au fil desquelles Calvin Fonvieille a pu progressivement accrocher le rythme du duo de tête tout en étant challengé par ses rivaux au classement, Jules Piètre ou encore Saad Soulimani.”

Yannis Lopez : Leader du SX Tour Junior

Yannis Lopez a dominé les deux soirées en Junior, affichant une grande forme et une stratégie impeccable. Son retour à Paris a été un véritable succès, et il a su s’imposer face à la concurrence.

Une Performance Impressionnante

• Yannis Lopez : “Yannis Lopez, dominateur de la catégorie depuis le début de la saison, aura été bousculé par un remarquable Lucas Mas lors des deux soirées. Si Lopez décroche comme à son accoutumée la première place suivi de Mas le samedi, ce dernier à la surprise générale, décroche sa première victoire de la saison dimanche après une erreur de Lopez.”

Conclusion

Le Supercross de Paris 2025 a été un véritable succès pour le SX Tour. Calvin Fonvieille et Yannis Lopez ont tous deux montré un grand potentiel et ont pris la tête du classement après les deux soirées. Leur performance impressionnante a su conquérir le public parisien.

Ce Qu’il Faut Retenir et Oublier : SX de Paris

Ce Qu’il Faut Retenir

• Le Retour de Malcolm Stewart : Malcolm Stewart a marqué son retour à Paris avec une performance impressionnante, remportant deux énormes soirées et devenant le King of Paris 17 ans après le sacre de son frère James.
• La Performance de Luke Clout : Luke Clout a livré une performance impressionnante en 250, remportant quatre des six manches SX2 du week-end.
• Les Blessures de Tim Lopes et Mathys Boisramé : Tim Lopes et Mathys Boisramé ont tous deux vécu un week-end difficile, avec des blessures qui ont mis fin à leurs ambitions.
• Le Succès du SX Tour : Calvin Fonvieille et Yannis Lopez ont tous deux montré un grand potentiel et ont pris la tête du classement après les deux soirées.

Ce Qu’il Faut Oublier

• Les Blessures de Tim Lopes et Mathys Boisramé : Les blessures de Tim Lopes et Mathys Boisramé ont mis fin à leurs espoirs de titre.
• Les Problèmes d’Organisation : Les problèmes d’organisation, comme les 55 minutes pour accéder aux essais le dimanche matin, ont été critiqués par certains spectateurs.
• Le Show de Présentation : Le show de présentation a été critiqué pour son manque de professionnalisme et son manque de réalisme.

Conclusion

Le Supercross de Paris 2025 a été un véritable succès, avec des performances impressionnantes et des blessures qui ont mis fin à certains espoirs. Les retours de Malcolm Stewart et Luke Clout ont été particulièrement remarqués, tout comme le succès du SX Tour. Cependant, certains problèmes d’organisation et de show de présentation ont été critiqués par certains spectateurs.

Un début de saison éclatant pour le champion en titre

Eli Tomac a fait une entrée fracassante dans le championnat World Supercross (WSX) 2025 en remportant la seconde épreuve à Vancouver. Cette victoire marque non seulement sa première sortie sur la KTM, mais aussi une performance impressionnante qui confirme son statut de champion en titre. Bien que Tomac ne participe qu’en tant que pigiste cette année, il a décidé de profiter de cette occasion pour tester et affiner sa préparation avant le début de la saison AMA Supercross.

Une course intense et technique

Le circuit de Vancouver, connu pour sa piste meuble et XXL, a offert un défi de taille aux pilotes. Eli Tomac, auteur de la pole position aux chronos, a dû se battre contre Justin Cooper sur ce tracé exigeant. Malgré un départ en retrait dans la première manche, Tomac a rapidement repris le contrôle pour remporter deux des trois manches. Seul Ken Roczen a réussi à lui tenir tête dans la seconde manche, mais avec un score de 1-2-1, Tomac a finalement remporté la soirée avec 44 points.

Ken Roczen, un adversaire redoutable

Ken Roczen, bien que battu par Tomac l’année dernière pour le titre, a montré qu’il était toujours un sérieux prétendant. Avec un score de 3-1-2, Roczen a terminé deuxième de la soirée, ajoutant 40 points à son compteur. Il reste le leader solide du championnat WSX, avec une avance confortable de 20 points sur Jason Anderson et 25 points sur Christian Craig.

Jason Anderson monte sur le podium

Après une cinquième place à Buenos Aires, Jason Anderson a réussi à se hisser sur la troisième marche du podium à Vancouver. Avec un score de 2-3-4, Anderson a montré une progression notable et se replace au championnat. Christian Craig, quant à lui, a terminé quatrième avec une performance régulière mais insuffisante pour accéder au podium du jour.

Les performances françaises

Grégory Aranda a été le meilleur représentant français de la soirée, terminant huitième avec un score de 8-7-10. Jordi Tixier, quant à lui, a fini douzième. Bud Racing Kawasaki, avec Justin Hill en piste, a terminé onzième.

Classement provisoire et prochaines étapes

Après deux rounds, Ken Roczen mène le championnat avec 20 points d’avance sur Jason Anderson et 25 points sur Christian Craig. Joey Savatgy et Grégory Aranda complètent le top 5. La prochaine étape du championnat WSX se déroulera sur la Gold Coast en Australie, après un petit week-end de break.

Conclusion

La victoire d’Eli Tomac à Vancouver a non seulement confirmé son statut de champion, mais a aussi montré qu’il est prêt à défendre son titre avec brio. La saison WSX 2025 promet d’être riche en suspense et en performances de haut niveau, avec des pilotes comme Ken Roczen et Jason Anderson prêts à tout pour décrocher la couronne mondiale. 🏁🏍️⚡

Un Début de Saison Éclatant

Max Anstie a dominé l’ouverture de la saison en Argentine et a continué sur sa lancée au Canada. Le pilote GSM / Star Racing Yamaha a réalisé une performance impeccable, remportant toutes les manches sans laisser la moindre chance à ses adversaires.

Des Départs Parfaits et une Technique Impeccable

Anstie a su tirer parti de ses départs fulgurants pour prendre la tête dès le début de chaque manche. Sa technique et sa maîtrise du tracé sablonneux de Vancouver ont été impressionnantes, laissant ses concurrents dans son sillage. Shane McElrath, champion en titre, n’a pas réussi à suivre le rythme imposé par Anstie, accumulant les points de retard.

Les Résultats de la Soirée

Max Anstie (1-1-1) a ajouté 90 points à son compteur, grimpant sur la plus haute marche du podium. Il est suivi de Coty Schock (2-2-2) et Enzo Lopes (3-3-3), les deux coéquipiers du team Rick Ware Racing, qui se sont battus pour les places d’honneur.

Les Performances des Autres Pilotes

• Cullin Park : A terminé quatrième avec un score de 5-4-4, après avoir bataillé avec Cole Thompson.
• Cole Thompson : Sixième avec un score de 4-6-8, ex æquo avec son coéquipier Kyle Peters.
• Michael Hicks : Septième avec un score de 6-7-7, réalisant une soirée solide pour Stark Racing.
• Shane McElrath : Huitième avec un score de 7-8-6, peinant à suivre le rythme imposé par Anstie.
• Maxime Desprey : Dixième avec un score de 9-14-11, unique représentant français dans la catégorie SX2.

Classement Provisoire du Championnat

Max Anstie caracole en tête du classement provisoire avec 90 points, soit 16 points d’avance sur Coty Schock et 28 points sur Enzo Lopes. Shane McElrath, quatrième, accuse un retard de 31 points sur le Britannique, avec seulement 2 points d’avance sur Cole Thompson qui ferme le top 5 avant le troisième opus en Australie.

Les Prochains Rendez-vous

Le championnat du monde de Supercross 250 se poursuivra fin novembre en Australie. Max Anstie semble bien parti pour ajouter une nouvelle ligne à son palmarès, mais ses adversaires auront tout à prouver pour tenter de renverser la situation.

Conclusion

Max Anstie a une fois de plus prouvé qu’il est le pilote à battre cette saison. Sa domination au Canada laisse peu de doutes sur ses ambitions pour le reste du championnat. Rendez-vous en Australie pour voir si ses adversaires pourront enfin lui tenir tête. 🏍️⚡

Eli Tomac a fait une entrée fracassante dans le championnat WSX Canada, remportant la deuxième épreuve de la saison avec une aisance impressionnante. Pour sa première course officielle sur la KTM 450 SX-F, l’Américain a dominé les débats de bout en bout, s’imposant devant Ken Roczen et Jason Anderson. Ce succès marque le début d’une nouvelle ère pour Tomac, qui semble déjà parfaitement à l’aise sur sa nouvelle monture.

Une performance dominante en SX1

Tomac n’a pas eu besoin de temps d’adaptation pour briller sur sa KTM. Dès les premiers tours, il a imposé un rythme soutenu, laissant peu de chances à ses adversaires. Ken Roczen, pourtant en grande forme, n’a pu que suivre l’Américain, qui a su exploiter les moindres opportunités pour creuser l’écart. Jason Anderson, quant à lui, a complété le podium avec une solide performance.

Max Anstie en mode perfection en SX2

En SX2, Max Anstie a réalisé une soirée parfaite en remportant les trois manches de la catégorie. Le Britannique a montré une maîtrise totale de sa machine, accumulant 45 points au passage. Coty Schock et Enzo Lopes ont complété le podium, mais Anstie a clairement été le pilote à battre ce week-end.

Prochaine étape : l’Australie

La prochaine épreuve du championnat WSX se déroulera le 29 novembre en Australie. Les fans de motocross attendent avec impatience de voir si Tomac pourra réitérer sa performance dominante sur un nouveau circuit. La compétition s’annonce intense, avec des pilotes motivés et des machines affûtées pour la victoire.

Un changement de team réussi pour Tomac

Le passage de Tomac chez KTM a été scruté de près par les fans et les experts. Ses débuts en compétition sur la 450 SX-F ont confirmé que l’Américain est toujours au sommet de son art. Son style d’attaque et sa capacité à s’adapter rapidement à une nouvelle moto ont été les clés de son succès ce week-end.

Réactions des fans et des experts

Les réactions ne se sont pas fait attendre après la victoire de Tomac. Les fans ont salué sa performance, soulignant son adaptation rapide à la KTM et son style de pilotage toujours aussi impressionnant. Les experts, quant à eux, voient en lui un sérieux prétendant au titre cette saison.

Conclusion

La victoire de Tomac au Canada marque un début prometteur pour sa nouvelle aventure chez KTM. Avec une performance dominante en SX1 et une soirée parfaite pour Max Anstie en SX2, le championnat WSX s’annonce plus excitant que jamais. Prochain rendez-vous en Australie, où les pilotes devront à nouveau prouver leur talent et leur détermination. 🏁🏍️⚡

Un Duel Franco-Australien au Sommet

Première Manche : Bourdon Prend l’Avantage

La première manche a vu Anthony Bourdon prendre l’ascendant sur Luke Clout. Bourdon, avec une stratégie bien rodée, a maintenu Clout en joue avant de le dépasser, montrant ainsi sa détermination à s’imposer sur ses terres.

Deuxième Manche : Clout Rend la Monnaie de Sa Pièce

Dans la deuxième manche, Luke Clout a rendu la pareille à Anthony Bourdon. Les deux pilotes, tous deux redescendus en 250cc pour l’occasion, ont offert un spectacle à couper le souffle, se rendant coup pour coup 🏁🏍️.

Finale Décisive : Clout Prend la Tête

La troisième finale était cruciale pour déterminer le leader du classement Prince de Paris. Luke Clout, parti en troisième position derrière Jake Cannon et Calvin Fonvieille, a rapidement pris les commandes de la course. Anthony Bourdon, quant à lui, a dû se battre pour remonter de la 8ème place, mais n’a pas réussi à combler l’écart de cinq secondes avec Clout ⚡.

Les Autres Performances Marquantes

Calvin Fonvieille : Régularité Payante

Calvin Fonvieille, avec une performance régulière (3-4-3), termine la soirée sur le podium. Malgré un départ difficile dans la deuxième manche, il a réalisé une belle remontée pour sauver les gros points, consolidant ainsi sa position de leader au championnat de France SX Tour 🔧.

Jules Piètre et Jake Cannon : Des Prestations Honorables

Jules Piètre, récemment titré Prince de Stuttgart, a montré de belles choses avec une 5ème place dans la première manche et une 3ème place dans la deuxième. Cependant, une 6ème place dans la finale l’a empêché de monter sur le podium. Jake Cannon, bien que rapide, n’a pas réussi à dompter les whoops de Paris et a perdu des positions dans chaque manche 💬.

Saad Soulimani : Une Progression Remarquée

Saad Soulimani, participant à son second Supercross de Paris, a montré une nette amélioration. Malgré deux chutes en début de deuxième finale, il a réussi à se hisser à la 6ème place au terme de la soirée, devançant Andrea Bonifacio et Kelena Humphrey 🔥.

Les Déceptions et les Absences

Mathys Boisramé et Killian Vincent : Blessés

Mathys Boisramé, blessé dès le départ de la première manche, n’a pas pu participer au reste de la soirée. Killian Vincent a également été contraint de déclarer forfait, laissant une place à d’autres concurrents pour briller.

Mickaël Lamarque : Une Performance Honorable

Tout juste annoncé chez AG Motorsport, Mickaël Lamarque a terminé à la 9ème place avec un 15-8-7. Il devance Hugo Manzato (16-7-8) dans le top 10, montrant ainsi une progression constante tout au long de la soirée ✅.

Conclusion : Tout Reste à Faire

Cette première soirée de compétition a tenu toutes ses promesses, mais tout reste à faire pour conquérir le titre de “Prince of Paris”. Qui de Clout ou de Bourdon ajoutera son nom au palmarès des vainqueurs ? Rendez-vous dimanche soir pour connaître le grand vainqueur 🏁🏍️.

📅 16 novembre 2025

Malcolm Stewart a ébloui le public parisien en remportant les trois manches de la catégorie SX1 lors de la première soirée du 42ᵉ Supercross de Paris. Une performance qui le place en tête pour le titre de « King of Paris ».

Une soirée de maîtrise totale pour Stewart 🏍️

Malcolm Stewart, alias « Mookie », a démontré une régularité impressionnante en s’imposant dans chacune des trois manches. Avec seulement trois points au compteur, il prend une sérieuse option sur le titre de King of Paris. Cooper Webb, actuel tenant du titre, termine deuxième avec huit points, soit cinq unités de retard sur Stewart. Cédric Soubeyras, premier Français, complète le podium avec une performance solide.

Les frères Lawrence en difficulté 💥

La soirée a été plus compliquée pour les frères Lawrence. Jett Lawrence, après avoir signé le meilleur temps des chronos, a connu plusieurs chutes, dont une en Superpole et une autre en première manche après une collision avec Tom Vialle. Il termine la soirée à la huitième place. Son frère Hunter, après une remontée spectaculaire en première manche, a chuté lourdement dans les whoops lors de la troisième manche, nécessitant l’intervention de l’équipe médicale. Il termine quatrième avec 17 points.

Tom Vialle et les Français en forme 🇫🇷

Tom Vialle, pour sa première sur la Honda 450 CR-F officielle, a montré des signes prometteurs malgré une première manche difficile. Il termine cinquième avec 19 points. Cédric Soubeyras, de retour après avoir manqué l’édition 2024 pour cause de blessure, a impressionné en montant sur la troisième marche du podium avec des performances régulières.

Les moments clés de la soirée ⚡

• Malcolm Stewart : Vainqueur des trois manches, il domine la soirée avec une régularité impressionnante.
• Cooper Webb : Actuel King of Paris, il termine deuxième avec une performance solide mais insuffisante pour inquiéter Stewart.
• Cédric Soubeyras : Premier Français, il monte sur le podium avec une troisième place méritée.
• Jett Lawrence : Plusieurs chutes et une soirée difficile, il termine huitième.
• Hunter Lawrence : Une lourde chute dans les whoops lors de la troisième manche, il termine quatrième.

Les réactions du paddock 💬

Les pilotes et les fans ont salué la performance de Malcolm Stewart. Cooper Webb a reconnu la supériorité de son rival, tout en promettant de revenir plus fort dimanche. Cédric Soubeyras, quant à lui, s’est dit satisfait de sa performance et prêt à se battre pour le podium final.

Verdict et perspectives pour dimanche 🔧

La soirée de samedi a été marquée par la domination de Malcolm Stewart et les difficultés des frères Lawrence. Dimanche s’annonce crucial pour la suite de la compétition. Les pilotes devront ajuster leurs stratégies et leur setup pour tenter de détrôner Stewart.

Points clés à surveiller ✅

• L’état de santé de Hunter Lawrence : Sa chute dans les whoops a suscité des inquiétudes. Son retour dimanche reste incertain.
• La remontée de Tom Vialle : Après une première manche difficile, Vialle a montré des signes de progression. Peut-il continuer sur cette lancée ?
• La réponse de Cooper Webb : Le tenant du titre devra trouver des solutions pour contrer la domination de Stewart.

Conclusion 🔥

La première soirée du Supercross de Paris a été riche en émotions et en rebondissements. Malcolm Stewart a pris une sérieuse option sur le titre de King of Paris, mais la compétition reste ouverte. Les fans attendent avec impatience la suite des événements dimanche.

Préparez-vous pour une finale explosive 💰

Les pilotes devront tout donner pour tenter de détrôner Malcolm Stewart. Les fans peuvent s’attendre à une compétition acharnée et à des moments mémorables. Rendez-vous dimanche pour le dénouement de cette 42ᵉ édition du Supercross de Paris !

Le SX de Paris a tenu toutes ses promesses ce samedi soir, avec une soirée riche en rebondissements et en performances de haut niveau. Les pilotes ont offert un spectacle de qualité, malgré quelques surprises et déceptions.

Une Soirée de Haute Voltige ⚡

La soirée a débuté avec la Superpole, où Jett Lawrence a malheureusement chuté, annonçant déjà une soirée compliquée pour le jeune pilote. En première manche, les chutes se sont enchaînées, ajoutant du piment à une course déjà intense. La troisième manche, quant à elle, a été marquée par un manque de dépassements, mais les performances restent mémorables.

Les Performances Marquantes 🏍️

Malcolm Stewart, le Roi de la Soirée

Malcolm Stewart a brillé de mille feux, s’imposant comme le roi incontesté de la soirée. Sa régularité et sa maîtrise technique ont impressionné le public parisien. Stewart a su tirer profit des erreurs de ses adversaires pour s’imposer avec brio.

Anthony Bourdon, la Fierté Française

Anthony Bourdon a fait résonner la Marseillaise à Paris. Sa performance a été saluée par tous, et il a su maintenir un rythme soutenu tout au long de la soirée. Bourdon a montré qu’il était prêt à se battre pour les premières places.

Les Déceptions et les Surprises 🔧

Jett Lawrence, une Soirée à Oublier

Jett Lawrence n’était clairement pas dans son meilleur jour. Entre sa chute en Superpole et ses multiples erreurs en course, le pilote a connu une soirée difficile. Ses fans espèrent un retour en force pour la suite de la compétition.

Marvin Musquin, en Embuscade

Marvin Musquin, bien que discret, a su se montrer régulier. Toujours en embuscade, il a profité des erreurs des autres pour grappiller des points précieux. Sa performance reste solide et prometteuse pour les prochaines courses.

Les Réactions du Paddock 💬

Les réactions ne se sont pas fait attendre dans le paddock. Certains soulignent la déception de Jett Lawrence, tandis que d’autres saluent la performance de Malcolm Stewart. Les fans, eux, sont partagés entre la fierté de voir un Français sur le podium et la déception de certaines performances.

Verdict de la Soirée ✅

Ce SX de Paris aura été marqué par des performances solides et des surprises. Si certains pilotes ont déçu, d’autres ont brillé par leur régularité et leur maîtrise. La soirée de dimanche promet d’être tout aussi intense, avec des pilotes qui auront à cœur de se racheter.

En Conclusion 🔥

Le SX de Paris a offert une soirée riche en émotions et en rebondissements. Les pilotes ont montré leur détermination et leur talent, malgré les aléas de la course. Rendez-vous dimanche pour la suite de cette compétition palpitante.

Restez connectés pour plus de résultats et d’analyses sur PistesRacing.fr ! 🏁🏍️

La seconde épreuve du World Supercross au Canada promet d’être un véritable feu d’artifice 🏁🏍️. Ce week-end, les fans pourront suivre en direct les débuts d’Eli Tomac sur la KTM, le retour de Justin Cooper sur un tracé meuble et aérien, et les performances de Ken Roczen et Max Anstie, tous deux leaders dans leurs catégories respectives.

Les Débuts Tant Attendus d’Eli Tomac sur la KTM

Eli Tomac, l’un des pilotes les plus talentueux de la discipline, fera ses premiers tours de roue officiels sur la KTM. Ce changement de monture est l’un des événements les plus attendus de la saison. Les fans et les experts scrutent ses performances avec une attention particulière, espérant voir comment il s’adaptera à sa nouvelle machine 🔧.

Justin Cooper de Retour sur un Tracé Meuble

Justin Cooper, connu pour son style agressif et ses performances sur des terrains techniques, fera son grand retour. Le tracé de Vancouver, réputé pour être meuble et aérien, devrait offrir un spectacle exceptionnel. Les amateurs de sensations fortes seront servis avec des sauts impressionnants et des duels intenses ⚡.

Roczen et Anstie en Tête

Ken Roczen et Max Anstie, les deux leaders de leurs catégories respectives, évolueront avec la plaque rouge. Leur rivalité promet d’être au centre de l’attention, avec des courses serrées et des dépassements audacieux. Chaque point comptera dans la quête du titre, et les deux pilotes sont prêts à tout pour conserver leur avantage 🔥.

Suivez l’Action en Direct

Pour la première fois, les fans pourront suivre l’intégralité de la saison en live streaming et en replay, dès les essais qualificatifs. Un pass pour la saison, couvrant les Grands Prix de Buenos Aires, Canada, Australie, Suède et la finale à Cape Town, est proposé moyennant 25€. Il est également possible de sélectionner certaines épreuves ou programmes à la carte 💰✅.

Problèmes Techniques Résolus

Si vous avez rencontré des problèmes lors de l’épreuve du WSX de Buenos Aires, sachez que le promoteur a communiqué à ce sujet et recrédité les comptes Recast suite aux problèmes techniques. Tout est mis en œuvre pour garantir une expérience de visionnage optimale 💬.

Programme et Liste des Pilotes Engagés

Pour ne rien manquer de l’action, voici le programme (heure française) et la liste des pilotes engagés. En cas de problème de visionnage sur certains navigateurs, vous pouvez accéder au lecteur externe ou vous connecter en utilisant vos identifiants Recast sur le site officiel du WSX [lien].

Conclusion

Ce week-end s’annonce explosif avec la seconde épreuve du World Supercross à Vancouver. Les débuts d’Eli Tomac sur la KTM, le retour de Justin Cooper, et les performances de Ken Roczen et Max Anstie sont autant de raisons de suivre cet événement en direct. Préparez-vous à vivre des moments intenses et à vibrer avec les meilleurs pilotes de la discipline 🏁🏍️.

La deuxième épreuve du championnat WSX se profile à l’horizon, et cette fois, c’est Vancouver au Canada qui accueille l’événement. Les projecteurs sont braqués sur Eli Tomac pour sa première sortie sur la KTM SX-F, ainsi que sur Ken Roczen, double champion WSX 450. Justin Cooper, après sa deuxième place en Argentine, est également de retour pour en découdre.

Les Horaires à Ne Pas Manquer

Dimanche 16 novembre, les amateurs de motocross auront rendez-vous avec une série d’événements palpitants. Voici les horaires à ne pas manquer (heure française) :

• 00:40 : Essais SX2
• 00:55 : Essais SX1
• 01:10 : Qualifications SX2
• 01:25 : Qualifications SX1
• 01:40 : Superpole SX2 (Top 4 pilotes des qualifications)
• 01:48 : Superpole SX1 (Top 4 pilotes des qualifications)
• 03:38 : Sprint SX2 – Manche 1 (8 tours)
• 03:55 : Sprint SX1 – Manche 1 (8 tours)
• 04:20 : Sprint SX2 – Manche 2 (8 tours)
• 04:37 : Sprint SX1 – Manche 2 (8 tours)
• 05:04 : Finale SX2 – Manche 3 (12 tours)
• 05:22 : Podium SX2
• 05:33 : Finale SX1 – Manche 3 (12 tours)
• 05:54 : Podium SX1

Les Pilotes à Surveiller

Eli Tomac et sa Nouvelle Monture

Eli Tomac, l’un des pilotes les plus attendus de cette saison, fera sa première apparition sur la KTM SX-F. Après des mois de préparation et d’ajustements, Tomac est prêt à montrer ce qu’il a dans le ventre. Sa nouvelle machine, connue pour sa maniabilité et sa puissance, pourrait bien être l’atout qui lui permettra de décrocher la victoire.

Ken Roczen, le Double Champion

Ken Roczen, double champion WSX 450, est un autre pilote à surveiller de près. Avec son expérience et son palmarès, Roczen est un concurrent redoutable. Sa capacité à gérer la pression et à performer sous les projecteurs en fait un favori pour le podium.

Justin Cooper, le Retour en Force

Après une deuxième place en Argentine, Justin Cooper est de retour et déterminé à monter sur la plus haute marche du podium. Sa performance en Argentine a prouvé qu’il est un sérieux prétendant au titre. Les fans attendent avec impatience de voir s’il peut réitérer sa performance et peut-être même faire mieux.

Les Équipes Engagées

Plusieurs équipes de renom seront présentes à Vancouver, chacune avec ses propres atouts et stratégies :

• Quad Lock Honda : J. Savatgy, S. McElrath, C. Craig, A. Bourdon
• Rick Ware Racing : H. Miller, C. Schock, D. Simonson, E. Lopes
• Pipes Motorsports Group : K. Roczen, K. Chisholm, J. Anderson, R. Wageman
• MotoConcepts Racing : A. Politelli, C. Park, R. Breece, N. Viney
• Team GSM : G. Aranda, M. Anstie, J. Tixier, M. Desprey
• Venum Bud Racing Kawasaki : J. Hill, C. Thompson, M. Moss, K. Peters
• Stark : V. Friese, L. Kobusch, J. Zaragoza, M. Hicks

Les Défis de la Piste de Vancouver

La piste de Vancouver est réputée pour ses virages serrés et ses sections techniques. Les pilotes devront faire preuve de précision et de sang-froid pour naviguer à travers ces obstacles. La météo pourrait également jouer un rôle crucial, avec des prévisions de pluie qui pourraient rendre la piste encore plus traîtreuse.

Les Attentes des Fans

Les fans de motocross attendent avec impatience cet événement. Les discussions sur les réseaux sociaux montrent un engouement particulier pour cette deuxième épreuve, avec des questions sur les performances des pilotes et les stratégies des équipes. Certains regrettent cependant l’absence de pilotes français et la programmation en parallèle du Supercross de Paris.

Conclusion

La deuxième épreuve du WSX à Vancouver promet d’être un spectacle à ne pas manquer. Avec des pilotes de renom comme Eli Tomac, Ken Roczen et Justin Cooper, ainsi qu’une piste exigeante, les conditions sont réunies pour une compétition intense et pleine de suspense. Restez connectés pour suivre les résultats et les moments forts de cet événement incontournable 🏁🏍️⚡.

Le Supercross de Paris 2025 promet d’être un événement incontournable pour tous les amateurs de sports mécaniques et de motocross. Retransmis en direct sur Automoto La Chaîne, cet événement vous offrira un programme riche et intense, tant pour les spectateurs sur place que pour ceux qui suivront à distance. Voici un aperçu détaillé de ce qui vous attend ce week-end du 15 et 16 novembre 2025.

Samedi 15 Novembre : Une Journée Chargée en Émotions 📅

Matinée : Préparation et Essais

• 13h45 : Ouverture du contrôle de sécurité à l’extérieur du stade.
• 14h00 : Ouverture de la salle au public et début des essais libres pour les catégories SX2 et SX1.
• 14h27 : Réfection de la piste pour garantir des conditions optimales.
• 14h42 : Essais chrono pour les Juniors.
• 14h55 : Essais chrono pour les SX2.
• 15h10 : Essais chrono pour les SX1.
• 15h25 : Fin des essais et réfection de la piste.

Après-midi : Les Premières Finales et Séances d’Autographes

• 15h35 : Finale du championnat de France Juniors SX Tour (8mn + 1 tour) suivie de la cérémonie de podium.
• 16h00 : Séances d’autographes avec les pilotes, athlètes et VIP Monster dans le déambulatoire.
• 17h15 : Visite de la piste pour les détenteurs du Fan Pass, avec une chasse aux autocollants LeBigUSA.

Soirée : Les Manches et le Show 🎇

• 19h00 : Présentation du show.
• 19h25 : Manche 1 SX2 (5mn+1T).
• 19h36 : Superpole SX1.
• 19h49 : Manche 1 SX1 (8mn+1T).
• 20h02 : FMX Session 1 / All Tricks.
• 20h11 : Course de pit-bikes YCF.
• 20h22 : Entracte 1.
• 20h38 : Manche 2 SX2 (5mn+1T).
• 20h48 : Manche 2 SX1 (8mn+1T).
• 21h03 : Course de guidons.
• 21h08 : Superpole SX2.
• 21h14 : FMX session 2 + Best Tricks.
• 21h26 : Challenge draisiennes Sedna.
• 21h33 : Champions du monde FFM 2025.
• 21h38 : Entracte 2.
• 21h54 : Finale SX2 (9mn+1T).
• 22h11 : Finale SX1 (13mn+1T).
• 22h30 : Podiums soirée King + Prince + SX2 SX Tour.
• 22h44 : Fin de la soirée.

Dimanche 16 Novembre : Un Final en Apothéose 🏆

Matinée : Essais et Finales Juniors

• 10h15 : Contrôle de sécurité à l’extérieur du stade.
• 10h30 : Ouverture de la salle au public et début des essais chrono pour les SX2 et SX1.
• 11h05 : Fin des essais et réfection de la piste.
• 11h15 : Finale du championnat de France SX Tour Juniors suivie de la cérémonie de podium.
• 11h30 : Réfection de la piste.

Après-midi : Séances d’Autographes et Visite de la Piste

• 11h35 : Séances d’autographes avec les pilotes, athlètes et VIP Monster dans le déambulatoire.
• 12h30 : Visite de la piste pour les détenteurs du Fan Pass, avec une chasse aux stickers LeBigUSA.

Après-midi : Les Manches et le Show 🎇

• 14h00 : Présentation du show.
• 14h25 : Manche 1 SX2 (5mn+1T).
• 14h36 : Superpole SX1.
• 14h49 : Manche 1 SX1 (8mn+1T).
• 15h02 : FMX Session 1 / All Tricks.
• 15h11 : Course de pit-bikes YCF (2 tours).
• 15h22 : Entracte 1.
• 15h38 : Manche 2 SX2 (5mn+1T).
• 15h48 : Manche 2 SX1 (8mn+1T).
• 16h03 : Course de guidons.
• 16h08 : Superpole SX2.
• 16h14 : FMX session 2 + Best Tricks.
• 16h26 : Challenge draisiennes Sedna.
• 16h33 : Champions du monde FFM 2025.
• 16h38 : Entracte 2.
• 16h54 : Finale SX2 (9mn+1T).
• 17h11 : Finale SX1 (13mn+1T).
• 17h30 : Podiums soirée King + Nations + Prince + SX Tour.
• 17h49 : Fin de l’événement.

Ne manquez pas cet événement exceptionnel qui promet de vous offrir des moments inoubliables de sport et de spectacle ! 🏁🔥

Une Nouvelle Ère pour BarX Yamaha

Le team BarX Yamaha, soutenu par Yamaha pour une deuxième saison consécutive, se concentre sur la catégorie 250 pour l’année prochaine. Cependant, un changement majeur est à noter : Anthony Bourdon ne fera pas partie de l’aventure. Après une saison 2024 prometteuse où il avait terminé 8ᵉ sur la côte Ouest, et malgré une prolongation en 2025, une lourde chute due à un problème mécanique a mis fin à sa saison. Remis de ses blessures, Bourdon s’engage désormais avec Honda SR pour la saison SX Tour, tout en participant au WSX avec Quad Lock Honda et à l’ISRL avec BB Racing.

Les Retours et les Nouveaux Visages

Parker Ross

À seulement 20 ans, Parker Ross a rejoint le team BarX en début de saison d’outdoor et se prépare pour une saison complète sur la Yamaha YZ250F. Son talent et sa détermination en font un atout majeur pour l’équipe.

Dilan Schwartz

Âgé de 23 ans, Dilan Schwartz a terminé 12ᵉ de l’outdoor 250 et 11ᵉ du championnat SMX 250 en 2025. Avec une expérience solide et une ambition renouvelée, il est prêt à relever de nouveaux défis.

Lux Turner

Lux Turner, également âgé de 20 ans, s’est distingué par ses performances sur le championnat australien de Supercross. Il rejoint le team BarX Yamaha après avoir décroché la 10ᵉ place du championnat SX US 250 sur la côte Ouest et la 12ᵉ place du championnat SMX 250 avec le team AEO Powersports KTM.

Leo Tucker

Après une longue période de convalescence pour se défaire du virus d’Epstein-Barr, Leo Tucker, 19 ans, fait son retour à la compétition. Son retour est attendu avec impatience par les fans et l’équipe.

Les Jeunes Espoirs

Les jeunes espoirs californiens Nathan Abbott et Cole Timboe participeront au programme amateur du team BarX Yamaha, en s’engageant sur le championnat SMX Next et les principales épreuves amateurs. Leur potentiel et leur passion pour le sport sont des atouts précieux pour l’avenir de l’équipe.

Un Mot de Bradley Taft

Bradley Taft, manager du team BarX Yamaha, a exprimé son enthousiasme pour la saison à venir :

💬 « Je suis ravi de notre contingent de pilotes pour la saison 2026, et j’ai hâte de travailler avec chacun d’eux pour continuer à surfer sur le succès du team BarX Yamaha. L’année dernière, nous avons accompli de belles choses en tant qu’équipe. Cette expérience, combinée aux talents de nos pilotes et à la nouvelle 250 YZ-F, nous offre une véritable opportunité de réaliser notre meilleure saison à ce jour. Nous avons déjà hâte d’être au mois de janvier ! »

Conclusion

La saison 2026 s’annonce palpitante pour le team BarX Yamaha. Avec une équipe de pilotes talentueux et déterminés, et le soutien de Yamaha, l’équipe est prête à briller sur les circuits américains. Restez connectés pour suivre leurs exploits et les prochaines annonces ! 🏁🏍️⚡

Le site LeBigUSA, véritable référence pour les passionnés de motocross et de sports mécaniques, vient de dévoiler une série de nouvelles fonctionnalités qui promettent de transformer l’expérience utilisateur. Alex Gavard, le développeur en chef, a travaillé sans relâche pour intégrer des améliorations qui vont bien au-delà de simples ajustements esthétiques. Ces innovations visent à renforcer la communauté et à enrichir les interactions entre les membres.

Un site plus interactif et personnalisé

Profils enrichis et notifications intelligentes

L’une des premières améliorations concerne les profils des membres. Désormais, chaque utilisateur peut consulter le profil de ses pairs pour découvrir leurs derniers messages, pronostics, et statistiques. Une fonctionnalité de suivi permet de recevoir des notifications dès qu’un abonné publie un commentaire ou fait de nouveaux pronostics. Le centre de notifications a également été enrichi pour offrir plusieurs types d’alertes :

• Nouveaux commentaires dans un article
• Nouveaux abonnés
• Réponses à vos messages
• Messages atteignant un certain palier de “likes”

Pronostics à double tranchant

La partie pronostics évolue également. Tout en restant fidèle au principe du concours basé sur le podium de chaque épreuve, Alex Gavard a décidé de pimenter le jeu en ajoutant une 5ème position optionnelle. Cette nouvelle position a une particularité : elle est à double tranchant. Un champ de sélection permet désormais de choisir le pilote que vous voyez terminer 5ème. Si votre pronostic est juste, vos points sont doublés. En revanche, si vous vous trompez, vous perdez trois points. Si vous préférez ne pas prendre de risque, vous pouvez simplement ignorer cette option.

Une communauté plus connectée

Suivi des amis et classements personnalisés

Comme il est désormais possible de “s’abonner” à d’autres membres, vous pouvez filtrer les différents classements pour afficher uniquement ceux des personnes que vous suivez. En vous abonnant à vos amis, vous accédez à un classement dédié à votre cercle, ce qui vous permet de suivre plus facilement leurs résultats et de comparer vos positions.

Espace commentaires amélioré

L’espace commentaires sous les articles s’enrichit lui aussi de nouvelles fonctionnalités. En plus de pouvoir suivre une discussion sans y participer, vous pouvez désormais modifier l’ordre d’affichage des messages. Vous avez mis un “dislike” par erreur ? Pas de souci, vous pouvez le modifier à tout moment. Si vous souhaitez corriger ou ajuster votre commentaire, vous disposez de 24 heures après sa publication pour le faire.

Une expérience mobile optimisée

Toutes ces nouveautés sont également disponibles sur la nouvelle application mobile de LeBigUSA, entièrement repensée pour offrir une expérience plus fluide et plus rapide. C’est la plus grande mise à jour jamais déployée sur LeBigUSA, et elle était nécessaire pour fêter les 15 ans d’existence du site avec vous.

Un site pour la communauté, par la communauté

Alex Gavard insiste sur le fait que la communauté est au cœur de cette évolution. “Sur LeBigUSA, la communauté compte autant que le contenu. C’est elle qui fait vivre le site, qui commente, débat et partage. C’est pour cette raison que je décide de la développer davantage et de lui offrir de nouvelles fonctionnalités.”

Merci à tous pour votre soutien continu. Restez connectés pour découvrir encore plus de nouveautés à venir ! 🏍️⚡

Réactions de la communauté

Les premières réactions des utilisateurs sont déjà très positives. “Beau boulot ! Bravo Alex 💪🏻”, commente un utilisateur, tandis qu’un autre ajoute : “Au top ces améliorations ! Manque juste le correcteur automatique d’orthographe pour certains, car souvent, ça pique vraiment les yeux… 😉”.

En conclusion, cette mise à jour majeure de LeBigUSA promet de renforcer encore davantage la communauté de passionnés de motocross et de sports mécaniques. Une expérience utilisateur enrichie, des fonctionnalités innovantes et une application mobile optimisée : voilà de quoi ravir les fans et les fidèles du site. 🏁🔥

Ces deux dernières années ont été placées sous le signe de la réussite pour Lotte van Drunen. En 2024, la jeune Néerlandaise marquait l’histoire du championnat du monde féminin en devenant la plus jeune championne du monde WMX de l’histoire, au terme seulement de sa deuxième saison dans la catégorie. Elle a confirmé en poursuivant sur sa lancée en 2025, en décrochant un nouveau – et second – sacre mondial.

Une saison 2025 marquée par la régularité

Si Lotte n’a remporté qu’une seule épreuve cette année – contre trois pour Fontanesi et deux pour Guillen – la régularité de la pilote Yamaha a une fois de plus fait la différence. Cette constance lui a permis de décrocher un deuxième titre mondial à seulement dix-huit ans. La saison de Lotte n’est pas encore terminée, puisqu’elle s’apprête à prendre la direction des États-Unis pour participer aux Mini O’s. Une occasion de prendre sa revanche après une blessure en 2024 qui avait lourdement impacté sa préparation.

Un partenariat couronné de succès

Il est désormais acté que Lotte van Drunen restera au sein de l’équipe De Baets Yamaha pour la saison 2026. Le partenariat, déjà couronné de deux titres mondiaux, se poursuit pour une année supplémentaire. En 2026, Lotte et De Baets Yamaha viseront un ambitieux troisième titre mondial. Un titre qui lui permettrait de se rapprocher de Laier et Duncan, qui détiennent toutes deux 4 couronnes mondiales. Fontanesi, elle, en détient toujours 6 et reste détentrice du record de la catégorie.

Un défi de taille pour 2026

Pour Lotte, le défi sera de taille en 2026 mais, gonflée à bloc, la jeune pépite néerlandaise débutera de nouveau la saison avec le statut de favorite pour le titre de championne du monde. « Après deux ans de collaboration et deux titres mondiaux, on apprend à mieux se connaître et à mieux comprendre ce que les pilotes attendent de l’équipe. Nous n’avons pas vraiment eu à réfléchir pour continuer avec Lotte, il a juste fallu attendre un long moment pour Yamaha. Nous allons tout faire pour décrocher un troisième titre mondial consécutif. C’est un plaisir de travailler avec Lotte car elle sait très bien ce qu’elle veut, est très professionnelle et fait tout pour être la meilleure pilote du monde », a déclaré Danny de Baets à Andy McKinstry.

Une équipe renforcée pour l’Europe 125

Par ailleurs, De Baets Yamaha continuera avec deux pilotes engagés sur l’Europe 125, dont les noms seront dévoilés très bientôt. Cette annonce renforce encore davantage la position de l’équipe sur la scène internationale du motocross.

Conclusion

Avec cette prolongation, Lotte Van Drunen et De Baets Yamaha sont prêts à écrire une nouvelle page de leur histoire commune. La jeune pilote néerlandaise, déjà double championne du monde, a toutes les cartes en main pour continuer à briller et viser un troisième titre en 2026. 🏁🏍️⚡

Un Plateau de Stars Hors Normes

Le prestige du Supercross de Paris détonne une nouvelle fois en offrant au public le meilleur pilote du monde, la jeune star Australienne Jett Laurence, accompagné de son frère tout autant incroyable Hunter, tous les deux sous les couleurs American Honda. Ils seront challengés par les deux Américains Cooper Webb – Yamaha Star Racing Monster Energy, champion US en titre, et Malcom Stewart – Husqvarna Rockstar Energy.

Autre pointure issue du championnat américain, le double champion SX2, le Français Tom Vialle, qui effectuera sa première sortie en SX1 et sous ses nouvelles couleurs Honda. La délégation européenne sera emmenée par son actuel meilleur représentant, Cedric Soubeyras – MM85 Kawasaki CBO, qui retrouve l’arène parisienne après son absence en 2024. Il est en pleine possession de ses moyens comme en témoigne sa victoire à Stuttgart le week-end dernier.

Calvin Fonvieille Face à son Destin

Calvin Fonvieille #11 – F KTM TMX, se présente en tête du championnat à Paris, une position qu’il convoite depuis de nombreuses saisons dans cette catégorie. Calvin sait combien l’alignement des planètes est à saisir s’il veut briller à Paris, épreuve éminente, pour faire le break sur ses concurrents avant la finale à Lyon dans dix jours. Ses poursuivants immédiats, l’Américain Michaël Hicks – Stark Future et Tom Guyon Triumph Tech32, sont absents, mais le peloton de tête est serré avec sur ses talons Jules Pietre – Yamaha, récent vainqueur à Stuttgart, l’Américain Kelena Humphrey – Stark Future et Mathys Boisramé – 737 Performance KTM, adversaire extrêmement redoutable. Les quatre leaders se tiennent en seulement douze points.

Wild Cards et Intensité Supplémentaire

Xavier Audouard, directeur sportif du Supercross de Paris, entretient l’excellence de l’épreuve et a sélectionné trois Wild Cards remarquables qui vont injecter une intensité supplémentaire pour jouer les trouble-fêtes. Le Français Anthony Bourdon (F) vainqueur d’une soirée en 2024 à Paris, Honda SR Motoblouz, et les deux talentueux Australiens Jake Cannon (AUS) et Luke Clout (AUS), Kawasaki Bud Racing Venum, viennent conquérir les podiums et rien d’autre.

Un Schéma Sportif Innovant

Le schéma sportif de l’épreuve propose trois courses par soirée où les cartes sont redistribuées à l’inverse d’une finale unique habituellement. Seule la constance aux avants postes paiera pour s’imposer. Parmi les douze autres pilotes de la catégorie, deux outsiders sont à surveiller de près : Mickaël Lamarque (F), KTM, et Hugo Manzato (F), Husqvarna, respectivement septièmes ex aequo du championnat.

Les Juniors à l’Honneur

Le Supercross de Paris ouvre une nouvelle fois les portes de l’arène aux juniors en accueillant les dix premiers du classement actuel du championnat de France SX Tour. Cette initiative s’inscrit dans le programme « CAP 2026 » lancé l’an passé conjointement par le promoteur historique du championnat JLFO et la Fédération Française de Motocyclisme. Cette dynamique accompagne la filière tricolore en supercross et prépare l’avenir des 13-17 ans dans cette discipline.

Yannis Lopez #66 – Husqvarna, dominateur de la catégorie depuis le début de la saison, doit désormais s’imposer à Paris. S’il dispose d’une très large avance comptable, rien n’est acquis pour accrocher la victoire à Paris. Concourir devant plusieurs dizaines de milliers de spectateurs dans cette immense arène et dompter cette piste incroyable calibrée pour les meilleurs pilotes du monde est un exercice auquel aucun de ces dix pilotes n’a été confronté jusqu’alors. Derrière le leader actuel, la lutte est serrée entre ses poursuivants Noa Houque – KTM et Lucas Mas – Yamaha, séparés de seulement cinq points, ou les quatrièmes et cinquièmes Levano Biondi – Yamaha et Léo Diss-Fenard – KTM, tenus en dix points.

Rendez-vous à Ne Pas Manquer

Rendez-vous samedi dès 14 h à l’ouverture de l’Arena pour les premiers essais. Les courses débuteront à 19 h. Préparez-vous pour un spectacle 🏁🏍️⚡ exceptionnel !

Le Team TMX Compétition a officiellement annoncé son engagement pour la saison 2026 du championnat d’Europe EMX125. Cette nouvelle campagne internationale verra Enzo Herzogenrath et la nouvelle recrue, Liam Bruneau, défendre les couleurs de l’équipe au guidon de KTM. Un projet ambitieux soutenu par des partenaires de poids tels que Starter Moto 71 et la FFM.

Une Équipe Renforcée pour de Grands Objectifs

Un Duo de Choc

Enzo Herzogenrath et Liam Bruneau, deux jeunes talents prometteurs, seront au cœur de cette aventure. Enzo, déjà bien ancré dans le monde du motocross, apporte son expérience et sa détermination. Liam, quant à lui, rejoint l’équipe avec un potentiel immense et une soif de victoire. Ce duo complémentaire promet de faire des étincelles sur les circuits européens.

Des Partenaires de Poids

Le soutien de KTM, Starter Moto 71 et la FFM est essentiel pour cette campagne. Ces partenaires apportent non seulement un soutien financier mais aussi une expertise technique et logistique indispensable pour performer au plus haut niveau. Leur confiance renforce l’ambition du Team TMX Compétition de viser les titres de Champion du Monde Junior, Champion d’Europe 125 et Champion de France Junior.

Objectifs et Ambitions

Accompagner la Progression des Jeunes Talents

L’équipe TMX Compétition met un point d’honneur à accompagner ses jeunes pilotes dans leur progression. L’objectif est de les placer dans les meilleures conditions pour performer, tout en favorisant leur développement personnel et technique. Les deux pilotes bénéficieront d’un encadrement de qualité et d’un environnement propice à leur épanouissement.

Un Programme National en Préparation

En parallèle de leur engagement en EMX125, le Team TMX Compétition prépare activement son programme national. De nouvelles annonces sont attendues prochainement, promettant encore plus d’action et de suspense pour les fans de motocross.

Les Réactions du Paddock

Un Choix Stratégique pour Liam Bruneau

La décision de Liam Bruneau de rester en 125 pour la saison 2026 a été largement saluée par les experts et les fans. Selon CobDaddy, un commentateur avisé, ce choix permet à Liam de continuer à développer ses compétences techniques sans brûler les étapes. La 125 est en effet un excellent outil pour apprendre à gérer les rapports de vitesse, les virages et les relances.

Une Annonce qui Fait l’Unanimité

Les réactions sur les réseaux sociaux sont unanimes : cette équipe promet de grandes choses pour l’avenir du motocross français. Des figures comme Vince85 et usaddict n’ont pas manqué de souligner le potentiel des jeunes pilotes et l’importance de cette annonce pour la relève française.

Conclusion

Le Team TMX Compétition se lance dans une nouvelle aventure avec des ambitions claires et un soutien solide. Enzo Herzogenrath et Liam Bruneau auront à cœur de briller sur les circuits européens et de faire honneur à leurs couleurs. Restez connectés pour suivre leurs performances et les prochaines annonces de l’équipe. 🏁🏍️⚡

Le clan Honda HRC aux États-Unis reste inchangé pour 2026. Jett Lawrence, Hunter Lawrence, Chance Hymas et Jo Shimoda formeront à nouveau le quatuor des rouges. Honda vient de confirmer la prolongation du pilote japonais pour une saison supplémentaire. Une décision qui suit logiquement le premier titre majeur de Shimoda chez les professionnels.

Une saison 2025 exceptionnelle

Jo Shimoda a réalisé une saison 2025 exceptionnelle, marquée par des performances régulières et des victoires décisives. À seulement 23 ans, le pilote japonais a décroché le titre de champion SuperMotocross 250, devenant ainsi le premier Japonais à remporter un championnat AMA. Né et élevé à Suzuka, où Honda possède plusieurs installations majeures, Shimoda a commencé la moto à l’âge de 4 ans et a gravi les échelons jusqu’à intégrer le programme amateur Factory Connection soutenu par Honda.

Un parcours semé de succès

Après avoir connu le succès dans son pays natal, Shimoda a affiné son expérience lors de participations de plus en plus fréquentes à des courses internationales. En 2019, il a signé un contrat professionnel et a remporté le titre de Rookie of the Year en Supercross lors de la saison 2020. Malgré un passage chez Kawasaki après la fermeture du team Geico Honda fin 2021, il est revenu chez Honda en 2024, au sein de l’équipe officielle.

Un tournant majeur en 2025

La saison 2025 a marqué un tournant majeur pour Jo Shimoda. Il a remporté l’épreuve d’ouverture du championnat de Supercross 250 sur la côte Ouest avant qu’une blessure à la main ne perturbe la suite de son championnat. Il a ensuite terminé vice-champion outdoor, décrochant deux victoires d’épreuve au passage. Lors des playoffs du SuperMotocross, disputés sur trois manches, Shimoda s’est imposé à deux reprises et a décroché le titre, devenant ainsi le premier pilote japonais à remporter un championnat AMA.

Performances remarquables au Motocross des Nations

Shimoda a également performé sur la CRF450 lors de sa première participation au Motocross des Nations avec l’équipe du Japon, avec un 2-6 en manches. Ces résultats ont consolidé sa place au sein de l’équipe Honda HRC et ont confirmé son potentiel pour les saisons à venir.

Réactions et perspectives

Jo Shimoda s’est exprimé sur cette prolongation : « Depuis que je suis enfant, j’ai toujours pensé que HRC était l’une des équipes les plus avancées de toute l’industrie. En faire partie, c’est incroyable. Là où j’ai grandi, il y a le circuit de Suzuka, où Honda est partout – Honda Racing Corporation est littéralement à côté de chez moi ! Cela représente énormément pour moi. »

Brandon Wilson, Manager Racing & Advertising chez American Honda, a également commenté : « Au nom de toute l’équipe d’American Honda, Honda HRC Progressive et HRC, je suis extrêmement heureux d’accueillir à nouveau Jo pour une saison supplémentaire. Nous sommes fiers des progrès réalisés par Jo en termes de vitesse et de confiance ces deux dernières saisons. Il a joué un rôle clé dans le développement de notre CRF250. Nous sommes impatients de voir ce que nous pourrons accomplir ensemble l’an prochain. »

Conclusion

La prolongation de Jo Shimoda chez Honda HRC pour 2026 est une décision stratégique qui capitalise sur les succès récents du pilote japonais. Avec un titre de champion SuperMotocross 250 et des performances remarquables au Motocross des Nations, Shimoda est prêt à continuer sur sa lancée et à viser de nouveaux sommets avec l’équipe Honda HRC. 🏁🏍️⚡

Le team TMX Compétition, une structure familiale basée à Châlons, s’apprête à franchir un nouveau cap en 2026 en s’engageant sur le championnat d’Europe 125. Forte de plus de dix ans d’expérience et multipliant les titres nationaux, l’équipe dirigée par Thibaut Mugnier mise sur deux jeunes talents tricolores : Liam Bruneau et Enzo Herzogenrath. Avec le soutien de KTM et de la Fédération Française de Motocyclisme, TMX Compétition est prête à briller sur la scène européenne.

Enzo Herzogenrath : Un Palmares Impressionnant

Arrivé chez TMX Compétition en 2022, Enzo Herzogenrath a rapidement gravi les échelons, d’abord en 65cc puis en 85cc. En 2025, il a réalisé une saison exceptionnelle :

• Champion d’Europe 85cc
• Champion de France de Supercross Espoirs
• Vice-champion de France de Motocross Espoirs
• Victoire de manche et cinquième place finale au Mondial Junior

Pour 2026, Enzo poursuivra son aventure avec TMX Compétition, cette fois avec un soutien direct de l’usine KTM. Il participera au championnat d’Europe 125 et au championnat de France Junior, encadré par une équipe de choc : Xavier Boog, Thibaut Mugnier et Alexis Durandin pour la préparation physique.

Liam Bruneau : Une Redescente Stratégique

Liam Bruneau, vice-champion d’Europe 85cc en 2023 et champion de France de Supercross Junior en 2024, avait pris la direction de la catégorie 250cc pour la saison 2025. Aux portes du top 10 du championnat de France Élite MX2 et présent sur son premier EMX250 à Saint-Jean-d’Angély, Liam a choisi de redescendre en 125cc en seconde moitié de saison. Un pari gagnant puisqu’il terminera 4e du GP de France et 9e du Mondial Junior.

En 2026, Liam effectuera un retour stratégique en 125cc pour disputer le championnat d’Europe et le championnat de France Junior avec TMX Compétition. Il bénéficiera également d’un contrat en direct avec l’usine KTM pour la saison à venir.

Une Équipe Prête à Briller

Avec ces deux jeunes talents et le soutien de KTM, TMX Compétition est prête à affirmer ses ambitions sur la scène européenne. L’équipe pourra compter sur l’expérience et le savoir-faire de Thibaut Mugnier et de son staff pour encadrer et développer ces deux jeunes pilotes prometteurs. 🏍️⚡

Conclusion

L’année 2026 s’annonce prometteuse pour TMX Compétition. Avec Enzo Herzogenrath et Liam Bruneau, l’équipe française a toutes les cartes en main pour briller sur le championnat d’Europe 125. Rendez-vous sur les circuits pour suivre leurs performances et leurs progrès. 🏁🔥

Après cinq années riches en émotions et en succès chez Yamaha, Calvin Vlaanderen entame un nouveau chapitre de sa carrière en rejoignant Ducati pour la saison 2026. Ce transfert marque une étape cruciale pour le pilote néerlandais, qui espère bien continuer sur sa lancée et décrocher de nouveaux podiums au guidon de la Desmo 450MX.

Un Rêve Devenu Réalité

Pour Calvin Vlaanderen, signer avec Ducati est bien plus qu’un simple changement d’équipe. C’est l’aboutissement d’un rêve et une opportunité unique de représenter une marque mythique dans le monde du motocross. “Honnêtement, c’est incroyable de signer pour une marque et un constructeur aussi mythiques que Ducati. C’est un rêve de pouvoir les représenter. Je sais que je serai très fier chaque fois que je porterai leurs couleurs,” confie-t-il avec enthousiasme.

Les discussions avec Ducati ont commencé en seconde moitié de saison, et Vlaanderen a rapidement été séduit par le projet mené par Louis Vosters. “Je suis persuadé qu’il va grandement contribuer au projet. Je n’ai aucun doute quant à son équipe et à l’expérience qu’il apporte. Louis ferait n’importe quoi pour gagner, et j’adore cet état d’esprit.”

Premières Impressions et Ambitions

Les premières impressions de Calvin Vlaanderen sur la Ducati 450MX sont plus que positives. “J’ai été très surpris — positivement — par la moto. Je pensais que j’allais monter dessus et me sentir un peu paumé au début, mais j’ai rapidement senti que j’étais à l’aise — et c’était avec la moto complètement d’origine.” Cette facilité à s’adapter à sa nouvelle monture est un signe prometteur pour la suite.

Un Défi Excitant et Risqué

L’arrivée de Ducati en motocross apporte une nouvelle dynamique à la discipline. Pour Vlaanderen, ce défi est à la fois excitant et risqué. “C’est un peu des deux, je dirais. Mais pour moi, travailler avec une nouvelle marque, c’est excitant. C’est comme si je retrouvais une nouvelle motivation.”

Une Page Se Tourne avec Yamaha

Après cinq belles saisons avec Yamaha, Calvin Vlaanderen tourne une page importante de sa carrière. “D’un côté, ça m’a un peu blessé, parce que j’ai passé de très bons moments avec eux. Mais d’un autre côté, j’étais aussi excité, car je savais très bien ce qui se profilait à l’horizon.”

Objectifs pour 2026

Les ambitions de Calvin Vlaanderen pour 2026 sont claires : reprendre là où il s’est arrêté en 2025 et se battre pour les podiums. “Je veux pouvoir me battre pour les podiums. Je crois en cette moto, en ce team et en la structure que nous avons. Je n’ai aucun doute sur le fait que je pourrai viser les mêmes résultats rapidement.”

Nouveaux Talents et Motocross des Nations

L’arrivée de nouveaux talents comme Kay de Wolf, Tom Vialle et Andrea Adamo en 2026 promet des courses intenses. “C’est toujours bon pour le sport de voir les jeunes talents monter. Ils seront rapides et assurément de sérieux compétiteurs.”

Quant à sa participation au Motocross des Nations, Vlaanderen en garde un souvenir mémorable malgré les polémiques. “C’est toujours top de rouler aux États-Unis pour disputer un Motocross des Nations ! J’ai adoré.”

Conclusion

Calvin Vlaanderen aborde cette nouvelle aventure avec Ducati avec détermination et enthousiasme. Ses premiers retours sur la moto et son intégration au sein de l’équipe sont prometteurs. Les fans de motocross peuvent s’attendre à de grandes performances de sa part en 2026. 🏁🏍️⚡

Après des mois de spéculations et de rumeurs, c’est enfin officiel : Tom Vialle rejoint le team Honda HRC pour la saison 2026 de MXGP. Cette annonce marque le retour du double champion du monde MX2 sur la scène européenne, après trois années passées aux États-Unis où il a brillamment remporté deux titres de champion de Supercross US 250. Un changement de cap majeur pour le pilote français, qui quitte KTM pour embrasser de nouveaux défis sous les couleurs rouges de Honda.

Un nouveau chapitre pour Tom Vialle

Tom Vialle, double champion du monde MX2 et double champion de Supercross 250, a signé un contrat pluriannuel avec Honda HRC. Ce retour en Europe marque une étape cruciale dans sa carrière, avec des débuts très attendus dans la catégorie reine du motocross, le MXGP. Après sept ans de collaboration avec KTM, Vialle a décidé de tourner la page, attiré par l’offre alléchante de Honda HRC.

Les raisons du choix

Plusieurs facteurs ont motivé Tom Vialle à rejoindre Honda HRC :

• La performance de la 450 CR-F : La machine d’usine de Honda a su impressionner Vialle par ses performances et son potentiel.
• L’environnement professionnel : Honda HRC est réputé pour son professionnalisme et son palmarès en matière de victoires et de titres.
• L’opportunité de piloter une 450 CR-F officielle : Une chance rare que Vialle ne voulait pas laisser passer.

Une équipe de choc pour 2026

Tom Vialle ne sera pas seul chez Honda HRC. Il sera épaulé par des coéquipiers de renom :

• Ruben Fernandez : L’Espagnol, qui a prolongé son contrat, visera à améliorer sa quatrième place du championnat du monde 2025.
• Jeffrey Herlings : Un autre pilote de haut calibre qui renforce l’équipe.

Les objectifs pour la saison 2026

La saison 2026 du MXGP s’annonce intense avec 20 épreuves à travers le globe. Vialle devra s’adapter à ce calendrier plus varié et aux nouvelles règles, notamment les points attribués lors des courses de qualification. Son intégration sera facilitée par la présence de Ruben Fernandez, régulier et rapide tout au long de la saison passée.

Première apparition au Supercross de Paris

Avant de se lancer dans la saison MXGP, Tom Vialle fera sa première apparition sous ses nouvelles couleurs à l’occasion du Supercross de Paris ce week-end. Une occasion idéale pour prendre ses marques au sein de l’équipe et recevoir le soutien de ses supporters français.

Les réactions

Tom Vialle :

« C’est évidemment un grand changement pour moi, mais j’ai senti que c’était le bon moment pour le faire dans ma carrière. J’ai beaucoup d’expérience en championnat du monde, j’ai donc toujours gardé un œil sur le championnat et sur son évolution. Quand j’ai appris que Honda HRC s’intéressait à moi, j’ai tout de suite su que je ne trouverais pas de meilleure opportunité. »

Marcus Pereira de Freitas, General Manager Honda HRC :

« Je pense que l’arrivée de Tom chez Honda HRC est un signal fort et un vrai coup pour l’équipe. C’est un double champion du monde de motocross et double champion de Supercross également, donc réussir à attirer un pilote aussi talentueux à ce stade de sa carrière montre simplement que nous faisons les choses correctement. »

Conclusion

Le retour de Tom Vialle en MXGP avec Honda HRC promet d’être l’un des moments forts de la saison 2026. Avec une machine performante et un environnement professionnel, Vialle a toutes les cartes en main pour briller dans la catégorie reine du motocross. Rendez-vous au Supercross de Paris pour les premiers tours de roue sous ses nouvelles couleurs 🏁🏍️⚡.

Un Championnat en Pleine Expansion

L’ambition affichée par les organisateurs en 2025 était claire : ouvrir le championnat à de nouveaux tracés et multiplier les épreuves. Cette promesse a été rapidement tenue, avec une saison 2026 qui proposera quatre épreuves entre avril et juillet. Cette augmentation du nombre de rounds permettra non seulement de diversifier les terrains de jeu, mais aussi d’offrir plus d’opportunités aux pilotes de se distinguer.

Un Plateau Toujours Relevé

Le promoteur du Dutch Masters met un point d’honneur à choisir des dates qui évitent toute concurrence avec les épreuves européennes ou mondiales. Cela garantit la présence d’un plateau de pilotes de qualité tout au long de la saison. Le coup d’envoi sera donné le lundi de Pâques à Oldebroek, suivi de deux rounds rapprochés à Harfsen et Markelo en mai. Après une courte pause estivale, le championnat se conclura en beauté le 12 juillet à Halle.

Les Dates Clés

• 6 avril 2026 : Oldebroek (lundi de Pâques)
• 3 mai 2026 : Harfsen
• 17 mai 2026 : Markelo
• 12 juillet 2026 : Halle

Halle, Dix Ans Plus Tard

Dix ans se seront écoulés depuis la dernière apparition du Dutch Masters sur le circuit de Halmac Halle, en 2016. Cette année-là, Jago Geerts s’imposait en 125cc, Pauls Jonass l’emportait en MX2 après l’abandon de Jeffrey Herlings dans la seconde manche, et Glenn Coldenhoff terminait deuxième en MX1 derrière le Russe Evgeny Bobryshev. Une décennie plus tard, Halle s’apprête à écrire un nouveau chapitre de l’histoire du Dutch Masters.

Les Champions 2025

Avant de se projeter sur 2026, il est bon de rappeler les performances marquantes de 2025. Romain Febvre, non seulement champion du monde MXGP, a également décroché son premier titre sur le Dutch Masters. Les autres champions de 2025 sont :

• Casey Karstrom (85cc)
• Douwe Van Mechgelen (125cc)
• Cas Valk (250cc)
• Romain Febvre (500cc)

À Vos Calendriers !

Quatre circuits mythiques, un plateau relevé, et une organisation rodée : tout est réuni pour faire du Dutch Masters 2026 une réussite sportive. Les amateurs de motocross peuvent déjà marquer ces dates dans leurs calendriers et se préparer à vivre des moments intenses et mémorables.

Pour plus d’informations, rendez-vous sur le site officiel du Dutch Masters of Motocross : www.dutchmastersofmotocross.nl 🏁🏍️⚡

Les Têtes d’Affiche

Cooper Webb, champion SX US 450 et King de Paris en titre, sera de retour pour défendre sa couronne. L’an dernier, il avait impressionné en devançant Malcolm Stewart, Jett Lawrence et Hunter Lawrence. Ce quatuor de choc sera de nouveau réuni pour offrir un spectacle de haut niveau aux fans parisiens.

Les Débuts de Tom Vialle en 450cc

Tom Vialle fera quant à lui ses débuts en 450cc dans la capitale, au guidon d’une 450 CR-F. Sa signature chez Honda HRC devrait tomber juste avant le SX parisien, selon nos informations. Ce sera une occasion unique pour les fans français de voir leur compatriote s’élancer dans la catégorie reine.

La Délégation Française

La délégation française du SX Tour sera emmenée par des pilotes de renom tels que Cédric Soubeyras, Adrien Malaval, Adrien Escoffier, Lucas Imbert, Romain Pape et Scotty Verhaeghe. Ces talents locaux promettent de faire vibrer le public avec leurs performances électrisantes ⚡.

Les Invités Internationaux

Le Supercross de Paris attire également des talents du monde entier. Le Canadien Jess Pettis et l’Américain Mitchell Harrison seront présents, tout comme Marshal Weltin. L’Allemagne sera représentée par Paul Haberland, l’Italie par Lorenzo Camporese, et l’Espagne par Ander Valentin. Une véritable rencontre internationale qui promet des duels intenses et spectaculaires.

Absences Notables

Compte tenu de la concurrence de dates avec le WSX, certains pilotes français seront absents. Grégory Aranda, Jordi Tixier et Maxime Desprey ne pourront pas participer en raison de leurs obligations au Canada avec le team GSM Yamaha. Cette année, il n’y aura pas de catégorie 250cc internationale, mais les gros bras du SX1 seront bien présents pour animer la soirée.

Les Jeunes Talents

Après un coup d’essai l’an dernier, le Supercross de Paris remettra les jeunes à l’honneur. Les dix meilleurs espoirs français se produiront chaque soir en lever de rideau. Cette initiative, menée conjointement avec la FFM et JLFO, vise à pérenniser la présence tricolore au plus haut niveau. Les jeunes en 125cc ouvriront les débats samedi et dimanche. À la clé — après Paris et Lyon — un titre, mais aussi un séjour aux USA pour le champion et des contrats équipementiers (FLY) pour le top 3 🏁.

Programme et Billetterie

Le programme est similaire chaque jour, avec trois courses — ainsi que la session de super-pole — pour les pilotes SX1 et SX2, et une course — juste après les séances d’essais — pour la catégorie Junior. Si l’épreuve se jouera à guichets fermés samedi, il ne reste des places que pour la journée de dimanche en vente sur le site officiel : Billetterie Supercross de Paris, le tarif des places en tribune allant de 59 à 130€.

Liste Provisoire des Pilotes Engagés

• SX1

  • Cooper Webb
  • Malcolm Stewart
  • Jett Lawrence
  • Hunter Lawrence
  • Tom Vialle
  • Jess Pettis
  • Mitchell Harrison
  • Marshal Weltin
  • Paul Haberland
  • Lorenzo Camporese
  • Ander Valentin

• SX2

  • Calvin Fonvieille
  • Jake Cannon
  • Luke Clout
  • Anthony Bourdon
  • Carl Ostermann
  • Paul Bloy
  • Noah Ludwig

• Juniors

  • Les dix meilleurs espoirs français en 125cc

Le Supercross de Paris 2025 s’annonce comme un événement incontournable pour tous les amateurs de sports mécaniques. Ne manquez pas cette occasion unique de voir les meilleurs pilotes du monde s’affronter dans une ambiance électrique 🏍️🔥.

Le Supercross de Tampere, unique rendez-vous indoor de la discipline en Finlande, a tenu toutes ses promesses pour sa 11ᵉ édition. Ce week-end de compétition a réuni une belle brochette de pilotes, offrant un spectacle intense et riche en rebondissements. Après deux soirées de courses acharnées, c’est le Français Adrien Malaval qui s’est imposé, devançant les Américains Cade Clason et Tristan Lane au classement général.

Harri Kullas domine le vendredi

La première soirée a été marquée par la performance exceptionnelle du héros local, Harri Kullas. Le pilote finno-estonien a survolé les débats, remportant l’intégralité des cinq courses auxquelles il a participé, des sprints à la finale. Parti en tête grâce à un excellent départ, Kullas a mené les 12 tours de la finale de bout en bout, terminant avec près de cinq secondes d’avance sur l’Estonien Jörgen-Matthias Talviku. Adrien Malaval complétait le podium, tandis que les Américains Tristan Lane et Cade Clason terminaient respectivement quatrième et cinquième.

Classement de la finale SX1 - Vendredi

1. Harri Kullas
2. Jörgen-Matthias Talviku
3. Adrien Malaval
4. Tristan Lane
5. Cade Clason
6. Anton Nordstrom
7. Kelana Humphrey
8. Mike Alessi
9. David Herbreteau
10. Hermanni Koskinen

Adrien Malaval renverse la tendance samedi

Le scénario du samedi a été tout autre. Adrien Malaval, troisième la veille, a trouvé les bonnes solutions pour s’imposer lors de la finale SX1. Le Français a su aller chercher Tristan Lane, Jere Haavisto et Cade Clason pour décrocher la victoire à Tampere. Les Américains ont complété le top 4 de la soirée, avec Cade Clason en deuxième position, Tristan Lane en troisième et Mike Alessi en quatrième. L’Estonien Kaarel Tilk a pris la cinquième place.

Classement de la finale SX1 - Samedi

1. Adrien Malaval
2. Cade Clason
3. Tristan Lane
4. Mike Alessi
5. Kaarel Tilk
6. Kelana Humphrey
7. David Herbreteau
8. Jörgen-Matthias Talviku
9. Miro Varjonen
10. Hermanni Koskinen

L’abandon de Harri Kullas

Attendu comme le grand favori après sa démonstration du vendredi, Harri Kullas a vu sa course du samedi s’arrêter prématurément. Mal parti et relégué au cinquième rang en début de finale, il semblait retrouver son rythme avant de se mettre court sur un triple. Le choc à la réception l’a contraint à l’abandon, sans chute.

Classement général du Supercross de Tampere

Au terme des deux soirées, Adrien Malaval (3-1) remporte le Supercross de Tampere devant Cade Clason (5-2) et Tristan Lane (4-3). Jörgen-Matthias Talviku (2-8) et Harri Kullas (1-14) complètent le top 5. La pige de David Herbreteau (9-7) en Supercross le voit terminer 8ème à Tampere, derrière Mike Alessi (8-4) et son coéquipier Stark Future Kelana Humphrey (7-6).

Classement général SX1

1. Adrien Malaval
2. Cade Clason
3. Tristan Lane
4. Jörgen-Matthias Talviku
5. Harri Kullas
6. Mike Alessi
7. Kelana Humphrey
8. David Herbreteau
9. Anton Nordstrom
10. Kaarel Tilk

Un week-end riche en émotions

Le Supercross de Tampere a une nouvelle fois prouvé qu’il était un rendez-vous incontournable pour les amateurs de la discipline. Les performances de Harri Kullas et Adrien Malaval ont marqué les esprits, offrant un spectacle de haute volée. Les fans finlandais ont pu vibrer pour leur héros local, tandis que les performances des pilotes étrangers ont ajouté une dimension internationale à l’événement.

🏁🏍️⚡🔧💬🔥💰✅

Compensations et solutions pour les abonnés

Suite à cet incident, Recast et le WSX ont communiqué pour expliquer la situation et proposer des compensations. Si vous avez souscrit à un abonnement — à la course ou à la saison — votre compte Recast a reçu 357 crédits. Voici les deux cas de figure :

1. Abonnement pour l’épreuve de Buenos Aires uniquement : Ce crédit vous permettra de regarder une autre épreuve cette année.
2. Abonnement à la saison : Le crédit est également disponible, mais il pourrait être moins utile si vous ne suivez que le WSX sur Recast.

Dans les deux cas, vous pouvez demander un remboursement de 5$, correspondant au montant payé pour l’épreuve de Buenos Aires. Pour cela, il suffit d’en formuler la demande à l’adresse suivante : helpme@recast.tv. Le remboursement sera effectué directement sur le moyen de paiement que vous avez utilisé sur Recast.

Accéder à votre compte Recast

La plateforme n’étant pas des plus intuitives, sachez que vous pouvez accéder à votre compte via ce [lien] et vous connecter sur n’importe quel site proposant le player Recast avec vos identifiants.

Explications du promoteur du WSX

Le promoteur du World Supercross a également pris la parole pour s’excuser des problèmes techniques :

💬 « Nous nous excusons sincèrement pour les problèmes techniques ayant affecté le streaming en direct du World Supercross Championship de Buenos Aires samedi. La coupure est survenue pendant le début de l’épreuve en raison d’un problème technique avec notre partenaire Recast. Recast a identifié la cause et des mesures ont été prises pour éviter que cela ne se reproduise lors des prochaines épreuves. »

Compensations et engagements futurs

Recast a crédité tous les portefeuilles Recast de 357 crédits en dédommagement des incidents de ce samedi soir. Cependant, si vous souhaitez obtenir un remboursement de 5$ pour le programme du samedi, veuillez contacter helpme@recast.tv, qui traitera votre demande.

🏁 Le promoteur s’engage à offrir le meilleur du Supercross pour les quatre dernières épreuves de la saison 2025, notamment :

• GP du Canada le 15 novembre : Avec les débuts d’Eli Tomac sur la KTM.
• GP d’Australie : La deuxième sortie de Haiden Deegan en SX1.
• GP de Suède : Le retour en Europe.
• Finale de la saison à Cape Town : En Afrique du Sud, le 13 décembre.

Un week-end chargé en perspective

Le week-end prochain, le WSX du Canada se disputera en présence d’Eli Tomac et Justin Cooper en qualité de wildcards. L’épreuve fait — malheureusement — concurrence de date avec le Supercross de Paris.

Prochaines épreuves à suivre

• GP du Canada : Avec Eli Tomac et Justin Cooper.
• GP d’Australie : Avec Haiden Deegan en SX1.
• GP de Suède : Le retour en Europe.
• Finale à Cape Town : En Afrique du Sud.

Nous vous remercions pour votre patience et votre compréhension, et espérons que vous profiterez pleinement de ces quatre dernières épreuves. 🏍️⚡

Une Entrée Mouvementée

La soirée démarrera d’autant plus mal, puisque l’officiel Star Racing Yamaha se verra attribuer la dernière position sur la grille pour les trois finales, faute d’avoir choisi sa place dans le temps qui lui était imparti. Scénario qui, couplé à son style de pilotage agressif, n’a pas franchement joué en sa faveur ce week-end sur des formats courts. Entre glissades en sortie de grille, glissades en sorties de virages et embrayages H.S, il parviendra toutefois à accrocher la troisième place de l’épreuve, derrière Ken Roczen et Justin Cooper.

Les Défis de la 450

« J’ai rencontré pas mal de problèmes aujourd’hui, j’ai dû faire face à une certaine… adversité », plaisante Haiden, qui évoluait pour la première fois sur une compétition internationale hors des États-Unis. « D’abord, j’ai loupé le coche pour choisir ma place sur la grille. Je ne savais même pas que ça pouvait arriver, personne ne m’avait prévenu… Du coup, j’ai dû partir de la dernière place sur la grille lors de chaque manche. J’imagine que c’est la meilleure façon d’apprendre. »

Des Problèmes Techniques à Gérer

« Dans les deux premières manches, j’ai cramé mon embrayage et je n’avais plus rien. C’était un peu difficile de ne pas caler sur ce tracé sans embrayage ; mon levier venait littéralement jusqu’à mon guidon. Mais pour la dernière manche de la soirée, on a opté pour un embrayage à câble. Quoi qu’il en soit, je me suis dit que peu importe ce qui m’arrivait ce week-end, il fallait juste que j’apprenne le plus possible. Je suis sûr que j’aurai l’occasion de me retrouver – de nouveau – dans des situations similaires, donc autant en tirer le meilleur parti tout en offrant un beau spectacle au public ! »

Une Approche Positive

Touché à la clavicule en fin de saison SMX et opéré dans la foulée, Haiden n’aura passé que quelques jours sur la 450 YZ-F avant de se rendre en Argentine ; le pilote a donc abordé l’épreuve de Buenos Aires sans pression, dans l’optique de profiter de l’expérience tout en apprenant de cette première mise en situation en catégorie reine face à quelques clients du SX US.

« Il n’y avait pas de pression. Je suis venu à Buenos Aires pour prendre du plaisir, et m’amuser », concède-t-il. « Il n’y avait pas vraiment d’enjeu pour moi, ce n’est pas comme si un titre en championnat AMA était en jeu ce week-end. Mon objectif, c’était simplement de prendre du bon temps. Ce n’était que mon septième jour en Supercross sur une 450, donc je suis encore en train d’apprendre la 450 et j’essaie de bien débuter dans la cylindrée. J’essaie aussi d’aborder les whoops avec confiance, car l’approche est différente par rapport à la 250. Peu importe à quoi ils ressemblent, je dois rentrer dedans très fort et tenter de m’en sortir du mieux possible. Mais les réglages de la moto étaient au top ce week-end, on n’a touché à rien. On avait d’autres choses à gérer, en fait. On va dire que j’étais en confiance ce week-end. »

Un Avenir Prometteur

Rodé à l’exercice médiatique, Haiden Deegan ne souhaite toujours pas s’étaler sur ses plans pour la prochaine saison de Supercross. Pour l’heure, l’officiel Star Racing Yamaha reste fidèle à sa ligne de conduite : il défendra son titre de champion de Supercross 250 avant de passer à la catégorie 450 dès l’outdoor, où il retrouvera les meilleurs pilotes de la discipline.

Un Rêve Devenu Réalité

« Je rêve de rouler contre Ken Roczen depuis que je suis tout gamin, j’ai des photos de moi dans les tribunes avec lui, et son maillot est dans ma chambre. Donc être sur la même piste que lui, mais aussi que tous ces autres gars, c’est vraiment énorme. Ce podium, c’est un superbe accomplissement pour moi, pour toute mon équipe, mais aussi pour ma famille. »

On retrouvera – aussi – Haiden sur le WSX en Australie 🏁🏍️⚡.

Une Saison 2025 Mouvementée

Valentin Guillod a connu une année 2025 particulièrement mouvementée. Sans guidon pour disputer le mondial MXGP, il a décidé de tenter sa chance aux États-Unis. Après quelques coups d’éclat en tant que pilote privé, une blessure à la clavicule lors de son “home GP” en Suisse l’a contraint à une période de réflexion. C’est finalement avec le soutien du team Rock River Yamaha qu’il a fait ses débuts sur l’outdoor 450 durant l’été, terminant neuvième du championnat. Il a ensuite enchaîné sur le championnat SuperMotocross où il s’est classé 16ème, avant de participer au Motocross des Nations à Ironman, se classant 8ème avec l’équipe nationale suisse.

Un Nouveau Défi en 2026

Retour en 250cc

À l’approche de ses 33 ans, Valentin Guillod semble plus déterminé que jamais à poursuivre sa carrière sur le sol américain. Il apparaît que Guillod fera ses débuts en Supercross US en catégorie 250cc pour les épreuves du championnat sur la côte Est avec le team Rock River Yamaha. Ce retour en 250cc marquerait un retour aux sources pour le pilote, qui a quitté le mondial MX2 il y a 10 ans. Néanmoins, il a déjà piloté des 250cc lors de plusieurs Motocross des Nations, prouvant sa polyvalence et son adaptabilité.

Préparation Intensive

Le championnat de Supercross sur la côte Est débutera le 22 février 2026 à Arlington, laissant environ trois mois et demi à Valentin Guillod pour se préparer. Rookie et doyen à la fois, sa saison 2026 s’annonce passionnante. Après s’être ressourcé à domicile, Guillod devrait prochainement reprendre la direction des États-Unis pour se lancer dans sa préparation hivernale. Ce nouveau défi de taille nécessitera une préparation rigoureuse et une adaptation rapide aux spécificités du Supercross US.

Un Avenir Prometteur

Valentin Guillod a toujours su rebondir et s’adapter aux défis qui se présentent à lui. Sa détermination et son expérience seront des atouts majeurs pour sa première saison en Supercross US. Avec le soutien du team Rock River Yamaha, il pourra compter sur une structure solide pour l’accompagner dans cette nouvelle aventure.

Points Clés

• Débuts en Supercross US : Valentin Guillod devrait disputer l’intégralité de la saison américaine en 2026 avec le team Rock River Yamaha.
• Retour en 250cc : Après une décennie, Guillod revient en 250cc pour les épreuves du championnat sur la côte Est.
• Préparation hivernale : Le pilote suisse se prépare intensément pour ce nouveau défi.
• Polyvalence et adaptabilité : Guillod a déjà prouvé sa capacité à s’adapter à différentes cylindrées et disciplines.

Conclusion

Valentin Guillod, avec sa richesse d’expérience et son esprit combatif, est prêt à relever le défi du Supercross US. Sa première saison en 250cc promet d’être captivante et pleine de surprises. Les fans de motocross et de Supercross suivront avec impatience ses performances et son évolution au sein du team Rock River Yamaha. 🏁🏍️⚡

Cédric Soubeyras a une fois de plus prouvé son talent et sa détermination en remportant le titre de King of Stuttgart pour la troisième fois, après ses victoires en 2017 et 2022. En l’absence de Grégory Aranda, occupé par l’ouverture du WSX en Argentine, Soubeyras a saisi l’opportunité pour briller sur la piste allemande.

Un Week-end de Haute Voltige

Vendredi : Début Prometteur

Dès le vendredi, Cédric Soubeyras a montré qu’il était prêt à en découdre. Bien que rapide en piste, il n’a pas réussi à se défaire de Luke Clout, terminant troisième derrière Mitchell Oldenburg et Clout. Cette performance a laissé présager un week-end intense.

Samedi : La Consécration

Le samedi, Soubeyras a haussé son niveau de jeu. Vainqueur de sa manche qualificative, il a parfaitement géré son départ en finale SX1. Rapidement calqué sur le rythme d’Ander Valentin, il a pris la tête de la course et n’a plus jamais été inquiété. Luke Clout, malgré ses efforts et le meilleur tour en course, n’a pas réussi à détrôner le Français. Mitchell Oldenburg, vainqueur du vendredi, a finalement terminé troisième.

Résultats et Classements

Finale SX1 – Samedi

• Cédric Soubeyras (3-1) : Le Français termine en tête grâce à sa victoire lors de la seconde soirée.
• Mitchell Oldenburg (1-3) : L’Américain échoue de peu, malgré sa victoire du vendredi.
• Luke Clout (2-2) : L’Australien complète le podium avec deux solides deuxièmes places.

Classement Final SX1

1. Cédric Soubeyras
2. Mitchell Oldenburg
3. Luke Clout
4. Ander Valentin
5. Mitchell Harrison

Les Français en Force

Jules Piètre, Prince de Stuttgart 2025

En catégorie SX2, Jules Piètre a également brillé. Après sa victoire surprise à Dortmund, il a décroché le titre de Prince of Stuttgart devant ses compatriotes Calvin Fonvieille et Liam Bruneau. Ce triplé français confirme la domination tricolore dans la catégorie.

Résumé du Vendredi

Jules Piètre, second de Calvin Fonvieille, s’est retrouvé aux prises avec Liam Bruneau le samedi. Bruneau a pris sa revanche en manche qualificative, mais Piètre a su tenir bon en finale pour s’imposer.

Résultats Finale SX2 – Samedi

• Jules Piètre (2-1) : Le pilote Yamaha remporte le titre pour 4 points d’avance.
• Calvin Fonvieille (1-4) : Champion ADAC SX2 en titre, Fonvieille termine second malgré des complications.
• Liam Bruneau (4-2) : Bruneau complète le podium avec deux solides performances.

Conclusion

Ce week-end à Stuttgart a été marqué par la domination française, avec Cédric Soubeyras et Jules Piètre en tête de leurs catégories respectives. Les performances des pilotes tricolores ont une fois de plus prouvé leur talent et leur détermination sur les pistes internationales. La suite de l’ADAC se poursuivra à Dortmund en janvier 2026, où les pilotes chercheront à confirmer leurs résultats et à se démarquer encore davantage. 🏁🏍️⚡

Ce samedi, Buenos Aires a accueilli la première épreuve de la saison 2025 du Championnat du Monde de Supercross (WSX). Les stars du sport mécanique ont offert un spectacle mémorable, avec des performances de haut vol et des rebondissements à chaque virage. Ken Roczen et Max Anstie ont dominé leurs catégories respectives, offrant une véritable leçon de pilotage à leurs adversaires.

SX1: Ken Roczen, un Leader Incontesté 🔥

Ken Roczen a survolé la soirée en Argentine, s’adjugeant toutes les séances : essais, qualifications, superpole et les trois finales. Malgré une maladie avant l’épreuve, l’Allemand n’a montré aucun signe de faiblesse. Avec des départs impeccables et une maitrise parfaite de la piste, Roczen a mené les débats de bout en bout, sans jamais rencontrer la moindre opposition.

Les Points Clés de la Performance de Roczen

• Triplé Parfait: Roczen remporte les trois manches, totalisant 45 points.
• Départs Irréprochables: Il a toujours pris la tête dès le départ, ne laissant aucune chance à ses adversaires.
• Absence de Contestation: Aucun pilote n’a pu rivaliser avec la vitesse et la précision de Roczen.

Le Podium SX1

1. Ken Roczen (PMG Motorsports)
2. Justin Cooper (Star Racing Yamaha)
3. Haiden Deegan (Star Racing Yamaha)

Les Performances Notables

• Justin Cooper: Pour sa première apparition sur le World Supercross, Justin Cooper a impressionné par sa constance et sa propre.
• Haiden Deegan: Le jeune pilote a montré du potentiel malgré quelques erreurs, terminant sur le podium avec un 4-6-3.

SX2: Max Anstie, Intouchable 🏍️⚡

Max Anstie a survolé les débats en SX2, remportant toutes les manches avec une aisance déconcertante. Le pilote Star Racing / GSM Yamaha a dominé de la superpole aux finales, laissant ses adversaires loin derrière.

Les Points Clés de la Performance d’Anstie

• Triplé Net et Sans Bavures: Anstie remporte les trois manches sans opposition.
• Départs Canons: Il a toujours pris la tête dès le départ, une clé de sa réussite sur le tracé glissant de Buenos Aires.
• Rapidité et Précision: Le Britannique a été le plus rapide aux essais et aux chronos, confirmant sa domination en course.

Le Podium SX2

1. Max Anstie (Star Racing / GSM Yamaha)
2. Shane McElrath (Quad Lock Honda)
3. Coty Schock (RWR Racing)

Les Performances Notables

• Shane McElrath: Le champion en titre a montré de la résilience malgré un départ catastrophique dans la première manche.
• Coty Schock: Solide tout au long de la soirée, il a su monter en puissance pour terminer sur le podium.

Les Français en Action 🇫🇷

Les pilotes tricolores ont également marqué des points ce week-end. Grégory Aranda et Maxime Desprey ont été les meilleurs représentants français dans leurs catégories respectives.

SX1

• Grégory Aranda (9-13-9): 10ᵉ place finale, meilleur Français en SX1.
• Jordi Tixier (14-12-13): 15ᵉ place finale après plusieurs chutes.

SX2

• Maxime Desprey (8-6-11): 8ᵉ place finale, meilleur Français en SX2.
• Michael Hicks (10-9-7): 9ᵉ place finale sur sa Stark Varg.
• Anthony Bourdon (7-11-10): 10ᵉ place finale, ne disputera pas l’intégralité de la saison.

Conclusion: Un Début Prometteur pour la Saison 2025 🏁

Cette ouverture du Championnat du Monde de Supercross à Buenos Aires a tenu toutes ses promesses. Ken Roczen et Max Anstie ont montré qu’ils étaient prêts à défendre leur titre avec panache. Les pilotes français ont également prouvé qu’ils avaient leur place parmi les meilleurs. Rendez-vous la semaine prochaine à Vancouver pour la deuxième épreuve de cette saison palpitante.

Pour ceux qui ont manqué l’action, Recast propose un replay intégral de l’épreuve, disponible via ce lien. Ne manquez pas une miette de cette saison 2025 qui s’annonce explosive ! 💥

Les Débuts d’Haiden Deegan en 450cc

Haiden Deegan, fils de la légende Brian Deegan, fait ses débuts en 450cc ce week-end. Après avoir impressionné en 250cc, Haiden monte en puissance et rejoint les grands noms de la catégorie reine. Les attentes sont élevées pour le jeune pilote, qui a déjà montré un talent et une maîtrise bien au-delà de son âge.

Points Clés

• Première course en 450cc pour Haiden Deegan
• Attentes élevées après ses performances en 250cc
• Fils de la légende Brian Deegan

Jason Anderson sur la Suzuki

Jason Anderson, l’un des pilotes les plus expérimentés du circuit, fait ses premiers tours de roue sur la Suzuki cette saison. Après plusieurs années chez Kawasaki, Anderson change de monture et espère que ce changement lui apportera les victoires qu’il convoite. Les fans sont impatients de voir comment il s’adaptera à cette nouvelle machine.

Points Clés

• Premiers tours de roue de Jason Anderson sur la Suzuki
• Expérience et talent de Jason Anderson
• Adaptation à la nouvelle moto

Une Série de Plus de 9 Whoops

Le circuit de Buenos Aires est réputé pour ses whoops, et cette année ne fait pas exception. Les pilotes devront naviguer une série de plus de 9 whoops, un défi de taille qui mettra à l’épreuve leur technique et leur endurance. Les whoops sont souvent le juge de paix dans les courses de supercross, et cette section promet d’être décisive.

Points Clés

• Série de plus de 9 whoops sur le circuit
• Défi technique et physique pour les pilotes
• Section décisive du circuit

Stark Future sur le WSX

Stark Future, le constructeur de motos électriques, fait son entrée sur le WSX cette saison. Avec des performances impressionnantes et une technologie de pointe, Stark Future pourrait bien révolutionner le monde du supercross. Les pilotes et les fans sont curieux de voir comment ces motos électriques se comporteront face aux machines traditionnelles.

Points Clés

• Entrée de Stark Future sur le WSX
• Motos électriques performantes
• Comparaison avec les motos traditionnelles

Justin Cooper en Pige

Justin Cooper, l’un des pilotes les plus prometteurs de la scène internationale, fait sa première pige ce week-end. Après une saison marquée par des blessures, Cooper est de retour et prêt à en découdre. Les fans attendent avec impatience de voir s’il pourra retrouver son niveau de performance.

Points Clés

• Première pige de Justin Cooper
• Retour après blessure
• Attentes des fans

Comment Suivre l’Action

Pour la première fois, les fans pourront suivre l’intégralité de la saison en live streaming et en replay, dès les essais qualificatifs, via Recast. Un pass pour la saison, couvrant les Grands Prix de Buenos Aires, Canada, Australie, Suède et la finale à Cape Town, est proposé moyennant 25€. Il est aussi possible de se faire un programme à la carte en sélectionnant certaines épreuves, voir certains programmes (main event, pre-show, qualif’, highlights…).

Points Clés

• Live streaming et replay via Recast
• Pass saison à 25€
• Programme à la carte disponible

Conclusion

La première manche du WSX à Buenos Aires promet d’être un véritable feu d’artifice. Avec les débuts d’Haiden Deegan en 450cc, les premiers tours de roue de Jason Anderson sur la Suzuki, et l’arrivée de Stark Future, les fans ont de quoi se réjouir. Ne manquez pas une miette de l’action en suivant le live streaming et les replays via Recast. Préparez-vous pour une saison de motocross comme vous n’en avez jamais vu ! 🏁🏍️⚡

Le 41e Supercross de Stuttgart a débuté en grande pompe ce vendredi au Hanns-Martin-Schleyer-Halle. Les pilotes ont offert un spectacle à couper le souffle, avec des performances remarquables de Calvin Fonvieille en SX2 et de Mitchell Oldenburg en SX1. Ces deux pilotes ont dominé les débats, offrant une soirée riche en suspense et en émotions.

Mitchell Oldenburg : Une domination sans partage en SX1

Mitchell Oldenburg a littéralement survolé la catégorie SX1. Auteur de la pole aux chronos, d’une victoire en manche qualificative et d’un succès en finale, l’Américain a offert à Beta son tout premier succès en Supercross sur le sol allemand. Dès le départ de la finale, Oldenburg a réalisé le holeshot, prenant la tête devant Boris Maillard et Luke Clout. Cédric Soubeyras, quant à lui, pointait aux portes du top 5.

Oldenburg a parfaitement géré son avance, maintenant Clout et Soubeyras à distance pendant les 18 tours de la finale. Clout et Soubeyras ont livré une bataille acharnée pour la deuxième place, mais c’est finalement l’Américain qui a franchi la ligne d’arrivée en tête 🏁. Soubeyras, bien installé dans la roue arrière de Clout, n’a jamais trouvé l’ouverture et a dû se contenter de la troisième place. La cinquième position est revenue à Boris Maillard, suivi de Ander Valentin, Max Spies, Jake Weimer, Paul Haberland et Nico Koch pour compléter le top 10.

Calvin Fonvieille : Une performance maîtrisée en SX2

En SX2, Calvin Fonvieille a une fois de plus prouvé qu’il était le patron de la discipline. Champion ADAC SX2 en titre, Fonvieille a su redresser la barre en finale après un mauvais départ lors de sa manche qualificative, remportée par Liam Bruneau. La finale a été disputée en deux temps, en raison d’un accrochage au départ qui a entraîné la sortie du drapeau rouge. TJ Albright et Brad West n’ont pas pu repartir.

Au second départ, Noah Ludwig a pris la tête, mais Fonvieille a rapidement repris les commandes. Justin Rodbell et Liam Bruneau ont tenté de suivre le rythme imposé par le Français, mais Rodbell a été repris par Bruneau, puis par Jules Piètre, avant d’être finalement effacé par Ludwig. Fonvieille a maintenu son avance jusqu’à la ligne d’arrivée, remportant la finale devant Liam Bruneau et Noah Ludwig. Mathys Boisramé et Clément Briatte complètent le top 5.

Les grands absents de la soirée

Plusieurs grands noms ont manqué à l’appel lors de cette première soirée. En SX1, Julien Lebeau, Adrien Escoffier, Charles Lefrançois, Brice Maylin, Lucas Imbert, Josh Hill et Justin Starling n’ont pas réussi à décrocher leur billet pour la finale. En SX2, David Braceras, Maximilian Werner, Leum Oehlhof, Hugo Manzato, Dorian Koch, Jayce Cosford et Mike Gwerder n’ont pas accédé à la finale.

En route vers le titre de King et Prince de Stuttgart

La journée de samedi sera décisive pour les titres de Prince et de King de Stuttgart. Les pilotes devront donner le meilleur d’eux-mêmes pour décrocher ces titres prestigieux. Les essais libres et chronométrés, ainsi que les manches qualificatives et les finales, promettent d’être intenses et riches en rebondissements.

Les points clés de la soirée

• Mitchell Oldenburg 🏍️⚡ : Domination totale en SX1 avec une victoire en finale.
• Calvin Fonvieille 🏍️⚡ : Victoire en finale SX2 après un départ compliqué.
• Cédric Soubeyras 🏍️ : Meilleur tour en course en SX1 et troisième place en finale.
• Liam Bruneau 🏍️ : Victoire en manche qualificative SX2 et deuxième place en finale.
• Grands absents 🚫 : Julien Lebeau, Adrien Escoffier, Charles Lefrançois, Brice Maylin, Lucas Imbert, Josh Hill et Justin Starling en SX1 ; David Braceras, Maximilian Werner, Leum Oehlhof, Hugo Manzato, Dorian Koch, Jayce Cosford et Mike Gwerder en SX2.

Verdict

La première soirée du Supercross de Stuttgart a tenu toutes ses promesses. Mitchell Oldenburg et Calvin Fonvieille ont prouvé qu’ils étaient les hommes à battre ce week-end. La journée de samedi s’annonce palpitante avec des duels au sommet pour les titres de Prince et de King de Stuttgart 🏆. Rendez-vous sur pistesracing.fr pour suivre les résultats en direct !

Buenos Aires accueille ce week-end le coup d’envoi du Championnat du Monde de Supercross FIM 2025. Le plateau de cette nouvelle saison promet d’être explosif avec des départs fracassants et des retours attendus. Les stars du Supercross sont prêtes à en découdre sur la piste argentine, offrant aux fans un spectacle de haut niveau. 🏁🔥

Les nouveaux visages à surveiller

Haiden Deegan, la nouvelle sensation

Haiden Deegan, 19 ans, fait sensation depuis ses débuts professionnels. Champion SX 250 Ouest, il découvre cette année la YZ450F à Buenos Aires. Son statut de « wildcard » lui permet de tâter le terrain avant sa montée officielle en 2026. Sa personnalité explosive et son talent brut attirent déjà tous les regards. 🏍️⚡

Justin Cooper, un autre wildcard de choix

Justin Cooper, également en tant que wildcard, va découvrir ce nouveau championnat. Pour l’occasion, O’Neal a même préparé une tenue spéciale, ajoutant une touche de style à cette compétition déjà intense. 🔧🏍️

Les têtes d’affiche du plateau 2025

Christian Craig et Jason Anderson chez Honda

Christian Craig, 34 ans, retrouve Honda après des années de galère entre blessures et déceptions. Sa motivation est décuplée, et il sera accompagné de Jason Anderson, qui apporte ses 14 victoires AMA et son status d’ancien champion 450SX. 🏆🏁

Ken Roczen, le favori au titre

Ken Roczen, champion en 2022 et 2023 puis battu en 2024 par Eli Tomac, n’a qu’un seul objectif : décrocher un 3ème titre. Sa détermination et son expérience en font un sérieux prétendant au podium. 🏁💬

La bataille en SX2

Shane McElrath vs Max Anstie

En catégorie SX2, la bataille s’annonce intense entre le tenant du titre Shane McElrath et l’ancien champion Max Anstie. McElrath, après avoir dominé la saison 2024, affiche la ferme intention de réaliser le triplé. Max Anstie, de retour après une fracture de la jambe, est déterminé à reprendre sa couronne. 🏁💥

Les outsiders à surveiller

Anthony Bourdon, Coty Schock et le Brésilien Enzo Lopes pourraient bien créer la surprise et venir bousculer les favoris. Leur talent et leur détermination en font des concurrents sérieux. 🏍️🔥

Informations pratiques

Horaires et programme

Le programme du samedi 8 novembre est chargé :

• 17h00 : Ouverture des portes
• 18h35 : Essais SX2
• 18h55 : Essais SX1
• 22h05 : Essais SX2
• 22h20 : Essais SX1
• 23h04 : Qualification 50cc Junior
• 01h08 : Manche 1 SX2
• 01h25 : Manche 1 SX1
• 02h32 : Manche 3 SX2
• 03h00 : Manche 3 SX1
• 03h25 : Fin de l’événement

Retransmission

Le championnat du monde de Supercross FIM sera retransmis sur la plateforme Recast. Les fans pourront prendre un « pass » pour une seule épreuve à 7,50 dollars ou pour la saison complète à 30 dollars. 💰🏁

Conclusion

Buenos Aires est prête à vibrer pour le coup d’envoi du WSX 2025. Avec un plateau de pilotes exceptionnels et des confrontations attendues, cette première manche promet d’être riche en émotions et en performances. Ne manquez pas ce rendez-vous incontournable du Supercross mondial ! 🏁🔥

Eli Tomac, l’un des pilotes les plus emblématiques du Motocross, a récemment fait le grand saut de Yamaha à KTM. Une transition qui aurait pu marquer la fin de son amour pour l’embrayage à câble, mais c’était sans compter sur les exigences spécifiques du champion. Eli Tomac, fidèle à ses habitudes, continue de faire confiance à son système d’embrayage à câble, même sur sa nouvelle monture KTM SX-F 450.

Un Choix Technique Audacieux

Sur le plan mécanique, les deux systèmes d’embrayage partagent la même base. La différence se joue en interne. Sur un modèle à câble, le levier tire sur un câble relié à un bras qui sépare les disques. C’est simple, efficace et éprouvé. Eli Tomac, connu pour sa maîtrise technique et son sens du détail, a choisi de conserver ce système pour des raisons de feeling et de performance.

Pourquoi l’Embrayage à Câble ?

Plusieurs raisons peuvent expliquer le choix d’Eli Tomac pour l’embrayage à câble :

• Feeling et Précision : Eli Tomac apprécie le retour direct et la précision qu’offre un embrayage à câble. Ce système permet une modulation fine de l’embrayage, essentielle dans les phases de dépassement et les sections techniques.
• Fiabilité : Les systèmes à câble sont réputés pour leur fiabilité et leur simplicité d’entretien. Moins de pièces mobiles signifie moins de risques de panne en course.
• Adaptabilité : Tomac est connu pour sa capacité à s’adapter rapidement aux différentes conditions de piste. Le câble lui offre une constance qu’il peut ajuster facilement selon ses besoins.

Premières Impressions sur la KTM

Les premiers essais d’Eli Tomac sur la KTM SX-F 450 ont été très prometteurs. Le pilote semble déjà à l’aise, notamment dans les whoops, où le cadre plus rigide de la KTM ne semble pas poser de problème. Les fans ont déjà pu apercevoir des séquences impressionnantes, et les commentaires sur les réseaux sociaux sont unanimes : Tomac est prêt à en découdre cette saison.

Les Défis à Relever

Cependant, le passage à une nouvelle machine n’est jamais sans défis. Eli Tomac devra s’adapter à la nouvelle géométrie de la KTM, à son comportement en virage et à sa réponse en accélération. Mais avec son expérience et sa détermination, il est bien placé pour relever ces défis et continuer à briller sur les pistes.

Perspectives pour la Saison 2026

La saison 2026 s’annonce passionnante pour Eli Tomac. Avec une machine adaptée à ses exigences et une équipe technique dévouée, il a toutes les cartes en main pour décrocher de nouvelles victoires. Les fans de Motocross peuvent s’attendre à des courses palpitantes et à des performances de haut niveau de la part du champion.

💬 Réactions des Fans

Les réactions des fans ne se sont pas fait attendre. Sur les réseaux sociaux, les commentaires fusent :

• usaddict : “Il avait l’air déjà à l’aise notamment dans les whoops. Le cadre est plus rigide mais vu l’impact physique qu’il met cela ne devrait pas lui poser de problèmes. Ça fait bizarre de le voir sur une KTM mais ça va le faire, on va voir du bon Tomac cette saison !”
• Seb74 : “une petite pensée pour Jean-Raoul Ducable, dédicace pour les aficionados du Joe Bar Team !”

Conclusion

Eli Tomac continue de surprendre et d’innover. En choisissant de conserver l’embrayage à câble sur sa nouvelle KTM, il prouve une fois de plus que la technique et le feeling sont au cœur de sa performance. Les amateurs de Motocross peuvent s’attendre à une saison 2026 riche en émotions et en exploits de la part de ce pilote hors normes. 🏁🏍️

Cette année encore, les pilotes du Supercross de Paris vont évoluer sur un tout nouveau tracé, spécialement concocté par Cédric Lucas et Jean-Luc Fouchet, en concertation avec Xavier Audouard, le directeur sportif de l’épreuve. Ces experts, pour qui l’Arena de Nanterre n’a plus de secrets, ont mis tout leur savoir-faire pour offrir un spectacle à couper le souffle.

La Conception du Tracé : Innovation et Tradition

Cédric Lucas, véritable maître en matière de construction de pistes, explique son processus créatif : « Après chaque édition du Supercross, on débriefe à chaud. Je retiens ce qui a bien marché, notamment au niveau des dépassements, et j’essaye toujours d’innover un peu. » 💡

Les contraintes de l’enceinte et les exigences de Xavier Audouard sont prises en compte : « Il y a des impératifs comme la section de sable, la série de neuf whoops comme aux US, et le freestyle qui limite certains aménagements. » 🏁

Les Défis Logistiques

La construction de la piste commence mardi prochain à 14h00. Les équipes, composées de deux groupes de travail, l’un de nuit et l’autre de jour, auront pour mission de transformer l’Arena en un terrain de jeu digne des plus grands pilotes. « On amène entre 3 500 et 3 700 m3 de terre, toujours la même, stockée dans de bonnes conditions entre deux éditions. » 🏍️

Les Essais et la Préparation Finale

Les pilotes étrangers prendront la piste vendredi à 14h00 pour leurs premiers essais. « Il y a toujours un peu de stress, car les pilotes récupèrent des motos avec lesquelles ils n’ont pas encore roulé. On espère que tout fonctionne, après deux tours on a une bonne idée de la chose. » 🔧

Les Places Disponibles et les Tarifs

Si l’épreuve se jouera à guichets fermés samedi, il reste des places pour la journée de dimanche. Les tarifs des places en tribune varient de 59 à 130 €. 💰

Les Réactions des Fans

Les fans sont impatients de voir ce nouveau tracé en action. « Vivement samedi ♥️ » commente Kevin Leo, tandis que Bubba722 s’interroge sur le finish sur le pont, une question à laquelle Zuzu répond en confirmant que cette fois-ci, le finish est bien sur le pont. 💬

Conclusion

Le Supercross de Paris à Nanterre promet une édition 2025 riche en émotions et en spectacle. Avec un tracé innovant et des défis logistiques relevés avec brio, les pilotes et les fans sont prêts pour un week-end inoubliable. 🔥

La saison 2026 du Motocross s’annonce explosive avec des transferts de poids qui vont redistribuer les cartes. Parmi les annonces les plus marquantes, Andrea Adamo fait son entrée en MXGP, tandis que les frères Reisulis rejoignent le team Yamaha en MX2. Ces mouvements promettent des courses épiques et un niveau de compétition encore jamais vu.

Andrea Adamo : Nouveau défi en MXGP

Un parcours impressionnant en MX2

Champion du monde MX2 en 2023, Andrea Adamo a confirmé son talent en terminant troisième du championnat en 2025, avec 12 podiums et 4 victoires à son actif. Présent en MX2 depuis 2021, l’Italien de 22 ans a su s’imposer comme un pilote incontournable, remportant son premier Grand Prix en 2023 et décrochant le titre mondial la même année. Avec 30 trophées à son palmarès, Adamo a prouvé qu’il était prêt pour de nouveaux défis.

Une transition attendue chez Red Bull KTM

Après trois saisons couronnées de succès avec la 250 SX-F, Andrea Adamo franchit une nouvelle étape en rejoignant la catégorie reine du Motocross. Il évoluera sous les couleurs du team Red Bull KTM Factory Racing, avec qui il a signé un contrat pluriannuel. La transition vers la 450 SX-F représente un défi de taille, mais Adamo est confiant et prêt à relever ce nouveau challenge.

Préparation intensive pour 2026

Le pilote italien commencera les tests et l’entraînement sur la 450 SX-F dans les prochaines semaines. La saison 2026 débutera par quelques épreuves de préparation avant le premier Grand Prix, prévu le 22 février. Adamo est conscient des exigences physiques et techniques de la nouvelle moto, mais il est déterminé à accumuler les heures d’entraînement pour se sentir à l’aise dès les premières courses.

💬 Andrea Adamo : “Je suis très heureux à l’idée de monter en 450. C’est un nouveau défi, une nouvelle moto et un nouveau style, car il faudra s’adapter à la puissance : on ne peut absolument pas la piloter comme une 250. Je suis certain que je vais passer un excellent hiver avec l’équipe et accumuler les heures sur la moto pour me sentir de plus en plus à l’aise.”

Confiance et ambition

Robert Jonas, directeur du département Offroad Racing de KTM, se montre également enthousiaste : “Nous sommes vraiment ravis de confirmer qu’Andrea renforcera notre présence en catégorie MXGP la saison prochaine. Andrea est un pilote intelligent et travailleur, il sait ce qui l’attend en 2026. Nous avons pleinement confiance en l’équipe, en nos machines KTM SX-F, et bien sûr en notre champion et vainqueur de Grands Prix, Andrea Adamo.”

Les frères Reisulis : Un duo letton chez Yamaha

Karlis Reisulis : Continuité et progression

À 20 ans, Karlis Reisulis a bouclé sa première saison complète en MX2 avec une belle régularité, affichant une progression constante et s’imposant comme un sérieux prétendant aux top 10. Il poursuivra sa carrière au sein du team Monster Energy Yamaha Factory MX2, avec l’objectif de viser régulièrement le top 10 et de se battre pour le top 5.

💬 Karlis Reisulis : “Je suis très heureux de rester avec le team Monster Energy Yamaha Factory MX2. Mon objectif pour 2026 est simple : afficher la meilleure version de moi-même, viser régulièrement le top 10 et me battre pour le top 5.”

Janis Reisulis : La nouvelle pépite

À seulement 17 ans, Janis Reisulis a déjà remporté les titres de champion d’Europe 125 et 250. Il rejoint son frère Karlis au sein de l’équipe usine Yamaha, avec l’ambition de surprendre et de se battre au mieux à chaque course. Son objectif est clair : terminer chaque course et se battre pour la victoire à chaque fois.

💬 Janis Reisulis : “Rouler en MX2, c’est un rêve qui devient réalité, et le faire avec une équipe d’usine rend les choses encore plus spéciales. Mon objectif est de terminer chaque course et de me battre au mieux à chaque fois. Je roule toujours pour gagner — c’est ma mentalité.”

Yamaha mise sur la jeunesse

Pour Thorsten Lentink de Yamaha Motor Europe, la décision d’aligner les deux frères s’inscrit dans une logique de continuité et de performance. “Nous sommes ravis de continuer avec Karlis et Janis en 2026. Ils sont jeunes, rapides et motivés — et ils vont se tirer vers le haut. Nous croyons fermement en leur potentiel.”

Avec ces transferts de poids, la saison 2026 s’annonce palpitante. Andrea Adamo et les frères Reisulis sont prêts à enflammer les pistes et à offrir des courses mémorables. Rendez-vous dès le 22 février pour le coup d’envoi d’une nouvelle ère en Motocross ! 🏁🏍️⚡

Un nouveau départ pour Jago Geerts

La fin d’une ère chez Yamaha

Après une longue collaboration avec Yamaha, Jago Geerts tourne la page. Le pilote belge, qui a passé huit saisons au sein des équipes officielles du constructeur japonais, a décidé de rejoindre Beta pour un nouveau challenge. Une décision mûrement réfléchie, motivée par le besoin de retrouver la confiance et la performance sur la piste.

Un choix motivé par la performance

Jago Geerts a immédiatement été séduit par la Beta RX 450, tant par son moteur linéaire que par ses suspensions et son châssis en acier. « Le châssis et les suspensions sont vraiment au point. Le moteur de la Beta est vraiment linéaire, et il correspond bien à mon style de pilotage », explique-t-il. Ce feeling immédiat a été un facteur décisif dans son choix.

Une saison 2025 difficile

Les défis chez Yamaha

La saison 2025 a été marquée par des difficultés pour Jago Geerts chez Yamaha. Malgré de nombreux essais et ajustements, le pilote n’a jamais trouvé les réglages idéaux pour être totalement à l’aise sur sa moto. « On a essayé beaucoup de choses différentes au cours de la saison, mais on n’a jamais trouvé les bons réglages pour que je sois à l’aise », confie-t-il.

L’importance du départ en MXGP

Dans une catégorie où le départ est crucial, Jago Geerts a souvent peiné à se hisser dans le top 10. « Le départ est hyper important car le niveau est très relevé. Quand tu te loupes au départ, c’est très difficile de revenir dans le top 10 », explique-t-il. Une situation qui a ajouté à la frustration d’une saison compliquée.

Objectifs 2026 : Retrouver le top 5

Une nouvelle dynamique chez Beta

Avec Beta, Jago Geerts entend bien retrouver le chemin des podiums. « Mon objectif pour l’an prochain reste de me battre pour le top 5 », affirme-t-il. Une ambition partagée par le constructeur italien, qui a également signé Rick Elzinga pour renforcer son équipe.

Un travail collaboratif

La collaboration étroite entre l’équipe Marchetti Racing et l’usine Beta est un atout majeur pour Jago Geerts. « L’équipe entretient une relation très étroite avec l’usine, ce qui nous permet de travailler main dans la main pour régler la moto afin qu’elle me corresponde parfaitement », explique-t-il.

Un avenir prometteur

Des perspectives motivantes

Jago Geerts est déterminé à prouver qu’il a encore beaucoup à offrir en MXGP. « J’ai encore beaucoup à prouver en MXGP. Ce pourrait être une belle opportunité plus tard dans ma carrière mais pour l’heure, on est sur un projet de plusieurs années avec Beta », déclare-t-il.

La sécurité en priorité

L’utilisation d’airbags en MXGP est une avancée significative pour la sécurité des pilotes. Jago Geerts, qui a testé cette technologie, en est convaincu. « C’est une avancée dans la bonne direction pour la sécurité des pilotes. En plus, ce n’est pas quelque chose de désagréable à porter », conclut-il.

💬 Interview exclusive avec Jago Geerts

PistesRacing : Comment te sens-tu après cette signature avec Beta ?

Jago Geerts : « Je suis vraiment heureux d’avoir signé avec Beta pour les deux prochaines saisons. Tous les contrats ont été bouclés assez tard cette année, donc je suis content que tout soit fait et que je puisse commencer à me préparer pour la saison 2026. »

PistesRacing : Qu’est-ce qui t’a séduit chez Beta ?

Jago Geerts : « Le feeling immédiat avec la moto et l’équipe. Le moteur linéaire et les suspensions au point m’ont vraiment convaincu. »

PistesRacing : Quels sont tes objectifs pour 2026 ?

Jago Geerts : « Mon objectif est de me battre pour le top 5. Je veux retrouver mon meilleur niveau et permettre à Beta de jouer les avant-postes. »

🔧 Préparation hivernale

Jago Geerts a déjà commencé sa préparation hivernale avec Beta. Des tests intensifs et des ajustements précis sont en cours pour que la moto soit parfaitement adaptée à son style de pilotage. Une préparation minutieuse qui laisse présager une saison 2026 pleine de promesses.

🏁 Prochaines étapes

Les prochaines étapes pour Jago Geerts seront cruciales. Des tests supplémentaires, des ajustements techniques et une préparation physique intense sont au programme. Le pilote belge est déterminé à retrouver son meilleur niveau et à briller en MXGP avec Beta.

🔥 Conclusion

Jago Geerts aborde cette nouvelle aventure avec un optimisme contagieux et une détermination sans faille. Avec Beta, il entend bien retrouver les sommets du MXGP et prouver qu’il a encore beaucoup à offrir. Une saison 2026 qui s’annonce palpitante pour le pilote belge et son nouveau constructeur.

Multiple champion de France, champion d’Europe MX2 et SX2, et ex-performeur sur le circuit des Grands Prix, Valentin Teillet n’a plus besoin d’être présenté. Ces dernières années, Valentin a mis son expérience au service de nombreux pilotes à travers ses services de coaching, mais aussi de sa structure 737 Performance avec laquelle il a accompagné des talents vers le niveau international, dont un certain Mathis Valin vers un titre de champion du monde Junior. Aussi à la tête de la plateforme MyMotoCoaching, Valentin Teillet se joint à DailyMotocross pour animer une rubrique durant l’intersaison, à travers laquelle il partagera son expérience, ses conseils et ses analyses.

Autant d’outils qui vous permettront d’optimiser votre préparation durant la période dite hivernale, dans le but d’atteindre vos objectifs en 2026. Préparation, planification, programmes physiques, travail technique, approche mentale et astuces en tout genre, voilà ce que vous retrouverez dans cette rubrique faite par des passionnés, pour des passionnés.

L’importance de la Technique

Mauvaise Technique : Quels Symptômes ?

Valentin Teillet : « Le premier symptôme d’une mauvaise technique est assez flagrant : c’est quand un pilote fait deux tours et dit qu’il n’aime pas la piste, qu’il n’a pas de feeling avec. Une piste trop difficile, c’est finalement une piste qui dépasse ce qu’on est en mesure de faire avec son bagage technique. »

Le Jeu Technique, un Essentiel à l’Entraînement

Valentin Teillet : « Peu importe la piste, j’essaie toujours de trouver un jeu technique qui va demander une certaine précision. Souvent, les jeux que j’organise pour mes pilotes sont des exercices qui demandent mobilité et coordination. Dans ce que je dis, il y a le mot « jeu » : on fait des défis techniques à travers des jeux. »

La Technique Avant la Vitesse

Valentin Teillet : « La technique a beaucoup évolué ces dernières années. Je vois que les coachs et les pilotes la travaillent quand même plus tôt aujourd’hui, et c’est une très bonne chose. À l’époque, on a eu un James Stewart qui a débarqué sur les championnats AMA à 16 ans, avec une technique exemplaire et surtout révolutionnaire. »

Développer sa Technique en 3 Étapes

Comprendre Comment Faire ce Travail Technique

Valentin Teillet : « On peut l’acquérir en trois étapes clés : il faut comprendre comment faire ce travail technique, le mettre en application, et faire de la répétition. J’aime beaucoup faire de l’imagerie mentale avec mes pilotes. Je leur demande de s’imaginer en train de réaliser un passage, afin de visualiser ce qu’ils vont faire, pour que ça les aide à créer les automatismes qui leur permettront de reproduire ce passage. »

Mettre en Application

Valentin Teillet : « La mise en application n’est parfois pas la chose la plus simple. Pourquoi ? Car tu te rends vite compte qu’entre imaginer une chose et la mettre en application, il peut y avoir un gouffre. C’est là qu’il faut prendre son temps, sans se précipiter, et persévérer. »

La Répétition

Valentin Teillet : « La répétition, c’est se forcer à faire encore et encore la même chose. On fait un sport très brut de fonderie. À partir du moment où un pilote comprend qu’il faut parfois savoir prendre le temps, et aller moins vite pour progresser sur sa technique – pour ensuite progresser sur sa vitesse – on commence à avoir la bonne approche. »

Travaillez vos Entrées de Virage

Valentin Teillet : « D’expérience, je dirais que le plus gros point de progression, c’est en entrée de virage. Les pilotes s’asseyent bien souvent trop tôt, ils ont aussi tendance à délaisser le doigt sur le frein avant, qui est pourtant là pour les guider ; c’est important. On voit aussi beaucoup d’épaules qui se désaxent dans les virages. Une fois qu’on parvient à corriger les entrées de virage, on gagne un temps monstrueux, car on prend beaucoup de virages sur un tour en motocross. »

À Chacun sa Technique

Valentin Teillet : « La technique doit être propre à chacun, car la morphologie joue aussi beaucoup. On ne peut pas copier le voisin. Par exemple, j’ai développé une certaine technique car j’étais un petit gabarit sur la moto. Tu ne peux pas t’en sortir avec la même technique qu’un grand gabarit. Un grand pilote va être déjà très imposant sur la moto et aura tendance à être un peu plus bourrin, car son physique le lui permettra. »

Créer les Bons Automatismes

Valentin Teillet : « Pour un pilote, il sera difficile d’identifier les bons et les mauvais automatismes. Bien souvent, quand je fais une remarque à un pilote sur sa technique, il va me dire : « Ah bon ? Je ne savais pas. » Parvenir à se détacher d’un mauvais automatisme qui est installé depuis des années va demander un très gros effort personnel. »

Conclusion

La technique en motocross est un élément fondamental pour tout pilote souhaitant progresser. Valentin Teillet, avec son expertise et son expérience, nous rappelle l’importance de travailler sa technique de manière régulière et structurée. Que vous soyez débutant ou confirmé, les conseils de Valentin sont des outils précieux pour améliorer vos performances et atteindre vos objectifs.

Pour plus de conseils et d’astuces, n’hésitez pas à suivre la rubrique Coaching de Valentin Teillet sur DailyMotocross et à profiter de la réduction exclusive de 25% sur les programmes et abonnements de MyMotoCoaching avec le code « DAILYMX ».

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Eli Tomac, l’un des pilotes les plus emblématiques du motocross moderne, s’est prêté au jeu des questions-réponses avec les abonnés de LeBigUSA. Neuf ans après sa première interview de ce type, beaucoup de choses ont changé pour le champion, notamment son passage chez KTM. Voici un aperçu de ses réponses, toujours aussi honnêtes et directes.

Un nouveau chapitre chez KTM

Eli Tomac a rejoint KTM après une longue période chez Yamaha. Ce changement a suscité de nombreuses questions, notamment sur le cadre en acier de sa nouvelle monture. Lorsqu’on lui demande ce qui l’a convaincu de passer sur un cadre en acier, Tomac répond avec franchise :

« Je n’avais pas beaucoup d’options pour finir… Le cadre en acier de KTM offre une sensation différente, plus stable et plus prévisible. C’est quelque chose que j’ai appris à apprécier rapidement. »

Adaptation et performances

Le passage d’une marque à une autre n’est jamais simple, surtout pour un pilote de haut niveau comme Eli Tomac. Il explique comment il a géré cette transition :

« L’adaptation a été rapide grâce à l’équipe KTM. Ils ont été très réactifs pour ajuster la moto à mes besoins. Les suspensions, en particulier, ont nécessité quelques ajustements, mais nous avons trouvé un bon setup assez rapidement. »

Préparation physique et mentale

Tomac est connu pour son niveau de préparation physique exceptionnel. Il partage ses secrets :

« Le bon air du Colorado en altitude et le coaching de mon père, ancien champion de VTT, ont toujours été des éléments clés de ma préparation. Rouler à temps plein chez Aldon ne m’aurait rien apporté de plus. »

Objectifs et ambitions

Avec ce nouveau chapitre chez KTM, Eli Tomac a des objectifs clairs en tête :

« Mon objectif est de remporter le maximum de victoires. Je me sens bien sur cette moto et je suis prêt à tout donner pour atteindre ces objectifs. »

Réactions des fans

Les fans de Tomac sont ravis de cette interview. Voici quelques réactions :

💬 MJ214 : « Clairement, c’est magique ! Merci LeBig. » 💬 Eric peintre amateur : « Tomac est vraiment un grand champion, il a une très bonne mentalité et aucune langue de bois. » 💬 Val247 : « Merci LeBig, c’est cool d’avoir eu toutes ces réponses ! Hâte de voir si le cadre acier fera vraiment une différence. »

Conclusion

Eli Tomac, avec sa nouvelle monture KTM, est prêt à conquérir de nouveaux sommets. Son honnêteté et sa détermination restent intactes, et les fans peuvent s’attendre à des performances de haut niveau de sa part. Restez connectés pour suivre ses prochaines aventures sur les pistes de motocross !

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Haiden Deegan, l’un des jeunes talents les plus prometteurs du motocross, vient de signer un contrat avec Fox Racing. Cette collaboration marque non seulement un tournant dans la carrière du pilote, mais également le lancement d’une collection signature exclusive, baptisée DNGR, qui sera dévoilée lors de ses débuts en catégorie 450 au WSX de Buenos Aires.

Un partenariat de haut vol

L’association entre Haiden Deegan et Fox Racing promet de faire des étincelles. Le jeune prodige américain, connu pour son style tranchant et son attitude sans compromis, a trouvé en Fox Racing un partenaire capable de sublimer son talent sur la piste comme en dehors. La collection DNGR, qui inclut un kit 180 blanc emblématique, incarne parfaitement cette synergie entre l’audace de Deegan et l’expertise technique de Fox Racing.

Une collection signature exclusive

La collection « Cut to perfection » se distingue par son design épuré et ses performances techniques. Parmi les pièces maîtresses, on retrouve :

• Le kit 180 blanc : Un équipement alliant légèreté et protection optimale, pensé pour les conditions extrêmes du motocross.
• Les bottes argentées : Un choix audacieux qui ne laissera personne indifférent, combinant style et sécurité.
• Des accessoires lifestyle : Pour que les fans puissent adopter le look de leur pilote préféré au quotidien.

Les réactions du paddock

L’annonce de ce partenariat a suscité des réactions variées dans le paddock. Si certains saluent l’audace de Fox Racing et le potentiel de Deegan, d’autres restent sceptiques quant à l’impact de cette collaboration sur le long terme.

Les avis des fans

Les fans ne sont pas en reste et partagent leurs opinions sur les réseaux sociaux :

• GabCoy : « L’annonce avait fuité un peu. Thor perd encore un pilote et pas des moindres, mais perso je trouve pas ça transcendant cette présentation… Je trouve que Fox fait de très belles tenues, là un peu déçu. »
• yo126 : « Stylé 🤩 »
• Polo-loco : « C’est le chèque de Kickstart94 qui a dû prendre du plomb dans l’ail 🍌🍌🍌🤣 »

Un avenir prometteur

Ce nouveau chapitre dans la carrière de Haiden Deegan s’annonce riche en promesses. Avec le soutien de Fox Racing et une collection signature à la hauteur de ses ambitions, le jeune pilote a toutes les cartes en main pour briller en catégorie 450. Les amateurs de motocross ont hâte de voir ce que cette collaboration va apporter sur les pistes du WSX et au-delà.

Prochain rendez-vous

Le WSX de Buenos Aires sera la première occasion de voir Haiden Deegan en action avec ses nouvelles couleurs. Un rendez-vous à ne pas manquer pour tous les passionnés de motocross qui souhaitent découvrir de quoi est capable ce jeune talent avec Fox Racing à ses côtés.

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Le monde du motocross est en ébullition avec une rumeur qui pourrait bien transformer le paysage du championnat d’Europe 250. Alexis Fueri, jeune prodige français, serait sur le point de signer avec le team MRT Beta pour la saison 2026. Une nouvelle qui pourrait bien propulser Beta dans le top 10 final du championnat pour la première fois.

Un Parcours Marqué par la Résilience

Alexis Fueri, âgé de seulement 20 ans, a déjà un parcours impressionnant derrière lui. Après quatre saisons sur Fantic, d’abord avec Maddii Racing puis SM Action, il a rejoint Ghidinelli KTM en 2025. Malgré un début de saison compliqué, Fueri a décroché son premier podium à Trentino, terminant deuxième derrière Francisco Garcia. Une performance qui a malheureusement été suivie d’une lourde chute à l’entraînement, mettant fin prématurément à sa saison.

Un Nouveau Chapitre avec Beta

Selon nos informations, Alexis Fueri aurait trouvé un accord avec le team MRT Beta pour piloter la RX250 2-temps officielle en 2026. Ce transfert marquerait une étape majeure pour Beta, qui renforce ses effectifs en MXGP avec l’arrivée de Rick Elzinga et Jago Geerts. Fueri rejoindrait ainsi la structure Beta Factory, aux côtés de ces deux pilotes de renom.

Un Encadrement de Haut Niveau

Outre l’appui de ses coéquipiers en MXGP, Alexis Fueri pourrait bénéficier de l’expérience de Jacky Vimond, le premier pilote français champion du monde de motocross. Vimond entraînerait Fueri pour l’aider à atteindre ses objectifs sur le championnat d’Europe 250. Un encadrement de haut niveau qui pourrait bien faire la différence.

Une Dynamique Positive pour Beta

Ce transfert s’inscrit dans une dynamique positive pour Beta, qui a été représenté par Ben Watson et Tom Koch en 2025. Avec l’arrivée de Fueri, Beta pourrait bien voir son premier pilote dans le top 10 final du championnat d’Europe 250. Une perspective qui ne manque pas de susciter l’enthousiasme parmi les fans et les observateurs du sport.

Conclusion

Tout indique qu’Alexis Fueri sera de retour sur le championnat d’Europe 250 pour une quatrième campagne en 2026. Avec un guidon chez MRT Beta et un encadrement de haut niveau, le jeune Français a toutes les cartes en main pour briller. À suivre de près ! 🏁🏍️

La dernière pièce majeure du puzzle de l’intersaison 2025-2026 est en place : Calvin Vlaanderen portera les couleurs Ducati la saison prochaine, et non celles de Fantic. Comme on l’annonçait ces derniers jours après la fin de sa collaboration avec Yamaha – une aventure de cinq belles saisons – le pilote Sud-Africain complète le trio officiel Ducati pour 2026.

Un trio de choc pour Ducati

Le communiqué publié par le constructeur italien confirme l’arrivée de Vlaanderen et détaille les nombreux changements opérés à l’aube de cette nouvelle saison. La reprise du programme par Louis Vosters est désormais officielle, tout comme l’arrivée d’Andrea Bonacorsi, qui change de constructeur mais conserve le même encadrement technique en faisant partie du déménagement Fantic -> Ducati. Vlaanderen et Bonacorsi rejoignent donc le Suisse Jeremy Seewer, toujours sous contrat avec Ducati et transféré du team Maddii Racing vers la nouvelle structure de Louis Vosters.

Les points clés de ce transfert

• Calvin Vlaanderen hérite du guidon convoité par Maxime Renaux, qui devra finalement honorer sa dernière année de contrat avec Yamaha.
• Andrea Bonacorsi rejoint Ducati avec le même encadrement technique.
• Jeremy Seewer reste sous contrat avec Ducati et intègre la nouvelle structure de Louis Vosters.
• Maxime Renaux fera équipe avec Tim Gajser au sein du team Monster Energy Yamaha pour la saison 2026.

Réactions des principaux acteurs

Paolo Ciabatti, Directeur Général de Ducati Corse Off-Road, a exprimé son enthousiasme pour cette nouvelle collaboration : « Nous sommes ravis d’annoncer notre entente avec l’équipe de Louis Vosters, sans aucun doute l’une des plus professionnelles du paddock du championnat MXGP. Nous partageons un projet à long terme avec Louis, et nous sommes convaincus que, grâce à la collaboration étroite entre nos deux équipes, nous serons bientôt en mesure d’atteindre les objectifs que nous nous sommes fixés. Nous sommes également heureux d’accueillir Andrea et Calvin chez Ducati ; aux côtés de Jeremy, ils feront tout leur possible pour porter le nom Ducati au sommet du monde du motocross. »

Louis Vosters, PDG et Propriétaire de l’équipe, a également partagé son enthousiasme : « C’est véritablement un rêve qui devient réalité que d’entamer ce nouveau chapitre avec une marque aussi emblématique que Ducati, en dirigeant la nouvelle équipe Factory dans la catégorie MXGP. Leur passion, leur technologie et leur ADN unique s’accordent parfaitement avec ma propre vision du motocross au plus haut niveau. Ce projet n’est pas à court terme — nous nous engageons dans une collaboration durable, fondée sur la confiance, la détermination et une même envie de victoire. Nous partageons le même esprit de compétition, et je suis convaincu qu’avec l’équipe technique de Ducati et nos membres dans le paddock, nous pourrons progresser rapidement et nous battre aux avant-postes du championnat du monde MXGP dans les saisons à venir. »

Conclusion

Ce transfert marque un tournant majeur pour Ducati et pour Calvin Vlaanderen. Avec un trio de pilotes talentueux et une équipe technique de haut niveau, Ducati se positionne comme un sérieux prétendant au titre pour la saison 2026. Les fans de motocross peuvent s’attendre à des courses palpitantes et à une compétition acharnée 🏁🏍️⚡.

L’intersaison 2025-2026 a été marquée par l’un des transferts les plus attendus : l’arrivée d’Eli Tomac chez KTM. Accompagné de Jorge Prado, qui fait son retour chez les Autrichiens, les deux pilotes ont eu l’occasion de tester leur nouvelle monture, la 450 SX-F Red Bull KTM, lors d’une journée presse à Murrieta, en Californie. Les premières images, signées VitalMX, sont enfin disponibles, et elles ne manquent pas de piquant.

Une nouvelle ère pour KTM

L’arrivée de Tomac : un tournant stratégique

L’arrivée d’Eli Tomac chez KTM n’est pas seulement un coup médiatique, mais aussi un choix stratégique pour l’équipe autrichienne. Tomac, connu pour son palmarès impressionnant et son style de pilotage agressif, apporte une nouvelle dynamique au team Red Bull KTM USA. Pour cette saison, l’Américain a opté pour un embrayage à câble sur sa 450 SX-F, une décision technique qui montre son engagement à adapter la moto à ses besoins spécifiques.

Le retour de Jorge Prado : une continuité gagnante

Jorge Prado, qui avait déjà fait ses preuves chez KTM, revient avec une expérience enrichie et une motivation décuplée. Son retour chez les Autrichiens est vu comme une continuité gagnante, consolidant ainsi la force de l’équipe. Prado, avec son style de pilotage précis et efficace, complète parfaitement le duo avec Tomac.

Premières impressions sur la 450 SX-F

Performances et sensations

Lors de la journée presse à Murrieta, les deux pilotes ont eu l’occasion de tester la 450 SX-F dans des conditions réelles. Les premières impressions sont unanimes : la moto est puissante, maniable et réactive. Tomac a particulièrement apprécié la réactivité de l’embrayage à câble, tandis que Prado a souligné la stabilité et la précision de la moto en virage.

Setup et ajustements

• Suspension : Les deux pilotes ont travaillé sur les réglages de suspension pour trouver le parfait équilibre entre confort et performance.
• Moteur : La puissance du moteur a été ajustée pour offrir une réponse immédiate tout en conservant une bonne gestion de la consommation.
• Érgonomie : Des ajustements mineurs ont été faits pour améliorer l’ergonomie de la moto, notamment au niveau des repose-pieds et du guidon.

Verdict et attentes pour la saison 2026

Un tandem de choc

Avec Tomac et Prado à la barre, KTM se positionne comme un sérieux prétendant au titre pour la saison 2026. Les deux pilotes, bien que différents dans leur approche, partagent une même ambition : dominer la compétition. Leur complémentarité pourrait bien être la clé du succès pour l’équipe autrichienne.

Vivement Janvier !

Les premières images et les retours positifs des pilotes ne font qu’accroître l’impatience des fans. La saison 2026 promet d’être riche en émotions et en performances de haut niveau. Rendez-vous en janvier pour voir Eli Tomac et Jorge Prado en action sur la 450 SX-F Red Bull KTM. 🏁🏍️⚡

Cas Valk, le prometteur pilote néerlandais, opère des changements importants pour la saison 2026. Après une première année convaincante en championnat du monde MX2, il rejoint l’équipe TM pour un nouveau défi. Notre confrère Andy McKinstry s’est entretenu avec Cas, qui revient sur son choix, ses premières impressions et ses ambitions pour cette nouvelle aventure.

Un nouveau départ chez TM

Une opportunité inattendue

Cas Valk a été approché par TM pendant la saison 2025. « Ils m’ont dit que je les intéressais pour la saison 2026. La TM m’avait toujours semblé être une moto intéressante. J’étais donc prêt à discuter avec eux et à voir ce qu’ils avaient en tête. Tout s’est passé assez vite… On a commencé à parler, et tout s’est très bien déroulé, naturellement. »

Un choix réfléchi

Cas avait d’autres options, mais ce qui l’a séduit chez TM, c’est leur engagement à progresser et à collaborer à 100 %. « Ils veulent vraiment s’améliorer, et pour moi, ils sont déjà à un très bon niveau. Je pense qu’avec un bon hiver, un bon bloc d’entraînement et du testing, on sera capable de se battre devant, un peu plus que cette année. »

Premières impressions sur la TM

Une moto surprenante

Cas a eu l’occasion de tester la TM avant de signer le contrat. « J’ai été assez impressionné par la moto. On ne sait jamais vraiment à quoi s’attendre lorsqu’on teste une nouvelle moto, mais quand le test est positif, c’est toujours très bon signe pour le pilote comme pour l’équipe. Pour moi, ça a vraiment été du positif. J’ai été agréablement surpris par la moto ; j’étais content. »

Un cadre en aluminium bien pensé

Le cadre en aluminium de la TM est un élément clé de sa conception. Cas, qui a déjà roulé sur un cadre similaire avec la 250 4-temps de Fantic, trouve que le châssis de la TM est vraiment bien. « La moto est différente en beaucoup de points, mais je me suis vraiment senti à l’aise dessus dès le début. »

Objectifs pour la saison 2026

Progresser et se battre pour le top 10

Cas Valk est déterminé à progresser et à se battre pour le top 10 en 2026. « Je veux vraiment rouler dans ces eaux-là… Je peux parfois, et peut-être presque à chaque course, aller jouer autour du top 5. Pour moi, c’est l’objectif. Je pense que si on fait un très bon hiver et beaucoup de testing, on pourra y arriver. »

Ramener TM dans le top 5

TM a déjà montré son potentiel en MX2 avec des pilotes comme Samuele Bernardini et Julius Mikula. Cas Valk est convaincu que la TM a le potentiel pour se placer à nouveau dans le top 5. « Ce serait super cool de la ramener devant, ce serait incroyable. »

Un regard sur la première saison en MX2

Un début prometteur

Cas Valk a commencé sa première saison en MX2 de manière impressionnante, avec plusieurs top 6 et une cinquième place. « La saison a vraiment bien commencé. Les premières courses ont été incroyables. »

Des leçons apprises

Malgré un début prometteur, la saison n’a pas été sans défis. « Le reste de la saison ne s’est pas déroulé comme espéré, mais j’ai beaucoup appris cette année. C’est un gros step de passer du championnat d’Europe 250 à une saison complète de championnat du monde MX2. »

Préparation et programme pour 2026

Un hiver en Italie et en Sardaigne

Cas Valk passera une grande partie de son hiver en Italie, où il a déjà fait deux saisons. « Je serai surtout en Italie pendant les mois de novembre et décembre. Janvier, c’est normalement la période pour aller s’entraîner en Espagne ou en Sardaigne, donc c’est ce qu’on fera – on ira en Sardaigne. »

Un programme chargé

En plus du championnat du monde MX2, Cas Valk participera au championnat des Pays-Bas et à quelques épreuves du championnat d’Italie. « Je vais pouvoir participer au championnat des Pays-Bas en 2026. C’était important pour moi, je voulais de nouveau pouvoir rouler en Hollande pour tenter de conserver mon titre une année de plus. »

Conclusion

Cas Valk aborde la saison 2026 avec ambition et détermination. Avec un bon hiver de préparation et le soutien de TM, il est prêt à se battre pour les premières places en MX2. « Je pense qu’avec un bon hiver, on sera capable de se battre devant. » 🏁🏍️🔥

L’intersaison 2025-2026 est marquée par un coup de tonnerre dans le monde du motocross : Jorge Prado et Eli Tomac rejoignent le team Red Bull KTM USA. Cette annonce, qui a fait frémir les paddocks, promet de redessiner les lignes du championnat SuperMotocross 2026. 🏁🏍️

Retour aux Sources pour Jorge Prado

Jorge Prado, le quadruple champion du monde, fait son grand retour chez KTM après une période tumultueuse chez Kawasaki. L’Espagnol, qui a connu des débuts prometteurs en MXGP avec la marque autrichienne, espère retrouver la stabilité et la performance qui lui ont permis de briller par le passé. 🔧

Prado a passé toutes ses saisons mondiales sur une KTM avant de rejoindre GasGas en 2022, puis Kawasaki en 2025. Malgré des résultats mitigés, le pilote espagnol reste un sérieux prétendant au titre. Son retour chez KTM pourrait bien être le déclic nécessaire pour relancer sa carrière aux États-Unis.

Eli Tomac : Une Nouvelle Ère

Eli Tomac, l’un des pilotes les plus titrés de la dernière décennie, quitte Yamaha Star Racing pour endosser les couleurs orange de KTM. Après des années chez Honda, Kawasaki et Yamaha, Tomac entame un nouveau chapitre de sa carrière. 🔥

Le champion américain, connu pour son style agressif et ses performances constantes, apporte une expérience inestimable à l’équipe KTM. Tomac sera un atout majeur pour le team, tant sur la piste qu’en termes de développement technique.

Aaron Plessinger : La Continuité

Aaron Plessinger, déjà bien installé chez KTM, complète ce trio de choc. Après une saison 2025 marquée par des blessures, Plessinger est déterminé à revenir au sommet. Son retour à la compétition est attendu avec impatience par les fans et l’équipe. 💬

Julien Beaumer : Un Retour Progressif

Julien Beaumer, le seul pilote 250 de l’équipe KTM pour 2026, devrait manquer la saison de Supercross en raison de blessures aux vertèbres. Toutefois, KTM reste confiant en sa capacité à revenir en force pour le championnat Motocross. 🏍️

L’Avis du Manager

Ian Harrison, manager de l’équipe Red Bull KTM Factory Racing, s’est exprimé sur ces changements :

« Nous sommes ravis d’accueillir Eli et Jorge dans l’équipe pour 2026. Le retour de Jorge est une opportunité pour l’aider à retrouver de l’aisance et à atteindre ses objectifs aux États-Unis. Eli, avec son expérience et sa maturité, sera un véritable atout pour l’équipe. Aaron et Julien, quant à eux, sont concentrés sur leur retour à la compétition. Tout le monde se connaît bien, et la dynamique de l’équipe est très solide. »

Un Défi à Relever

La saison 2026 s’annonce palpitante avec ces transferts de haut niveau. Jorge Prado et Eli Tomac auront beaucoup à prouver, et Aaron Plessinger devra confirmer son retour en forme. Les fans de motocross peuvent s’attendre à des courses intenses et des duels épiques. 🏁⚡

En Bref

• Jorge Prado : Retour chez KTM après une période chez Kawasaki.
• Eli Tomac : Nouvelle aventure chez KTM après des passages chez Honda, Kawasaki et Yamaha.
• Aaron Plessinger : Continuité chez KTM avec un retour attendu après blessure.
• Julien Beaumer : Retour progressif après blessure, concentré sur le championnat Motocross.

La saison 2026 promet d’être riche en émotions et en performances. Rendez-vous en janvier pour le coup d’envoi du championnat SuperMotocross ! 📅💰✅

La Fédération Française de Motocyclisme (FFM) a dévoilé les calendriers prévisionnels des Championnats et Coupes de France de Motocross pour l’année 2026. Une saison qui s’annonce riche et intense, avec des changements notables et des rendez-vous incontournables pour les passionnés de la discipline.

Elite : Retour aux Sources et Intensité Accrue

Un Calendrier Resserré

La catégorie Elite verra un retour aux sources avec la réunification des catégories Espoirs/Juniors et MX1/MX2 sur toutes les épreuves. La saison débutera dès le 28 février à Castelnau-de-Lévis et se terminera mi-juin à Iffendic, avec un total de six épreuves réparties sur quinze semaines. Ce calendrier resserré promet une intensité accrue et des batailles épiques sur chaque manche.

Les Dates Clés

• 28 Février - 1er Mars : Castelnau-de-Lévis (81)
• 4-5 Avril : Saint-Jean-d’Angély (17)
• 25-26 Avril : Romagné (35)
• 2-3 Mai : Frotey-lès-Vesoul (70)
• 16-17 Mai : Gaillac Toulza (31)
• 13-14 Juin : Iffendic (35)

Champions 2025

• MX1 : Kevin Horgmo
• MX2 : Mathys Boisramé
• Juniors : Mateo Bernard
• Espoirs : Rafael Mennillo

Minivert : Une Saison Épique pour les Kids

Un Tour de France Complet

Les jeunes pilotes du Minivert disputeront sept épreuves de mars à octobre, avec une finale en Corse qui promet d’être spectaculaire. De Saint-Thibéry à Porto Vecchio, en passant par Authume et Gouy-en-Artois, les kids auront l’opportunité de démontrer leur talent et leur passion pour le motocross.

Le Calendrier Complet

• 21-22 Mars : Saint-Thibéry (34)
• 28-29 Mars : Authume (39)
• 30-31 Mai : Grièges (01)
• 20-21 Juin : Plouër-sur-Rance (22)
• 18-19 Juillet : Gouy-en-Artois (62)
• 12-13 Septembre : Mézilles (89)
• 17-18 Octobre : Porto Vecchio (2A)

Champions 2025

• Poussins : Louka Barbet
• Pupilles : Mathys Agullo
• Benjamins : Gabriele Lombardo
• Minimes : Louis Boutet

Coupe de France National 125cc et 250cc : Des Rendez-vous Incontournables

National 125cc

La Coupe de France National 125cc se disputera sur sept épreuves de fin mars à début juillet. De Illats à Ouville, les pilotes devront montrer leur meilleur niveau pour espérer décrocher le titre.

Calendrier

• 29 Mars : Illats (33)
• 19 Avril : Saint-Chéron (91)
• 17 Mai : Crisolles (60)
• 31 Mai : Plounérin (22)
• 7 Juin : Montgueux (10)
• 21 Juin : Treignac (19)
• 5 Juillet : Ouville (50)

National 250cc

Même rythme pour la Coupe de France National 250cc, avec des épreuves à Glénac, Macon, et Chauvigny, entre autres. Les pilotes devront faire preuve de régularité et de performance pour espérer briller en 2026.

Calendrier

• 29 Mars : Glénac (56)
• 12 Avril : Mâcon (71)
• 10 Mai : Labarthe (82)
• 31 Mai : Saint-Aignan-le-Jaillard (45)
• 7 Juin : Saint-Front-sur-Lémance (47)
• 21 Juin : Treignac (19)
• 5 Juillet : Chauvigny (86)

Coupe de France National 450cc : Une Nouvelle Dimension

Disputée sur six épreuves en 2025, la Coupe de France National 450cc comptera sept épreuves en 2026. De Yssingeaux à Nozay, les pilotes devront tout donner pour décrocher le titre tant convoité.

Calendrier

• 22 Mars : Yssingeaux (43)
• 29 Mars : Haudricourt (76)
• 12 Avril : Saint-Cyr-de-Salerne (27)
• 31 Mai : Apremont (85)
• 7 Juin : Ecublé (28)
• 21 Juin : Gravenchon (76)
• 5 Juillet : Nozay (44)

Championnat de France Féminin et Vétérans : Des Défis à Relever

Féminin

Les filles du MXF disputeront sept épreuves en 2026, avec une opportunité de plus pour tenter de détrôner Amandine Verstappen. De Basly à Bruguières, les pilotes devront montrer leur détermination et leur talent.

Calendrier

• 8 Mars : Basly (14)
• 29 Mars : La Couronne (16)
• 12 Avril : Thouars (79)
• 19 Avril : Port-sur-Saône (70)
• 3 Mai : Saint-Éloi (58)
• 17 Mai : Saint-Brieuc (22)
• 7 Juin : Bruguières (31)

Vétérans

Le championnat de France Vétérans se disputera sur six épreuves, de Frontignan à Tilly-sur-Seulles. Les vétérans devront faire preuve de leur expérience et de leur passion pour briller en 2026.

Calendrier

• 26 Avril : Frontignan (34)
• 1 Mai : Pertuis (84)
• 17 Mai : Soucy (89)
• 7 Juin : Ecublé (28)
• 5 Juillet : Sommauthe (08)
• 13 Septembre : Tilly-sur-Seulles (14)

Conclusion

La saison 2026 s’annonce palpitante pour les amateurs de motocross en France. Avec des calendriers bien remplis et des épreuves réparties sur tout le territoire, les pilotes auront de nombreuses occasions de briller et de vivre leur passion à fond. 🏁🏍️⚡

C’est officiel : Eli Tomac, l’un des pilotes les plus emblématiques du Motocross, rejoint l’équipe KTM aux côtés d’Aaron Plessinger et de Jorge Prado en catégorie 450. La présentation de l’équipe officielle se tiendra mardi en Californie, et pour l’occasion, nous avons décidé de vous donner la parole. Vous avez jusqu’à lundi soir pour poser vos questions à Eli Tomac, et nous ferons une sélection pour éviter les répétitions.

La passion de la compétition

Pourquoi Eli Tomac continue-t-il à rouler alors qu’il pourrait profiter de sa retraite bien méritée ? La passion de la compétition, l’amour du sport et le désir de repousser ses limites sont des éléments clés qui motivent ce champion. Eli nous partage son point de vue sur ce qui le pousse à continuer :

“Je ne pourrais pas imaginer ma vie sans le Motocross. La compétition, l’adrénaline, le travail d’équipe… C’est ce qui me fait vibrer. Je veux continuer à me dépasser et à offrir le meilleur spectacle possible aux fans.”

Les défis techniques

Le changement de moto est toujours un défi majeur pour un pilote. Eli Tomac nous parle des réglages de suspensions et de l’adaptation à sa nouvelle KTM. Les commentaires de DV sur ses réglages sont un sujet de curiosité pour beaucoup de fans :

“Les réglages de suspensions sont cruciaux. J’ai beaucoup appris au fil des années et je suis toujours à la recherche de la meilleure configuration. Les commentaires de DV sont intéressants, mais chaque pilote a ses propres préférences et sensations.”

Une saison pour tout mettre au point

Pourquoi une seule année pour tout mettre au point sur une nouvelle moto ? Eli Tomac nous explique les enjeux et les objectifs de cette saison :

“C’est un travail énorme, mais je suis prêt à relever le défi. Une année peut suffire pour bien comprendre la moto et ajuster les réglages. Cependant, il est possible que cela prenne deux ou trois ans pour atteindre la perfection.”

Les questions des fans

Voici quelques-unes des questions posées par nos abonnés :

• carlitch : “Slt Eli, qu’est-ce qui te pousse à rouler ? Pas la peur d’arrêter, je n’y crois pas.”
• Johngunep : “Est-ce que tu as déjà entendu les commentaires de DV à propos de tes réglages suspensions ??”
• torto : “Salut, pourquoi une seule année, sur une nouvelle moto où il te faut tout mettre au point. C’est un boulot énorme pour une année, peut-être que ça sera plutôt 2 ou 3 années en fait ?”

Conclusion

Eli Tomac, avec sa détermination et son expertise, est prêt à relever les défis de cette nouvelle aventure chez KTM. Ses réponses à vos questions montrent à quel point il est passionné et engagé dans son sport. Restez connectés pour plus d’informations et de mises à jour sur cette saison prometteuse. 🏁🏍️⚡

Un Rêve Américain Devenu Réalité

Pascal Dorseuil, originaire de La Réunion, a réalisé un exploit monumental en remportant le titre de Champion du Monde Motocross Vétérans sur le mythique circuit de Glen Helen en Californie. Ce pilote passionné, âgé de 50 ans, nous raconte son aventure extraordinaire, marquée par la détermination et l’amour du sport.

Une Passion Née dans l’Enfance

Pascal Dorseuil a toujours été fasciné par le motocross. Dès son plus jeune âge, il parcourait 15 kilomètres aller-retour en BMX juste pour aller voir rouler des pilotes qu’il ne connaissait même pas. Petit à petit, il a tissé des liens avec eux, commençant à toucher les motos, à graisser les chaînes et à bricoler un peu. Cette passion l’a conduit à s’entraîner et à participer à des courses, gagnant la confiance et le respect de ses pairs.

Une Victoire Inattendue

Face à des Légendes

Pascal s’est imposé devant des légendes du motocross comme Kurt Nicoll et Mike Coter. Pour lui, c’était une surprise totale. “Quand j’étais môme, j’avais des posters de Kurt Nicoll dans ma chambre. Me battre contre lui pour gagner ce titre, c’est juste un truc de fou,” confie-t-il.

Objectif : Participer et Se Faire Plaisir

L’objectif initial de Pascal était simplement de participer à une course aux États-Unis et de se faire plaisir. Après ses deux titres de Champion de France en 2021 et 2023, il voulait passer un cap et se mesurer aux meilleurs vétérans du monde. “Je voulais juste être derrière une grille de départ là-bas. Je m’entraîne, je m’entretiens, j’ai mon petit niveau alors je me suis dit : je fonce,” explique-t-il.

Les Défis Logistiques

Une Organisation Complexe

Venir de La Réunion avec la moto et le matériel n’a pas été une mince affaire. Pascal et sa femme ont commencé par acheter les billets d’avion, s’assurant ainsi qu’ils ne pouvaient plus reculer. Trouver une moto en Californie a été un véritable défi. Habitué à rouler sur une KTM 450 SX-F, Pascal a finalement trouvé une Yamaha YZF 450 chez MX Vacation à Lake Elsinore. “J’ai pris des clapets et de quoi régler la fourche et l’amortisseur. C’est tout,” raconte-t-il.

La Magie de Glen Helen

Un Circuit Mythique

Le circuit de Glen Helen est réputé pour ses montées impressionnantes et sa terre piégeuse. Pascal, habitué aux circuits étroits de La Réunion, a été impressionné par la largeur des lignes et la vitesse des pilotes. “Jeudi, quand j’ai découvert la piste, j’étais impressionné par la vitesse des mecs. Vendredi matin, je me suis inscrit en 40 ans Pro : je fais 7 et 5ème. J’étais agréablement surpris,” se souvient-il.

La Confiance et le Plaisir

Pascal a gagné en confiance au fil des courses. “L’après-midi, je gagne la course 50 ans Expert. Je ressens encore plus de confiance. Le lendemain, l’épreuve 50 ans Pro ne plaisante pas. Je gagne alors la 1ère manche devant Kurt qui n’était alors pas loin derrière. Je comprends que j’ai un pied dedans. La pression monte mais je veux rester dans le plaisir,” raconte-t-il.

La Fierté de Représenter La Réunion et la France

Pascal ressent une immense fierté à représenter son île et la France sur une épreuve mondiale. “C’est aussi une pression de représenter la France. Mon île est en feu pour moi. J’ai l’impression que le volcan est en éruption. Les médias, les réseaux sociaux, etc. tout va si vite que j’en perds pied. Je suis ému, je pleure sans arrêt,” confie-t-il.

Un Message d’Espoir pour les Vétérans

Pascal encourage tous les pilotes de 40 ou 50 ans à reprendre le guidon. “Si la santé et l’envie sont là, je ne vois pas ce qui peut empêcher un passionné de cross en bonne santé de rouler et se faire plaisir,” affirme-t-il. À Glen Helen, il a vu des pilotes de 80 ans sur la grille de départ, une véritable source d’inspiration.

Et Après ?

Après ce titre de Champion du Monde, Pascal ne compte pas s’arrêter là. “Je ne peux pas m’arrêter là. Après une si belle aventure, pleine d’émotions, Glen Helen m’a marqué, l’Amérique m’a fait pleurer. J’ai donné rendez-vous à Kurt et Mike pour l’année prochaine,” conclut-il.

Pascal Dorseuil, le “p’tit Yab” de La Réunion, a conquis l’Amérique et le cœur des passionnés de motocross. Une histoire inspirante qui prouve que la passion et la détermination n’ont pas d’âge. 🏁🏍️🔥

C’est officiel : Monster Energy Kawasaki vient de frapper un grand coup en recrutant Chase Sexton, double champion AMA (Supercross 2023, Pro Motocross 2024), pour mener sa charge en 450cc dès 2026. Une signature qui redessine la hiérarchie du paddock américain et relance les ambitions de la marque japonaise, après une saison 2025 en demi-teinte. À ses côtés, Garrett Marchbanks fait le saut en catégorie reine, tandis que le Pro Circuit Kawasaki mise sur la continuité avec un quatuor rodé. Décryptage d’une intersaison qui promet du spectacle.

450cc : Kawasaki mise sur l’expérience et la jeunesse

Chase Sexton, l’atout maître

Avec 30 victoires en 450 (dont 8 en 2025), Chase Sexton débarque chez Kawasaki avec un palmarès qui parle pour lui. Le pilote de 26 ans, auréolé de deux titres majeurs en deux ans, quitte Honda pour un nouveau défi : ramener le titre 450 à Kawasaki, une marque qui n’a plus triomphé en outdoor depuis Eli Tomac en 2022.

« Rejoindre Monster Energy Kawasaki, c’est une opportunité incroyable. L’équipe me soutient totalement et me donne tout ce qu’il faut pour gagner. Je sens que c’est le bon moment pour franchir ce cap. » — Chase Sexton

Son style agressif et sa capacité à dominer en Supercross comme en Motocross en font l’homme à abattre. Mais le défi sera de taille : s’adapter rapidement à la KX450-F, une moto réputée pour son moteur puissant mais exigeante en pilotage, après des années chez Honda.

Garrett Marchbanks, la révélation promue

Pour remplacer Jorge Prado (parti chez GasGas), Kawasaki fait confiance à Garrett Marchbanks, 23 ans, qui passe en 450 après une 3ᵉ place en 250 Pro Motocross 2025. Le pilote, déjà familier de la structure Pro Circuit, a prouvé sa régularité et son mental cette saison, avec plusieurs tops 10 en 450 lors de ses apparitions wild-card.

« Passer à plein temps sur la 450 est un rêve. Kawasaki, c’est ma famille depuis mes débuts. » — Garrett Marchbanks

Un pari audacieux, mais calculé : Marchbanks connaît l’environnement Kawasaki et a montré une vitesse croissante en fin de saison. Reste à voir s’il pourra rivaliser avec les cadors comme Jett Lawrence ou Dylan Ferrandis dès ses débuts en catégorie reine.

Pro Circuit Kawasaki : moins de pilotes, mais toujours aussi redoutable

Contrairement à l’équipe 450, Mitch Payton (le légendaire team manager) réduit son effectif en 250, passant de 5 à 4 pilotes pour 2026. Exit Ty Masterpool (en partance vers Yamaha ?), place à un quatuor expérimenté :

• Seth Hammaker : Vice-champion SX 250 en 2025, auteur de 2 victoires, il sera le favoris n°1 pour le titre.
• Levi Kitchen : 3ᵉ du championnat outdoor 2025, en quête d’un premier sacre après trois saisons en Pro Circuit.
• Cameron McAdoo : De retour après une blessure au genou (ligament croisé), il vise un comeback en force.
• Drew Adams : Rookie de l’année 2025 (top 5 à Ironman), il devra confirmer sa progression.

« Nous avons un groupe solide et motivé. Seth a franchi un cap, Levi a le potentiel pour le titre, et Cameron revient plus déterminé que jamais. » — Mitch Payton

Avec 306 victoires et 31 titres depuis sa création, le Pro Circuit reste une usine à champions. La question : qui succédera à Haiden Deegan (passé en 450 chez Yamaha) comme nouvelle star de la catégorie ?

Analyse : Kawasaki joue-t-elle la sécurité ou l’audace ?

Les points forts

✅ Un duo 450 complémentaire : Sexton apporte l’expérience des titres, Marchbanks la fraîcheur et la motivation. ✅ Une 250 toujours compétitive : Hammaker et Kitchen sont des prétendants sérieux au titre. ✅ Stabilité technique : Pas de révolution sur les motos, mais des évolutions ciblées (suspensions Showa, moteur).

Les risques

⚠ L’adaptation de Sexton : Passer de Honda à Kawasaki demande un temps d’ajustement, surtout en Supercross où les réglages sont cruciaux. ⚠ Marchbanks en 450 : Le saut est brutal, et les départs seront décisifs face à des pilotes plus expérimentés. ⚠ La pression sur le Pro Circuit : Avec seulement 4 pilotes, chaque blessure ou contre-performance pèsera lourd.

Ce que ça change pour 2026

• En 450 : Kawasaki se positionne comme l’alternative à Honda (Lawrence) et Yamaha (Ferrandis/Tomac). Sexton vs Lawrence, le duel à suivre.
• En 250 : Le Pro Circuit reste la référence, mais Yamaha (avec Deegan en 450) et Star Racing (Haarup, Shimoda) ne lâcheront rien.
• Côté transfers : Où ira Ty Masterpool ? Yamaha semble en pole, mais Husqvarna ou KTM pourraient surprendre.

Verdict : Kawasaki a-t-elle fait le bon choix ?

Sur le papier, oui. Sexton est un chasseur de titres, et Marchbanks mérite sa chance. En 250, le Pro Circuit a les armes pour dominer. Mais en motocross, les surprises sont toujours possibles—et une saison se gagne aussi dans les coulisses (réglages, cohésion d’équipe, gestion des blessures).

Une chose est sûre : 2026 s’annonce électrique, et Kawasaki sera au cœur de l’action. 🔥

À suivre

• Les premiers tests officiels (décembre 2025) : comment Sexton s’adapte-t-il à la KX450-F ?
• L’annonce de Ty Masterpool : Yamaha ou surprise ?
• La préparation physique de McAdoo : son genou tiendra-t-il la distance ?

💬 Et vous, vous en pensez quoi ? Kawasaki a-t-elle construit l’équipe idéale pour 2026 ? Dites-le en commentaires !

Le marché des transferts en MX2 vient de connaître un séisme. Cas Valk, l’un des rookies les plus prometteurs de la saison 2025, a officiellement paraphé un contrat de deux ans avec TM Factory Racing, via la structure CRD Motorsports. Une signature qui marque un tournant pour le constructeur italien, habitué à jouer les outsiders, mais qui affiche désormais des ambitions claires : bousculer l’ordre établi en MX2.

Après une rupture prématurée avec Van Venrooy KTM – officialisée il y a à peine une semaine –, le Néerlandais de 19 ans s’était retrouvé libre de tout engagement. Courtisé par plusieurs équipes, dont certaines en MXGP, Valk a finalement choisi de rejoindre l’aventure TM, un pari audacieux pour les deux parties. “Un nouveau défi, une nouvelle énergie”, aurait-il glissé à son entourage, selon nos sources dans le paddock.

2025 : une saison en demi-teinte, mais un potentiel indéniable

Cas Valk avait explosé en début d’année dans le baquet orange. Dès ses premiers Grands Prix en MX2, le Néerlandais s’était imposé comme l’un des meilleurs rookies de la génération :

• 6ᵉ en Argentine, en Espagne et en France
• 5ᵉ à Trentino, son meilleur résultat
• Top 10 régulier (9ᵉ en Sardaigne, 9ᵉ en Suisse)

Mais après le GP des Pays-Bas, son démarrage fulgurant a été stoppé net par une série de problèmes mécaniques, de chutes et une perte de confiance. Résultat : une 10ᵉ place à Arnhem comme unique éclaircie dans une seconde partie de saison compliquée. Puis, la séparation avec KTM – un divorce consommé dans l’ombre, sans annonce officielle avant la dernière manche en Turquie.

“Il avait besoin d’un nouveau souffle”, confie un pro du paddock. “TM lui offre ça : une structure plus familiale, moins de pression, et une moto qui peut surprendre.”

TM mise gros : Valk comme fer de lance, une stratégie ambitieuse ⚡

Pour TM Factory Racing, cette signature est un coup de maître. Le constructeur italien, souvent relégué au rang de gentil outsider, vient de recruter un pilote capable de viser le top 5 dès sa première saison complète en MX2.

En 2025, TM alignait Julius Mikula (17ᵉ au championnat), un pilote régulier mais sans éclat. Avec Valk, l’objectif est clair : se battre pour les podiums et, pourquoi pas, viser le titre à moyen terme. “Ils veulent une moto en tête de peloton, pas seulement dans le top 10”, révèle une source proche de l’équipe.

Les atouts de TM pour Valk

• Une moto en progression constante : le 250 2T TM a fait des bonds en avant en fiabilité et en puissance.
• Un environnement 100% dédié : chez CRD Motorsports, Valk sera le leader, avec une équipe technique tournée vers ses besoins.
• Un programme européen solide : TM sera aussi présent en EMX250 (via Seven Motorsport) et en EMX125, avec des jeunes talents à former.

“Valk a choisi TM parce qu’il croit au projet. Et TM a choisi Valk parce qu’il a déjà prouvé qu’il pouvait rivaliser avec les meilleurs”, résume un observateur.

Et maintenant ? Les défis qui attendent Valk en 2026 🔧

Le Néerlandais va devoir s’adapter rapidement à sa nouvelle monture. Le passage du 250 4T KTM au 250 2T TM ne sera pas anodin :

• Un style de pilotage différent : le deux-temps demande plus de finesse dans la gestion de l’accélération.
• Un chassis à apprivoiser : les TM sont réputées pour leur agilité, mais aussi leur rigidité en réception de sauts.
• La pression du statut de leader : chez KTM, il était un rookie parmi d’autres. Chez TM, il sera l’homme à abattre.

“Si TM lui donne une moto compétitive dès les tests d’hiver, il peut viser le top 3 dès 2026”, estime un ancien pilote devenu consultant. “Mais s’il y a des retards dans le développement, ça pourrait être compliqué.”

L’effet domino : quelles conséquences pour le MX2 ? 💬

Cette signature pourrait ébranler les hiérarchies en MX2 :

• KTM perd un talent : Valk était sous contrat avec le géant autrichien, qui voit filer un pilote formateur.
• Honda et Yamaha en alerte : si TM confirme sa progression, les Japonais devront réagir pour ne pas se faire distancer.
• Un appel d’air pour les jeunes : avec un programme EMX250 et EMX125 renforcé, TM pourrait devenir une porte d’entrée attractive pour les espoirs.

“Si Valk performe, d’autres pilotes vont regarder du côté de TM. Et ça, les autres constructeurs ne vont pas aimer”, prédit un manager d’équipe.

Verdict : un pari risqué, mais calculé ✅

Pour Cas Valk : ✔ Une nouvelle chance après une saison difficile. ✔ Un statut de leader qui peut le faire grandir… ou le briser. ⚠ Un changement radical (moto, équipe, pression) à gérer en urgence.

Pour TM : ✔ Un coup marketing et sportif majeur. ✔ Une crédibilité renforcée face aux géants KTM, Honda et Yamaha. ⚠ L’obligation de résultats : si Valk ne performe pas, le projet pourrait perdre de sa superbe.

“C’est un mariage qui peut tout changer pour TM. Ou alors, ça peut être un feu de paille. Dans six mois, on saura”, conclut un journaliste spécialisé.

📌 À suivre :

• Les premiers tests hivernaux de Valk avec TM (dès décembre).
• Les annonces des pilotes en EMX250 et EMX125 chez CRD et Seven Motorsport.
• La réaction de KTM : vont-ils recruter un remplaçant de haut niveau ?

Le championnat World Supercross (WSX) revient pour une édition 2025 plus intense que jamais, avec un plateau de stars internationales et une diffusion exclusive via la plateforme Recast. Bonne nouvelle pour les fans : PistesRacing.fr vous permet de suivre chaque course directement depuis notre site, tout en soutenant notre média sans surcoût. Explications et mode d’emploi pour ne manquer aucun duel sur les whoops et les triples cette année.

Un championnat 100 % digital, mais toujours aussi spectaculaire ⚡

Pour cette saison 2025, le WSX mise sur une diffusion uniquement en ligne, via Recast, une plateforme spécialisée dans les sports mécaniques et les contenus à la demande. Exit les chaînes TV traditionnelles : place à une expérience flexible, interactive et accessible partout.

Ce qui change en 2025 :

• 5 épreuves au calendrier, avec un coup d’envoi donné ce samedi 8 novembre à Buenos Aires (Argentine).
• Un plateau ultra-relevé : Ken Roczen, Haiden Deegan (désormais en 450cc !), Jason Anderson, Justin Cooper, mais aussi les Français Anthony Bourdon, Grégory Aranda, Maxime Desprey et Jordi Tixier.
• Deux formules d’abonnement :
  • Season Pass (25€) : accès illimité à toutes les courses en live et replay.
  • À la carte (6,50€ par épreuve) : idéal pour les fans occasionnels.

“Cette année, le WSX veut se rapprocher des fans via les médias spécialisés. Chaque abonnement ou visionnage via un site partenaire comme le nôtre aide directement à financer notre couverture éditoriale.” — Un porte-parole du WSX

Comment regarder le WSX 2025 via PistesRacing.fr ? 🖱️💻

Pas de panique, la procédure est simple et rapide :

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Le calendrier 2025 : des duels à ne pas manquer 🗓️🔥

La saison s’annonce explosive, avec des affrontements attendus entre les vétérans (Roczen, Anderson) et la nouvelle génération (Deegan, Cooper). Voici les dates clés :

💡 Le saviez-vous ? Haiden Deegan, star montante du SX américain, fera ses débuts en 450cc cette saison. Une première qui promet des étincelles face à des monstres sacrés comme Ken Roczen ou Jason Anderson.

Recast : comment ça marche ? 🎟️🔧

La plateforme Recast fonctionne avec un système de crédits :

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Pourquoi le WSX mise sur le digital ? 📈

Cette stratégie 100 % streaming répond à plusieurs enjeux :

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“Le Supercross est un sport spectaculaire, mais historiquement sous-exposé en Europe. Avec Recast et des médias engagés, on veut changer ça.” — Un organisateur du WSX

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Pas de problème ! Toutes les épreuves sont disponibles en replay intégral pendant 30 jours. Vous pouvez aussi :

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En résumé : comment ne rien manquer ? ✅

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🚀 Premier rendez-vous ce samedi à Buenos Aires – prêts pour le show ?

📌 Vous avez des questions sur l’abonnement ou le calendrier ? Posez-les en commentaire, on vous répond !

Le sable de Bitche a marqué les esprits en 2025. Pour la première fois de son histoire, l’ADAC MX Masters – le championnat allemand de motocross, l’un des plus relevés d’Europe – posait ses valves en France, sur le tracé mosellan réputé pour son ambiance électrique et ses courbes techniques. Un pari audacieux qui s’est transformé en triomphe : public au rendez-vous, spectacles à la hauteur, et une organisation saluée par pilotes et officiels. Résultat ? L’Union Moto Bitchoise et les promoteurs de l’ADAC ont officiellement acté le retour de l’épreuve pour 2026, avec une date déjà calée : les 16 et 17 mai, pour le 3ᵉ round d’une saison qui s’annonce encore plus intense.

2025 : une première édition qui a tout changé

L’an dernier, Bitche n’accueillait pas l’Elite française comme à son habitude, mais bel et bien l’ADAC, avec son plateau international et ses catégories phares. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le rendez-vous a tenu ses promesses :

• Liam Everts (Nestaan Husqvarna) a dominé en 450cc, prouvant une fois de plus son aisance dans le sable, malgré une pige surprise dans le championnat allemand.
• Nico Greutmann s’est imposé en Youngster Cup (21 ans max en 2025, 23 ans en 2026), confirmant son statut de futur talent à suivre.
• Lucas Leok a écrasé la concurrence en 85cc, remportant les trois manches avec une maîtrise impressionnante pour son âge.

“Bitche, c’était une super expérience. Le public était chaud, la piste exigeante, et l’organisation au top. On revient avec plaisir l’an prochain !” — Liam Everts, vainqueur en 450cc en 2025

2026 : un programme revu, des enjeux renforcés

Pour cette deuxième édition, les organisateurs ont peaufiné la formule. Voici ce qui change :

✅ La 85cc laisse place à la 125cc : une évolution logique pour aligner l’ADAC sur les autres championnats européens (Elite, Dutch Masters) et offrir un tremplin aux jeunes pilotes vers les catégories supérieures. ✅ Diffusion en direct sur YouTube : comme en 2025, la fédération allemande proposera un stream gratuit pour suivre l’intégralité du week-end. ✅ Un calendrier plus équilibré : Bitche sera la 3ᵉ manche (sur 8), après les sables de Grevenbroich (ouverture) et Dreetz, deux tracés réputés pour leur difficulté physique.

Le calendrier complet de l’ADAC MX Masters 2026

💡 À noter : Les champions 2025 – Roan Van de Moosdijk (MX Masters), Mads Fredsoe (Youngster Cup), Ian Ampoorter (125cc) et Lucas Leok (85cc) – seront-ils encore au rendez-vous en 2026 ? La réponse dans quelques mois…

Pourquoi Bitche séduit l’ADAC ?

Au-delà des performances sportives, c’est l’alchimie entre le public français et l’esprit du championnat allemand qui a convaincu. Plusieurs facteurs expliquent ce succès :

🔹 Une piste exigeante : le mélange de sable et de bosses techniques offre un spectacle varié, idéal pour départager les pilotes. 🔹 Une localisation stratégique : à moins de 100 km de Karlsruhe et Sarrebruck, Bitche attire facilement les fans allemands, belges et luxembourgeois. 🔹 Une organisation rodée : l’Union Moto Bitchoise, forte de son expérience avec l’Elite, a su adapter son événement aux standards de l’ADAC.

“Accueillir l’ADAC, c’était un défi. Mais voir la réaction des pilotes et du public nous a confirmé qu’on était sur la bonne voie. En 2026, on veut aller encore plus loin !” — Un membre de l’Union Moto Bitchoise

Et après ? Vers une internationalisation de l’ADAC ?

Avec Bitche, l’ADAC franchit une étape symbolique : exporter son championnat hors des frontières allemandes. Une première qui pourrait en appeler d’autres, surtout si d’autres circuits français (comme Ernée ou Villars-sous-Écot) manifestent leur intérêt.

En attendant, une chose est sûre : les 16 et 17 mai 2026, le motocross européen aura les yeux rivés sur la Moselle. Entre les duels en 450cc, l’émergence des jeunes en 125cc et l’ambiance survoltée des tribunes, Bitche a toutes les cartes en main pour devenir un incontournable du calendrier.

🏁 Rendez-vous dans six mois pour le round 3 de l’ADAC MX Masters – et peut-être une nouvelle page de l’histoire du motocross franco-allemand !

📌 Infos pratiques

• Billetterie : Ouverture prévue début 2026 (surveiller adac-motorsport.de)
• Diffusion : Gratuite sur la chaîne YouTube de l’ADAC
• Catégories : MX Masters (450cc), Youngster Cup (jusqu’à 23 ans), 125cc, MXF (féminines)

Les rumeurs couraient depuis des semaines, les photos des premiers tours de roue sur la Beta RX 450 avaient fuité, et les observateurs du paddock MXGP n’attendaient plus qu’une chose : l’officialisation. C’est désormais chose faite. Jago Geerts, l’un des talents les plus brillants de sa génération, quitte Yamaha après huit saisons pour rejoindre Beta MRT Racing en 2026 et 2027. Un virage à 180 degrés pour le Belge, qui tente de se relancer dans une catégorie reine qui, jusqu’ici, ne lui a guère souri.

Pour Beta, ce recrutement est un coup de maître. L’usine italienne, en pleine ascension dans le mondial, s’offre non seulement un pilote d’expérience, mais aussi un duo explosif avec l’arrivée simultanée de Rick Elzinga, autre ex-Yamaha. Deux hommes, deux parcours, une même mission : propulser la marque au scorpion parmi l’élite du MXGP.

Un mariage de raison… et d’ambition

Pour Geerts, l’heure du renouveau a sonné

À 25 ans, Jago Geerts pourrait presque passer pour un vétéran. Quatre fois vice-champion du monde MX2 (2020-2023), 24 victoires en Grand Prix, 55 podiums… et pourtant, son passage en MXGP, entamé en 2024, a été bien plus laborieux que prévu. 12ᵉ au championnat 2025, avec une seule manche dans le top 6 (Lettonie) et une victoire en qualificative à Lugo, le Belge a peiné à confirmer son statut de favori.

« Après huit ans chez Yamaha, j’ai senti qu’il était temps de changer pour continuer à progresser. » — Jago Geerts

Le diagnostic est sans appel : la YZ450F et lui n’ont jamais vraiment trouvé l’alchimie parfaite en MXGP. Alors quand Beta, en pleine montée en puissance, lui tend les bras, l’opportunité est trop belle. « Les premiers tests avec la RX 450 se sont très bien passés », confie-t-il, un sourire dans la voix. « Je me sens déjà à l’aise, et l’ambiance dans l’équipe est top. »

Beta mise gros : un projet, deux pilotes, un objectif clair

Pour Elio Marchetti, patron du team MRT Beta, ce recrutement est bien plus qu’un simple transfert. C’est l’acte fondateur d’une nouvelle ère. Après une saison 2025 en rodage avec Tom Koch et Ben Watson, la structure italienne passe à la vitesse supérieure en s’attachant deux pilotes capables de viser le top 5 régulier.

• Jago Geerts : l’expérience, la régularité, et une faim de revanche.
• Rick Elzinga : la jeunesse (22 ans), la fougue, et une adaptation express en MXGP après un titre européen EMX250 en 2023.

« Jago a une mentalité de vainqueur. Nous pensons que sa vitesse, combinée à nos progrès techniques, peut mener à d’excellents résultats. » — Elio Marchetti

Beta ne cache pas ses ambitions : devenir un acteur majeur du MXGP d’ici 2027. Avec un budget en hausse, une moto en constante évolution (la RX 450 a déjà séduit par sa maniabilité), et désormais un duo de pilotes 100% “ex-Yamaha”, les ingrédients sont là.

Ce qui change (vraiment) pour Geerts en 2026

1. Une moto taillée pour son style

Si la YZ450F était réputée pour sa puissance brute, la Beta RX 450 mise davantage sur l’équilibre et la précision. Un atout pour Geerts, pilote technique et fluide, qui a souvent souffert du manque de feeling avec sa précédente monture.

• Moteur : Un 450 cm³ plus linéaire, avec un couple accessible dès les bas régimes.
• Châssis : Une géométrie revisitée pour plus de stabilité en sortie de virage (un point faible de Geerts en 2025).
• Électronique : Un mapping personnalisable, crucial pour s’adapter aux différents terrains du calendrier.

2. Une équipe en mode “start-up ambitieuse”

Contrairement à Yamaha, où il évoluait dans une structure ultra-structurée (mais parfois rigide), Geerts rejoint une équipe plus agile, où chaque détail compte.

« Chez Beta, on a l’impression que tout le monde pousse dans le même sens. Il y a une énergie différente. » — Jago Geerts

• Préparation hivernale : Un programme intensif en Italie, avec des tests sur les pistes sablonneuses de Faenza (idéal pour peaufiner le setup).
• Objectif 2026 : Top 8 régulier, avec des pointes dans le top 5. Pas de pression excessive, mais une progression tangible.
• 2027 : Viser le podium final. « On ne se fixe pas de limites », glisse Marchetti.

3. Un calendrier chargé… et un rendez-vous spécial

Les fans n’auront pas longtemps à attendre pour voir Geerts en action. Le 6 novembre, lors du salón EICMA à Milan, Beta organisera une session de dédicaces avec son nouveau pilote. Une façon de marquer le coup, mais aussi de tester la connexion avec les supporters avant le coup d’envoi de la saison.

Les défis qui attendent Geerts (et Beta)

⚠️ Le risque d’une adaptation trop longue

Changer de marque, c’est comme apprendre une nouvelle langue. Même avec des tests concluants, les premiers Grands Prix seront cruciaux. Geerts devra rapidement trouver ses repères, sous peine de voir les doutes resurgir.

🔥 La concurrence, plus féroce que jamais

En 2026, le plateau MXGP s’annonce ultra-compétitif :

• Tim Gajser (Honda) et Jorge Prado (GasGas) en quête d’un nouveau titre.
• Romain Febvre (Kawasaki), frais champion du monde, en pleine confiance.
• Jeffrey Herlings (KTM), si son corps le permet, toujours une menace.
• Les jeunes loups : Kay de Wolf, Lucas Coenen, ou même son coéquipier Elzinga.

💰 La pression des résultats

Beta investit lourd. Si Geerts ne délivre pas, les questions se poseront vite. « On lui donne deux ans pour monter en puissance », assure Marchetti. Mais dans le paddock, la patience a des limites.

Verdict : un pari audacieux, mais calculé

Ce transfert est une win-win situation : ✅ Pour Geerts : Une chance de renaître dans un environnement neuf, avec une moto qui semble lui correspondre. ✅ Pour Beta : Une crédibilité immédiate, et la preuve que la marque prend le MXGP au sérieux.

Le scénario idéal ?

• 2026 : Geerts se reconstruit, termine dans le top 8, avec quelques top 5.
• 2027 : Il joue les trouble-fêtes pour le top 3, tandis qu’Elzinga confirme son potentiel.

Le scénario catastrophe ? Une adaptation laborieuse, des résultats en deçà des attentes, et un Beta qui perdrait en crédibilité.

Une chose est sûre : ce chapitre s’annonce passionnant. Et si Jago Geerts retrouvait enfin le sourire en MXGP, ce serait une sacrée histoire.

📅 À suivre

• 6 novembre 2025 : Rencontre avec Jago Geerts à l’EICMA (Milan).
• Février 2026 : Premiers tests officiels en Sardaigne.
• Mars 2026 : Coup d’envoi du MXGP à Matterley Basin (GB).

« Je suis prêt à tout donner pour Beta. Cette équipe mérite de briller. » — Jago Geerts

🏁 La saison 2026 s’annonce déjà électrique.

Le team 737 Performance confirme ses ambitions pour 2026 en officialisant l’arrivée de Léo Diss-Fenard, l’un des plus brillants espoirs du motocross français. Après une saison 2025 marquée par des progrès constants et une première expérience en EMX125, le jeune pilote de 16 ans rejoint la structure dirigée par Valentin Teillet, aux côtés de Rafael Mennillo. Une association qui promet de faire parler d’elle dans la catégorie reine des juniors.

Un palmarès déjà impressionnant pour un pilote en devenir

Léo Diss-Fenard n’est pas un inconnu pour les observateurs du motocross hexagonal. Son parcours, jalonné de titres, témoigne d’une maturité précoce et d’une capacité à performer sous pression :

• 2021 : Champion de France Minivert 65cc
• 2022 : Champion de France 85cc
• 2024 : Double sacre – Champion de France Espoirs 85cc et médaille d’argent par équipe aux Nations Européennes (Loket)
• 2025 : 4ᵉ du Championnat de France Junior 125cc (pour sa première saison dans la catégorie) et premiers points en EMX125 (15ᵉ à Saint-Jean-d’Angély, 16ᵉ à Ernée)

Mais c’est en Supercross Junior que le natif de Normandie a vraiment marqué les esprits cette année. Après un début de saison compliqué en National, il a enchaîné les podiums et décroché sa qualification pour les Supercross de Paris et Lyon – une consécration pour un pilote en pleine construction.

“Léo a montré qu’il savait rebondir. Sa régularité en SX Junior et ses premières performances en EMX125 prouvent qu’il a le niveau pour viser le top 10 européen en 2026.” — Un observateur du paddock

737 Performance : une structure ambitieuse pour accompagner la progression

Le choix de 737 Performance n’est pas anodin. La structure, dirigée par l’ancien pilote Valentin Teillet, mise sur un encadrement technique et mental pour propulser ses jeunes talents vers l’élite. Après l’annonce de Rafael Mennillo (également en EMX125), l’arrivée de Diss-Fenard confirme la volonté du team de dominer la catégorie junior avant une éventuelle montée en MX2.

Les atouts du team pour Léo : ✅ Un staff expérimenté (Teillet, mécaniciens rodés aux championnats européens) ✅ Un matériel compétitif (KTM 125 SX bien préparée, comme en témoignent les résultats de Mennillo) ✅ Un programme de préparation physique et mentale adapté aux jeunes pilotes ✅ Une exposition médiatique (partenariats, présence sur les grands GP)

“Rejoindre 737 Performance, c’est une opportunité énorme. Valentin connaît le chemin pour arriver en MXGP, et c’est exactement ce que je veux : apprendre, progresser, et viser les tops 5 en EMX125 dès 2026.” — Léo Diss-Fenard (extrait d’une interview exclusive)

2026 : l’année de la confirmation en EMX125 ?

Avec une première saison d’adaptation en 125cc déjà prometteuse, Léo Diss-Fenard aborde 2026 avec des objectifs clairs :

🔹 Top 5 au Championnat de France Junior 125cc (après une 4ᵉ place en 2025) 🔹 Top 10 en EMX125 (avec pour ambition de grignoter des places au fil de la saison) 🔹 Confirmation en Supercross (après ses podiums en SX Junior)

Son style agressif mais précis, couplé à une bonne lecture des trajectoires, pourrait lui permettre de surprendre sur des circuits techniques comme Matterley Basin ou Lommel.

Et après ? La route vers le MX2…

Si les résultats suivent, 2027 pourrait voir Diss-Fenard faire le grand saut en MX2, comme l’ont fait avant lui des pilotes comme Tom Guyon ou Mathys Boisramé (également passé par 737 Performance). Mais pour l’heure, le jeune Français reste concentré sur l’objectif immédiat :

“Je ne pense pas au MX2 maintenant. Mon but, c’est de gagner en EMX125, de montrer que je peux battre les meilleurs juniors européens. Après, on verra !” — Léo Diss-Fenard

Le mot de la fin : un pari gagnant pour les deux parties

Pour 737 Performance, recruter Diss-Fenard est un coup stratégique : le team se dote d’un pilote ultra-motivé, avec un mental à toute épreuve et une capacité à monter en puissance au fil des saisons.

Pour Léo, c’est l’occasion de franchir un palier dans sa carrière, avec une structure qui a déjà fait ses preuves (voir les performances de Mathys Boisramé en MX2).

💬 Notre analyse : Si Diss-Fenard confirme sa progression linéaire, il pourrait bien devenir l’un des fers de lance du motocross français d’ici 2027. Son association avec Mennillo chez 737 Performance va créer une émulation saine, et avec Teillet aux commandes, les ingrédients sont réunis pour voir émerger un (ou deux) futur(s) top 10 en MXGP.

Rendez-vous en 2026 pour le premier acte de cette nouvelle aventure ! 🏁⚡

Le circuit mythique de Sugo, théâtre de trois Grands Prix entre 2005 et 2007, a vibré ce week-end sous les couleurs de Romain Febvre. Sacré champion du monde MXGP 2025 pour la deuxième fois de sa carrière, le Français a offert à Kawasaki une performance sans faille, transformant sa venue au Japon en une masterclass de pilotage. Entre hommage à son titre, visite protocolaire de l’usine Akashi, et domination écrasante en piste, le #461 a marqué les esprits une fois de plus.

Un week-end royal pour le roi du MXGP

Romain Febvre n’est pas venu au Japon pour faire de la figuration. Comme en 2015, après son premier sacre avec Yamaha, le pilote français a choisi de clore sa saison en beauté sur un terrain historique – celui-là même où Christophe Pourcel s’était imposé en MX2 en 2007. Mais cette fois, c’est en maître absolu qu’il a abordé la finale du championnat japonais All Japan Motocross IA1 (450cc).

Dès les essais, le ton était donné :

• Pole position en qualifications
• Victoire en manche qualificative
• Meilleur temps des warm-up
• Double victoire en manches (avec 20 puis 40 secondes d’avance sur son dauphin en manche 2)

Face à lui, une concurrence locale et internationale de qualité, mais aucun adversaire à sa hauteur. L’Italien Valerio Lata (Honda HRC), invité en pigiste par le constructeur nippon, a limité la casse avec un 2-2, tandis que le Japonais Oshiro Kainosuke complétait le podium (3-3). Une démonstration qui rappelle pourquoi Febvre a dominé le MXGP 2025 avec 11 victoires en 20 Grands Prix.

“C’était un honneur de courir ici, sur un circuit chargé d’histoire. Kawasaki m’a accueilli comme un roi, et je voulais leur offrir une belle performance. Mission accomplie !” – Romain Febvre, après sa victoire.

Le championnat japonais bouleversé : Yuki Okura sacré dans un final dramatique 💥

Si Febvre a brillé, le plateau local a réservé son lot de rebondissements. Le titre IA1 (450cc) se jouait entre deux hommes :

• Jay Wilson (Yamaha officiel), triple champion du Japon, leader au championnat avec 36 points d’avance avant la finale.
• Yuki Okura, outsider mais déterminé à créer la surprise.

Tout a basculé en manche 1 : une chute lourde de Wilson l’a contraint à l’abandon, puis à un second DNF en manche 2. Okura, lui, a enchaîné les points (8-5) et remporte le titre avec 19 points d’avance sur l’Australien, relégué à la 3ème place finale derrière Oshiro Kainosuke (meilleur Japonais du week-end).

Un scénario improbable qui rappelle que, en motocross, rien n’est jamais joué jusqu’au drapeau à damier.

IA2 (250cc) : Brian Hsu clôt la saison en beauté

Dans la catégorie reine du championnat japonais, le Taïwanais Brian Hsu (qui a disputé 4 manches cette saison) s’est imposé à Sugo, signant une victoire symbolique pour clore l’année. Un résultat qui confirme son potentiel, après des passages remarqués en EMX250 et en MX2 mondial.

Pourquoi cette performance de Febvre est historique 🔍

Au-delà du spectacle, cette victoire à Sugo s’inscrit dans une dynamique rare : ✅ 22 ans après son dernier titre en MXGP (avec Stefan Everts en 2003), Kawasaki célèbre enfin un nouveau sacre en catégorie reine. ✅ Febvre rejoint Stefan Everts, Tony Cairoli et Tim Gajser dans le cercle très fermé des doubles champions du monde MXGP. ✅ Une démonstration technique : sur un tracé exigeant et technique, le Français a prouvé qu’il maîtrisait aussi bien les gros sauts que les sections rapides, sans jamais lâcher le rythme.

Et maintenant ? La préparation 2026 commence déjà… ⚡

Avec un titre en poche et une dominance écrasante en fin de saison, Romain Febvre peut aborder l’intersaison sereinement. Mais le défi sera de répéter l’exploit en 2026, face à une concurrence qui ne manquera pas de se renforcer (retour de Jeffrey Herlings ? progression de Jago Geerts sur Beta ?).

Une chose est sûre : après Sugo, personne ne doute plus que le #461 est bien l’homme à battre.

📌 À retenir :

• Febvre invaincu à Sugo : pole, victoire en qualificative, double manche gagnante.
• Yuki Okura crée l’exploit en IA1 après l’effondrement de Jay Wilson.
• Kawasaki fête son titre MXGP 22 ans après Everts.
• Brian Hsu s’impose en IA2, confirmant son statut de talent à suivre.

🔜 Prochaine étape ? Les tests hivernaux et les premières rumeurs de transferts… La saison 2026 s’annonce déjà électrique ! 💥🏍️

Le Motocross des Nations 2025 à Crawfordsville n’a pas seulement marqué la fin de la saison. Pour Ducati et le team Maddii Racing, l’épreuve américaine a aussi scellé la conclusion d’un partenariat de deux ans, aussi ambitieux que bref. Après une collaboration lancée en 2024 avec la Desmo450 MX, le constructeur italien et l’équipe transalpine annoncent officiellement leur séparation, ouvrant la voie à un nouveau chapitre pour les deux structures.

2024-2025 : deux années de développement et de premiers succès

Quand Ducati a choisi Maddii Racing pour piloter son retour en motocross, l’enjeu était de taille : développer une moto compétitive en MXGP et prouver que la marque pouvait rivaliser avec KTM, Honda ou Yamaha. Mission partiellement accomplie.

• 2024 : Dès leur première saison ensemble, les résultats sont au rendez-vous. Alessandro Lupino remporte le championnat d’Italie MX Prestige, offrant à Ducati un titre dès son entrée en piste. Parallèlement, Antonio Cairoli fait ses débuts en MXGP à Arnhem, posant les bases d’un projet qui se veut ambitieux.
• 2025 : L’équipe s’engage à plein temps en MXGP avec Jeremy Seewer et Mattia Guadagnini. Malgré une saison en demi-teinte, les progrès sont visibles :
  • 2 podiums (3ᵉ place en Suisse et en France pour Seewer)
  • 4 holeshots (3 pour Seewer, 1 pour Guadagnini)
  • Une première participation au Motocross des Nations, avec Cairoli (Italie) et Seewer (Suisse)

“Nous tenons à exprimer notre reconnaissance à Corrado et Marco Maddii pour leur engagement sans faille. Ces deux années ont été cruciales pour le développement de notre programme MX.” — Ducati Corse

2026 : un virage stratégique pour les deux parties

La séparation n’est pas un échec, mais un choix stratégique. Ducati et Maddii Racing prennent des directions distinctes, chacune avec des objectifs clairs.

Côté Ducati : vers une structure 100% factory avec Louis Vosters

Le constructeur italien ne quitte pas le MXGP. Bien au contraire : il renforce son implication en confiant les rênes de son programme officiel à Louis Vosters, l’ancien manager de Fantic. Une décision qui s’inscrit dans une logique de professionnalisation accrue, avec :

• Une équipe factory dédiée, probablement basée en Belgique.
• Un duo de pilotes à annoncer (Calvin Vlaanderen en pole position selon les rumeurs).
• Un programme MX2 confié à Beddini Racing, preuve d’une volonté de couvrir toutes les catégories.

💡 À noter : Jacky Martens, qui reprend le programme Fantic, devrait officialiser Brent Van Doninck et Alberto Forato pour 2026.

Côté Maddii Racing : retour aux sources avec Honda et la formation

Libéré de son partenariat Ducati, le team italien retourne chez Honda et recentre son activité sur la détection et la formation de jeunes talents. Au programme :

• MX2 : Marc-Antoine Rossi (actuel pilote EMX250) en ligne de mire pour un guidon CRF250R.
• EMX250 : Les noms d’Alvisi, Mannini et Escandell circulent pour composer une équipe 100% jeune.
• Objectif : Revenir aux fondamentaux qui ont fait la réputation de Maddii, avec un accent sur l’Europe plutôt que le mondial.

Analyse : pourquoi cette séparation ?

Plusieurs facteurs expliquent cette décision, sans qu’elle ne soit synonyme d’échec :

✅ Pour Ducati :

• Besoin d’une structure plus intégrée (comme KTM ou Honda) pour accélérer le développement de la Desmo450 MX.
• Volonté de contrôler davantage son programme, sans dépendre d’un team externe.

✅ Pour Maddii Racing :

• Coûts élevés du MXGP, moins compatibles avec leur modèle économique.
• Retour à une philosophie “familiale”, avec un focus sur les jeunes et les championnats européens.

🔧 Le saviez-vous ? La Desmo450 MX a montré des qualités certaines en vitesse pure (holeshots à répétition), mais peine encore en fiabilité et maniabilité sur les terrains techniques. Un défi que Louis Vosters devra relever en 2026.

Et maintenant ? Les prochaines étapes

Les semaines à venir s’annoncent riches en annonces :

• Ducati :
  • Officialisation de l’équipe factory (pilotes, staff technique).
  • Présentation des évolutions de la Desmo450 MX.
• Maddii Racing :
  • Confirmation des pilotes en MX2/EMX250.
  • Détails sur le partenariat avec Honda (soutien technique, budget).

🏁 Le mot de la fin Cette séparation marque la fin d’un cycle, mais aussi le début d’une nouvelle ère pour les deux structures. Ducati mise sur une approche plus “usine”, tandis que Maddii retourne à ses racines. Une chose est sûre : le MXGP 2026 s’annonce encore plus compétitif, avec un plateau qui ne cesse de se densifier.

💬 “On ne dit pas adieu, mais à bientôt. Le motocross reste une petite famille.” — Marco Maddii (co-dirigeant du team)

C’est officiel : Eli Tomac et Star Racing Yamaha se séparent après quatre saisons de collaboration. L’annonce, tombée ce 30 octobre 2025, marque la fin d’un chapitre riche en titres pour le pilote américain, mais aussi le début d’une aventure inédite : à 33 ans, le triple champion US (SX en 2022, MX en 2023) s’engage avec Red Bull KTM pour deux saisons, une première dans sa carrière après des passages chez Honda, Kawasaki et Yamaha. Un virage à 180° qui promet de secouer le paddock AMA en 2026.

Un divorce acté, mais pas une retraite

Contrairement aux rumeurs persistantes en 2024, Eli Tomac n’a pas l’intention de raccrocher. Bien au contraire : après une saison 2025 marquée par une blessure en Supercross et une troisième place en Motocross, le Coloradien a prouvé qu’il comptait encore parmi les meilleurs. Pourtant, son départ de Yamaha s’explique par une équation simple : l’arrivée imminente de Haiden Deegan aux côtés de Cooper Webb dans l’équipe Star Racing. Avec trois pilotes de pointe pour deux places, la donne était trop serrée.

“Eli a été un atout majeur pour Yamaha, mais notre priorité est désormais de construire l’avenir avec nos jeunes talents”, aurait confié une source proche de l’équipe, sous couvert d’anonymat.

Résultat : un contrat non renouvelé, mais une porte grande ouverte vers l’Autriche. Et c’est là que l’histoire devient passionnante.

2026 : Tomac en orange, aux côtés de Plessinger et Prado

Si l’officialisation par KTM n’a pas encore été actée (elle ne devrait plus tarder), les contours du deal sont clairs :

• Un contrat de deux ans avec Red Bull KTM Factory Racing.
• Une équipe de rêve : Eli rejoindra Aaron Plessinger (déjà sous contrat) et Jorge Prado, qui fera son retour en AMA après une parenthèse MXGP.
• Un objectif clair : remporter un quatrième titre SX ou MX, cette fois sur une 450 SX-F.

💡 Le saviez-vous ? Eli Tomac devient le seul pilote de l’histoire moderne du SX/MX US à avoir couru pour les quatre grands constructeurs japonais et autrichien (Honda, Kawasaki, Yamaha, KTM). Un parcours unique.

Bilan Yamaha : 32 victoires, 2 titres, et un MXoN légendaire

En quatre ans sous les couleurs bleues, E.T#3 a laissé une empreinte indélébile :

• 16 victoires en Supercross (dont 2 fois Daytona, un record absolu).
• 16 manches gagnées en Motocross outdoor.
• Un doublé historique en 2022-2023 (titres SX et MX).
• Une victoire au Motocross des Nations 2023 à domicile (Erzberg), avec une équipe US remodelée in extremis.

Même blessé en 2025 (fracture du poignet en SX), il a su rebondir pour monter sur la 3ᵉ marche du championnat MX, avant de briller une dernière fois sous le maillot Yamaha au MXoN 2025 (2ᵉ place avec l’équipe US).

“Je garderai des souvenirs incroyables de mon passage chez Yamaha. Merci à toute l’équipe pour ces années de travail acharné. Mais maintenant, place à un nouveau challenge !” — Eli Tomac, via un communiqué.

Prochaines étapes : WSX et préparation 2026

Avant de chausser les bottes orange, Eli Tomac devrait faire un détour par le World Supercross (WSX) :

• Engagé sur les manches canadienne et australienne (novembre-décembre 2025).
• Pas de défense de titre (il était champion WSX en 2024), mais une occasion de roder la KTM avant la saison AMA.

🔧 À suivre de près :

• L’annonce officielle de KTM (attendue d’ici mi-novembre).
• Les premiers tests en Californie avec la 450 SX-F 2026.
• La réaction de Cooper Webb (Yamaha) et Chase Sexton (Honda), ses rivaux historiques.

Pourquoi ce transfert est un séisme pour le SX/MX US ?

1. Un choc générationnel : Tomac, doyen du plateau, affronte désormais des jeunes loups comme Jett Lawrence (Honda) ou Haiden Deegan (Yamaha).
2. KTM mise gros : Avec Plessinger, Prado et Tomac, l’équipe autrichienne aligne trois champions en 2026.
3. Yamaha en reconstruction : Sans Tomac, la pression monte sur Webb et Deegan pour performer dès 2026.

💬 La question qui tue : Peut-il encore viser un 4ᵉ titre à 34 ans, face à une génération ultra-compétitive ? La réponse en janvier 2026, à Anaheim 1.

En résumé : ce qu’il faut retenir ✅

• Fin officielle du partenariat Tomac-Yamaha après 4 ans.
• Signature chez KTM pour 2026-2027, aux côtés de Plessinger et Prado.
• Dernières sorties en bleu : WSX Canada/Australie avant le grand saut.
• Objectif 2026 : un 4ᵉ titre majeur (SX ou MX) et une revanche au MXoN.

🔥 Notre analyse : Ce transfert n’est pas celui d’un pilote en fin de carrière, mais d’un stratège qui choisit ses batailles. KTM lui offre une machine taillée pour ses qualités (puissance, stabilité), et une équipe rodée. Si la santé le suit, Eli Tomac pourrait bien écrire l’un des plus beaux come-back de l’histoire du SX.

Rendez-vous en 2026 pour le premier round… en orange ! 🟠🏍️

Le mercato du MXGP 2026 tient en haleine les passionnés, et une rumeur persiste avec insistance : Calvin Vlaanderen serait sur le point de signer chez Ducati, complétant ainsi le trio officiel aux côtés de Jeremy Seewer et Andrea Bonacorsi. Après des semaines de spéculations autour de Maxime Renaux, c’est désormais le pilote néerlando-sud-africain qui concentre toutes les attentions. Une affaire de dominos où chaque mouvement en entraîne un autre… et où Ducati pourrait bien avoir trouvé sa pièce manquante.

L’effet domino Renaux-Vlaanderen : quand un contrat en bloque un autre

Tout a commencé avec Maxime Renaux. Ducati, en quête d’un troisième pilote pour muscler son équipe 2026, avait jeté son dévolu sur le Français, encore sous contrat avec Yamaha. Malgré des négociations serrées – et des rumeurs évoquant une possible sortie anticipée – Renaux restera bien en bleu la saison prochaine, aux côtés de Tim Gajser. Une décision qui a mécaniquement libéré Calvin Vlaanderen, son coéquipier chez Yamaha depuis cinq ans.

Pourquoi ? Parce que le team japonais, après avoir recruté Gajser (un coup financier lourd), ne pouvait se permettre de garder trois pilotes officiels. Geerts chez Beta, Vlaanderen sur le départ : la logique économique a parlé. Et c’est ainsi que le #10 s’est retrouvé, presque malgré lui, sur le marché des transferts… au moment même où Ducati cherchait désespérément un troisième homme.

Ducati : une équipe en construction, des ambitions XXL

La marque italienne ne cache pas ses ambitions pour 2026. Après une première saison d’adaptation en MXGP (avec Seewer et Bonacorsi), Bologne veut frapper fort :

• Une structure renforcée sous la houlette de Louis Vosters, capable d’accueillir trois pilotes.
• Un budget conséquent, avec le soutien de Red Bull et Troy Lee Designs (officiellement associés depuis peu).
• Une volonté de rivaliser avec KTM et Honda dès la prochaine saison.

Avec Seewer en leader expérimenté et Bonacorsi en talent montant, il manquait un profil polyvalent et régulier – exactement ce que Vlaanderen incarne. Le Néerlandais (naturalisé sud-africain) a prouvé sa capacité à scorer des podiums (3e du MXGP 2023) et à gérer la pression, même si 2025 fut plus difficile. Une recrue idéale pour une équipe en construction ?

Les arguments qui jouent en faveur de Vlaanderen

Plusieurs éléments penchent en faveur de cette signature : ✅ L’expérience : 5 saisons en MXGP, une connaissance fine des circuits et des rivaux. ✅ La complémentarité : moins “star” que Seewer ou Renaux, mais fiable et professionnel – un atout pour l’ambiance d’équipe. ✅ La disponibilité immédiate : contrairement à d’autres pilotes encore sous contrat, Vlaanderen est libre de s’engager sans clause de sortie. ✅ Le facteur Vosters : le team manager belge connaît bien le pilote, ayant travaillé avec lui en EMX250 (titre en 2016).

À cela s’ajoute un détail financier : Ducati a les moyens de son ambition. Alors que d’autres teams réduisent leurs effectifs (Yamaha passe de 3 à 2 officiels), la marque italienne mise sur la quantité… sans sacrifier la qualité.

Les zones d’ombre et les alternatives

Pourtant, rien n’est encore acté. Ducati pourrait aussi :

• Surprendre avec un autre nom (Ferruccio Zanchi, en MX2 cette saison, est dans les petits papiers).
• Attendre un rebondissement (et si Renaux parvenait finalement à rompre son contrat ?).
• Jouer la carte d’un jeune talent (comme Camden McLellan, en test chez Triumph).

Mais ces scénarios semblent peu probables. Zanchi manque d’expérience en MXGP, et les jeunes pousses nécessitent un temps d’adaptation que Ducati ne peut se permettre en 2026.

Quand l’annonce ? Début novembre, selon les rumeurs

Les observateurs s’accordent sur une officialisation imminente, probablement dans les premiers jours de novembre. Ducati aurait même déjà finalisé les termes du contrat, ne restant plus qu’à peaufiner les détails logistiques (moto, staff dédié, etc.).

En attendant, Vlaanderen, lui, ne communique pas. Une stratégie classique pour éviter de braquer son (ex-)employeur… ou pour laisser monter la tension. Une chose est sûre : s’il signe, ce sera l’un des transferts les plus commentés de l’intersaison.

Et les autres ? Le mercato MXGP 2026 en un clin d’œil 🔍

Pendant que Ducati finalise son trio, les autres teams bougent aussi :

• Yamaha : Gajser + Renaux (officiel sous peu).
• Beta : Jago Geerts annoncé dans les jours à venir.
• Honda : Herlings/Vialle/Fernandez (Lata en renfort).
• KTM : Febvre/Jonass/Valin en MXGP, Coenen/Coenen en MX2.

Coldenhoff au Brésil ? La rumeur persiste, mais rien de concret pour l’instant.

Verdict : un mariage qui a du sens

Si l’information se confirme, Ducati aura fait un coup maître :

• Un pilote expérimenté mais pas trop cher, idéal pour une équipe en croissance.
• Une stratégie claire : un vétéran (Seewer), un jeune (Bonacorsi) et un élément stable (Vlaanderen).
• Un message fort envoyé à la concurrence : Ducati ne compte pas faire de la figuration.

Reste à voir si Vlaanderen, après une saison 2025 en demi-teinte, parviendra à retrouver son niveau de 2023. Une chose est sûre : avec une Desmocross entre les mains et l’envie de se relancer, le #10 aura toutes les cartes en main pour surprendre.

À suivre début novembre… avec peut-être une annonce en grande pompe ! 🎉🏁

L’intersaison 2025-2026 en MXGP vient de connaître un nouveau rebondissement. Après des mois de spéculations et de négociations en coulisses, Calvin Vlaanderen et Yamaha Motor Europe ont officiellement annoncé leur séparation à l’issue de la saison 2025. Une décision qui, au-delà de clore un chapitre, éclaire aussi les contours du mercato pour 2026 – et notamment le destin de Maxime Renaux, toujours lié à la marque aux diapasons.

La nouvelle, tombée ce 30 octobre, confirme ce que les observateurs pressentaient : le Sud-Africain (sous licence néerlandaise) ne fera pas partie du team officiel Yamaha l’an prochain. Mais surtout, elle révèle un effet domino inattendu dans la course au troisième guidon Ducati, aux côtés de Alberto Forato et Jeremy Seewer.

Un départ qui en dit long sur le mercato 2026

Depuis des semaines, le nom de Maxime Renaux était associé à Ducati. Le Français, sous contrat avec Yamaha jusqu’en 2026, devait négocier une sortie anticipée pour rejoindre le team italien. Si cette manœuvre avait abouti, Vlaanderen aurait conservé sa place chez Yamaha en tant que pilote titulaire.

Or, le fait que Yamaha libère Vlaanderen signifie une chose : Renaux n’a pas obtenu gain de cause. Conséquence directe :

• Le Français restera en bleu en 2026, aux côtés de Tim Gajser (déjà confirmé).
• Le guidon Ducati, lui, pourrait bien revenir… à Calvin Vlaanderen.

Une ironie du sort qui montre à quel point les équilibres du MXGP peuvent basculer en quelques semaines.

Cinq ans sous les couleurs Yamaha : le bilan d’une collaboration fructueuse 🏍️

Arrivé chez Yamaha en 2020, Calvin Vlaanderen a rapidement marqué les esprits. D’abord engagé en MXGP avec le team Gebben Van Venrooy (structure satellite), il a prouvé son potentiel en remportant son premier Grand Prix en Sardaigne en 2022 – une victoire qui a scellé sa réputation de pilote technique et combatif.

Ses performances régulières (top 5, podiums) lui ont valu une promotion en team officiel pour 2024 et 2025. Malgré des saisons contrastées – 4e du championnat en 2024 avant une blessure en fin d’année, puis trois nouveaux podiums en 2025 – Vlaanderen a toujours su rebondir avec résilience.

« Calvin est un exemple de sportif de haut niveau – humble, respectueux et poli. Ce fut un véritable plaisir de travailler avec lui. » — Alexandre Kowalski, Responsable Off-Road Racing, Yamaha Motor Europe

Les chiffres clés de Vlaanderen chez Yamaha

• 1 victoire en GP (Sardaigne 2022)
• 5 podiums en MXGP (2 en 2024, 3 en 2025)
• 4e du championnat 2024 (avant blessure)
• 5 saisons sous les couleurs Yamaha (2020-2025)

Et maintenant ? Ducati, une piste crédible pour 2026 ⚡

Avec ce départ, toutes les lumières se braquent sur Ducati. La marque italienne cherche toujours un troisième pilote pour compléter son lineup aux côtés de Forato et Seewer. Plusieurs noms circulaient :

• Maxime Renaux (bloqué chez Yamaha)
• Mikkel Haarup (en partance pour les USA en 2026)
• Calvin Vlaanderen (désormais libre)

Les atouts de Vlaanderen pour Ducati ? ✅ Expérience en MXGP (7 saisons au plus haut niveau) ✅ Capacité à jouer les podiums (même sans victoire régulière) ✅ Profil polyvalent (adaptable à différentes motos, comme l’a prouvé son passage de KTM à Yamaha) ✅ Disponibilité immédiate (pas de clause contractuelle résiduelle)

Reste à savoir si Ducati mise sur un pilote confirmé comme Vlaanderen ou sur un jeune talent (ex : Liam Everts, Kay de Wolf). Une chose est sûre : les prochains jours pourraient être décisifs.

Yamaha 2026 : Gajser-Renaux, un duo 100% bleu 🔧

Du côté de Yamaha, la donne est désormais claire :

• Tim Gajser (champion du monde 2020) reste le leader.
• Maxime Renaux (vice-champion 2023) sera son coéquipier.

Un duo 100% français (si l’on excepte la nationalité slovène de Gajser) qui mise sur la continuité et l’expérience. Mais avec le départ de Vlaanderen, Yamaha perd aussi un pilote capable de monter sur le podium régulièrement – un manque qui pourrait se faire sentir face à la concurrence (KTM, Honda, Ducati).

Prochaine étape ? L’annonce officielle du remplaçant de Vlaanderen chez Yamaha. Un jeune pilote (ex : Théo Lussiana, Quentin Prugnières) ? Ou un vétéran en fin de carrière ? À suivre…

Vlaanderen : un nouveau défi, une nouvelle moto ?

À 26 ans, Calvin Vlaanderen aborde un tournant de sa carrière. Après cinq ans chez Yamaha, il a maintenant l’opportunité de rebondir chez un constructeur ambitieux – Ducati en tête, mais d’autres pistes existent (Honda, GasGas ?).

Son palmarès (victoire en GP, top 5 au championnat) et son expérience en font une valeur sûre pour toute équipe cherchant un pilote fiable et rapide. Reste à voir s’il parviendra à franchir un cap et viser le titre – un objectif qui lui a jusqu’ici échappé.

« Nous lui souhaitons le meilleur pour la suite de sa carrière. » — Yamaha Motor Europe

Son mot de la fin ? « Merci pour ces cinq années incroyables. Place à un nouveau chapitre ! » (via ses réseaux sociaux).

À retenir

• Vlaanderen quitte Yamaha après 5 saisons (1 victoire, 5 podiums).
• Renaux reste chez Yamaha en 2026 → duo Gajser-Renaux.
• Ducati pourrait recruter Vlaanderen pour son 3e guidon.
• Yamaha doit trouver un remplaçant (jeune talent ou vétéran ?).

Prochaine étape : les annonces Ducati et Yamaha dans les jours à venir. 🔥

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31 octobre 2025 – C’est un chapitre qui se referme dans l’histoire du SuperMotocross. Après quatre saisons de domination, de victoires éclatantes et de rebondissements, Eli Tomac et Star Racing Yamaha ont officiellement annoncé leur séparation ce vendredi matin. Un divorce à l’amiable, marqué par un communiqué sobre mais chargé d’émotion, où l’équipe américaine remercie chaleureusement “The Terminator” pour son apport inestimable à la marque aux diapasons.

“Monster Energy Yamaha Star Racing tient à exprimer toute sa gratitude envers Eli Tomac pour les résultats remarquables obtenus ensemble durant les quatre dernières saisons (2022–2025) […] et lui adresse ses meilleurs vœux pour la suite de sa carrière.” Des mots qui résument à eux seuls l’impact d’un pilote ayant révolutionné la donne dans le championnat AMA.

Un palmarès qui parle pour lui : Tomac, l’homme des records 🏆

Dès son arrivée chez Yamaha en 2022, Eli Tomac a marqué l’histoire du sport mécanique américain. En une seule saison, il coiffe deux couronnes majeures :

• Champion AMA Supercross 450 (2022)
• Champion Pro Motocross 450 (2022)
• Victoire au Motocross des Nations avec l’équipe USA

Des performances qui ont propulsé la YZ450F Monster Energy au sommet, avec un style agressif et une régularité redoutable. Malgré des blessures à répétition (notamment une fracture du poignet en 2023 et une déchirure des ligaments du genou en 2024), Tomac a continué à écraser la concurrence quand il était en forme :

• 16 victoires en finales Supercross
• 16 manches gagnées en Pro Motocross
• Double vainqueur à Daytona, un record absolu sur ce circuit mythique

“Il a élevé le niveau de l’équipe et inspiré toute une génération”, confie une source proche du team. “Même blessé, il restait une menace pour les autres.”

Pourquoi ce départ ? Les coulisses d’une décision mûrie 💬

Si le communiqué reste diplomate, les rumeurs de tensions internes et de divergences stratégiques circulent depuis des mois dans le paddock. Plusieurs éléments pourraient expliquer cette séparation :

• Une saison 2025 en demi-teinte : Malgré des éclairs de génie (comme sa victoire à Fox Raceway), Tomac a peiné à retrouver sa domination d’antan, éclipser par la nouvelle génération (Jett Lawrence, Haiden Deegan).
• Un projet sportif divergent : Yamaha mise sur la jeunesse (avec des talents comme Levi Kitchen ou Nick Romano), tandis que Tomac, à 33 ans, cherche peut-être un dernier défi… ou une retraite en beauté.
• L’appel d’autres manufacturiers : Les spéculations vont bon train sur un possible retour chez Kawasaki (son ancienne écurie) ou même une surprise en orange (Husqvarna/KTM). “Il a encore deux-trois ans au top niveau, et il veut les vivre sans pression”, glisse un manager sous couvert d’anonymat.

Sur les réseaux, les fans s’interrogent : retraite, nouveau challenge, ou simple pause ? “On saura tout ce week-end”, promet un insider, évoquant des annonces imminentes lors du SuperMotocross World Championship Final à Los Angeles.

Et maintenant ? Les scénarios possibles pour 2026 🔮

Avec Tomac sur le marché, c’est tout l’échiquier du SuperMotocross qui pourrait être bouleversé. Voici les pistes les plus crédibles :

✅ Un retour aux sources : Kawasaki

• Pourquoi ? Tomac a remporté 3 titres SX avec la marque verte (2017, 2018, 2020). Une histoire d’amour inachevée ?
• Obstacle : Le team officiel est déjà bien rempli (Jason Anderson, Adam Cianciarulo).

⚡ La surprise Husqvarna/KTM

• Pourquoi ? Le groupe Pierer Mobility (KTM/Husky/GasGas) cherche un leader charismatique pour rivaliser avec Honda et Yamaha.
• Atout : Une moto ultra-compétitive (la FC450) et un budget conséquent.

🏖️ La retraite ? Pas si sûr…

• Tomac a toujours dit vouloir partir au sommet. Mais après une saison 2025 en dents de scie, il pourrait tenter une dernière année pour clore sa carrière en beauté.
• “S’il arrête, ce sera avec un titre. Sinon, il reviendra en 2026 pour tout écraser”, prédit un ancien rival.

💰 L’option “team manager” ou ambassadeur

• Plusieurs pilotes stars (comme Ryan Dungey) ont enchaîné sur des rôles techniques. Tomac, fin stratège, pourrait former la prochaine génération.

L’héritage Tomac : un pilote qui a changé le motocross 🔥

Au-delà des statistiques, Eli Tomac restera comme l’un des plus grands stylistes de l’histoire du sport. Son agressivité calculée, son sens du spectacle (qui lui a valu le surnom de “The Terminator”) et sa capacité à dominer sur tous les terrains (du supercross au motocross en passant par le sable) en ont fait une icône.

“Il a redéfini ce que signifie être un champion”, résume un journaliste de Racer X. “Pas seulement par ses titres, mais par son approche : toujours à l’attaque, toujours spectaculaire.”

Alors, prochain chapitre ou fin de l’histoire ? Une chose est sûre : le monde du motocross retient son souffle. Et si Tomac remonte sur une moto en 2026, ce sera pour écrire une dernière page en lettres de feu.

📌 À suivre ce week-end : Les annonces officielles lors du SMX Final à Los Angeles (5-6 novembre). Restez connectés sur LeBigUSA pour les réactions en direct du paddock ! 🏍️💨

Deux années de galère, des blessures à répétition, et un contrat KTM qui s’évapore… Marc-Antoine Rossi a connu l’enfer du motocross. Pourtant, à 21 ans seulement, le pilote corse s’apprête à écrire un nouveau chapitre de sa carrière, loin des projecteurs factory mais avec une détermination intacte. Après des mois de doutes et de convalescence, “Marcan” a enfin trouvé un port d’attache pour 2026 : Maddii Racing Honda, une équipe en pleine reconstruction qui mise sur les jeunes talents. Un pari audacieux, une page qui se tourne, et peut-être le début d’une renaissance.

2023-2025 : l’enchaînement des coups durs

L’ascension fulgurante… puis la chute

Tout avait si bien commencé. En 2023, Marc-Antoine Rossi débarque en EMX250 sous les couleurs de VRT KTM, l’équipe satellite du géant autrichien. Dès ses premiers tours de roue, il impressionne : 7ᵉ à Villars-sous-Écot pour sa première pige en MX2, des chronos qui claquent, et une signature chez Red Bull GasGas pour 2024 aux côtés de Jorge Prado et Simon Langenfelder. Un rêve pour un jeune pilote de 19 ans.

Puis vient l’Argentine 2024 : 4ᵉ de la première manche, meilleur temps en piste. Le motocross français a enfin son nouveau prodige. Mais très vite, la machine s’enraie :

• Blessure à la cuisse après une chute en Italie → forfait au Portugal.
• Abandons en série (Lugo, France).
• Rupture des ligaments croisés en Allemagne → saison terminée.

“Un effet boule de neige”, résume un proche du pilote. “Une blessure en entraîne une autre, et soudain, tu te retrouves à courir après ton niveau.”

2025 : l’année fantôme

Après une double opération du genou, Rossi est annoncé chez Red Bull KTM pour 2025. Mais le scénario se répète :

• Blessure à l’épaule avant le 2ᵉ GP → nouvelle opération.
• Retour avorté en Elite MX2 (2ᵉ à Rauville-la-Place, mais des douleurs persistantes).
• Genou et épaule en vrac → saison blanche.

Résultat ? 8 GP disputés sur 40 possibles en deux ans. Assez pour que KTM, malgré son potentiel, ne renouvèle pas son contrat. “Les places sont chères, et les résultats manquent”, glisse une source interne.

2026 : Honda, Maddii Racing, et l’espoir d’un rebond

Un sauvetage in extremis

Sans guidon pour 2026, Rossi aurait pu sombrer. Mais le motocross a parfois de belles surprises. Maddii Racing, structure italienne historique en EMX250, vient de sceller un partenariat avec Honda après la perte du contrat Ducati. Leur objectif ? Former la prochaine génération en MX2 et EMX250, avec un budget moins contraint qu’en factory.

Et c’est là que Rossi entre en jeu. Selon nos informations, il devrait être l’un des fers de lance du team en MX2, aux commandes d’une Honda CRF250R semi-officielle. Un choix logique : ✅ Expérience en mondial (même limitée). ✅ Potentiel technique (rapidité pure, adaptabilité). ✅ Besoin de se reconstruire dans un environnement moins pressant.

“Chez Maddii, il aura moins de pression qu’en factory, mais assez de moyens pour performer. C’est exactement ce qu’il lui faut”, analyse un manager du paddock.

Qui seront ses coéquipiers ?

Le programme de Maddii Racing en 2026 s’articulera autour de :

• 1 à 2 pilotes en MX2 (dont Rossi).
• 2 à 3 pilotes en EMX250, avec des noms comme :
  • Alessi Alvisi (Italien, révélation 2025 en EMX250).
  • David Escandell (Espagnol, ex-KTM).
  • Lorenzo Mannini (jeune talent transalpin).

Une équipe jeune, ambitieuse, et sans complexe – l’idéal pour Rossi, qui aura besoin de confiance et de stabilité.

Les défis qui l’attendent

1. Retrouver la compétition… et la confiance

Deux ans de blessures, c’est deux ans sans rythme de course. Rossi devra :

• Gérer son physique (genou et épaule toujours fragiles).
• Retrouver ses repères sur une Honda, après des années en KTM/GasGas.
• Affronter la pression des résultats, même si Maddii mise sur le long terme.

“Le plus dur, ce ne sera pas la moto, mais la tête. Après autant de galère, il faut qu’il se prouve à lui-même qu’il peut encore jouer les premiers rôles”, confie un ancien coéquipier.

2. Une saison 2026 cruciale

Avec un contrat d’un an (et des options pour la suite), Rossi n’aura pas droit à l’erreur. Ses objectifs ?

• Top 10 régulier en MX2 (un podium serait un exploit).
• Devenir le leader de Maddii Racing pour attirer d’autres partenariats.
• Montrer qu’il mérite une place en factory à moyen terme.

3. Le facteur “moto” : Honda, un pari risqué ?

Passé de KTM (moteur explosif, châssis nerveux) à Honda (moteur plus linéaire, cadre souple), Rossi devra tout réapprendre :

• Adaptation du pilotage (la CRF250R demande plus de précision).
• Travail avec les ingénieurs pour un setup sur mesure.
• Gestion des pneus (Honda a souvent un avantage en usure, mais moins en puissance pure).

“Si il arrive à dompter la Honda, il peut faire des étincelles. Sinon, ça risque d’être compliqué”, prévient un mécanicien du paddock.

Pourquoi y croire ?

Parce que Marc-Antoine Rossi a déjà prouvé qu’il avait le niveau. En 2023-2024, avant les blessures, il était :

• 4ᵉ en Argentine (devant des pilotes expérimentés).
• 7ᵉ à Villars-sous-Écot (pour sa première pige en MX2).
• Capable de rivaliser avec les meilleurs en qualification.

Parce que Maddii Racing est une équipe qui sait former les talents (rappelons que Tim Gajser y a fait ses armes). Parce que le motocross aime les comeback stories – et Rossi en a tous les ingrédients.

Verdict : 2026, l’année de la vérité

Marc-Antoine Rossi a tout perdu, puis tout reconstruit. En 2026, il n’aura plus d’excuses :

• Une équipe qui croit en lui.
• Une moto compétitive.
• Une dernière chance de montrer qu’il est bien l’héritier du motocross français.

“Soit il explose, soit il disparaît.” La formule est crude, mais c’est la réalité du sport mécanique. Une chose est sûre : le kid de Corse n’a pas dit son dernier mot.

🔥 À suivre de près dès le GP d’ouverture.

Le Danois va franchir le cap des 450cc aux États-Unis avant un retour tant attendu en mondial. Triumph, lui, accélère son développement en conditions réelles.

C’est officiel : Mikkel Haarup prolongera l’aventure américaine en 2026, mais cette fois au guidon de la Triumph TF 450-X en catégorie reine. Une étape clé avant son retour en MXGP en 2027, année où le constructeur britannique fera enfin ses débuts en mondial. Après une saison 2025 en 250cc Outdoors marquée par une 6ᵉ place au championnat (malgré une clavicule fracturée en fin de saison), le pilote danois passe à la vitesse supérieure — littéralement. Et Triumph en profite pour tester sa 450 en compétition, avec un double objectif : préparer Haarup à la catégorie reine et affûter sa machine avant l’assaut MXGP.

2026 : l’année de tous les défis aux États-Unis

Pour Haarup, le passage en 450cc était une évidence après onze saisons en 250cc (dont deux en MX2 et une en Pro Motocross US). Mais le contexte a forcé la main du Danois :

• Pas de place en MXGP en 2025 : Triumph a repoussé son entrée en mondial, et Haarup, trop âgé pour le MX2, n’avait plus d’option en Europe.
• Une saison 2025 en 250 US pour garder le rythme, avec un bilan solide (6ᵉ au général, podiums à l’appui) malgré des circuits inconnus et une blessure en fin de championnat.
• Un rôle clé dans le développement : depuis 2023, Haarup est le pilote-test attitré de Triumph, impliqué dans la genèse de la TF 250-X puis de la 450-X.

En 2026, il partagera le box 450 avec Jordon Smith (lui aussi en montée de catégorie), tandis que Jalek Swoll et Austin Forkner défendront les couleurs Triumph en 250cc. Une équipe 100% américaine pour le constructeur, qui mise sur l’AMA Pro Motocross comme terrain de jeu idéal avant l’Europe.

“Rouler en 450 est quelque chose que j’attends depuis longtemps. Je roule déjà sur la moto depuis un moment, et tout se passe très bien. Je suis reconnaissant envers Triumph pour cette opportunité.” — Mikkel Haarup

2027 : le grand retour en MXGP, enfin !

Si 2026 sera une année d’adaptation, 2027 marquera l’aboutissement du projet :

• Premier engagement officiel de Triumph en MXGP, avec Haarup comme fer de lance.
• Une 450 rodée en compétition après une saison complète aux USA, avec des données précieuses pour le développement des modèles de série.
• Un pilote aguerri : après deux ans en 450 (tests + championnat US), Haarup abordera le mondial avec l’expérience nécessaire pour jouer les troubles-fêtes.

Jeremy Coker, directeur de Triumph Racing America, ne cache pas son enthousiasme :

“Son développement et sa maîtrise de la course ont été exceptionnels cette saison. Le fait qu’il se concentre à 100% sur le Motocross en 2026 sera inestimable pour notre programme. Nous avons hâte de voir ce qu’il peut accomplir sur la 450.”

Pourquoi ce choix ? Décryptage d’une stratégie gagnante

Triumph joue la carte de la progressivité : ✅ Éviter un baptême du feu en MXGP : lancer une 450 inédite directement en mondial aurait été risqué. Les USA offrent un championnat exigeant mais moins médiatisé, idéal pour peaufiner la machine. ✅ Capitaliser sur l’expérience US : les tracés américains, plus techniques et variés, sont un laboratoire parfait pour tester la fiabilité et les réglages. ✅ Préparer Haarup sans pression : après des années en 250, le Danois aura deux saisons pour s’adapter à la puissance et au physique requis en 450.

Et après ? Les enjeux pour Triumph

• 2027 : l’année de vérité en MXGP. La marque devra prouver qu’elle peut rivaliser avec KTM, Honda et Yamaha dès sa première saison.
• Un effet d’entraînement pour les ventes : une 450 compétitive en championnat = un argument commercial majeur pour les modèles routiers et cross dérivés.
• La pression sur Haarup : après des années de développement, il devra performé dès son retour en Europe pour justifier l’investissement.

En résumé : un pari calculé

Avec ce plan, Triumph minimise les risques tout en maximisant l’expérience. Quant à Haarup, il aborde cette transition avec sereinité, fort de son statut de pilote-clé dans l’aventure. Une chose est sûre : en 2027, le MXGP aura un nouveau prétendant — et une nouvelle moto à surveiller. 🏁⚡

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Lommel, 30 octobre 2025 – Après deux saisons couronnées de succès en Championnat d’Europe 125, l’équipe Racestore KTM de Paolo Menacci annonce une pause d’un an pour 2026. Une décision surprenante, mais qui s’inscrit dans une logique de reconstruction et d’ambition renforcée pour 2027. 🏁

La structure italienne, qui a porté les couleurs officielles de KTM sur la scène européenne depuis 2024, quitte les paddocks avec un palmarès impressionnant : un titre pilote décroché par Nicoló Alvisi en 2025, après une bataille acharnée contre Mano Faure (MJC Yamaha), et une domination technique qui a fait d’elle une référence dans la catégorie reine des jeunes talents.

Mais cette pause n’est pas une fin. Bien au contraire.

2025 : l’apothéose d’un projet ambitieux

Depuis son engagement en tant qu’équipe officielle KTM sur l’EMX125, Racestore a joué un rôle clé dans la détection et la formation des futurs champions. En 2024, la structure accompagnait déjà Gyan Doensen et Áron Katona, avant de voir ce dernier céder sa place à Nicoló Alvisi en cours de saison 2025.

Et quel final ! 💥

• Un duel légendaire : Alvisi vs. Faure, deux pilotes aux styles opposés (l’Italien précis, le Français explosif), qui se sont livrés une bataille sans merci jusqu’à la dernière manche à Lommel, temple du sable belge.
• Un titre arrachée de justesse : avec seulement quelques points d’écart, Alvisi a offert à KTM et à Racestore un sacre symbolique, prouvant l’efficacité du programme pyramidal mis en place par le constructeur autrichien.
• Une victoire en guise d’au revoir : lors de cette même manche finale, Ricardo Bauer (futur pilote officiel KTM en 2026) remportait la course, comme pour passer le relais.

“Ce fut une saison magnifique. Nous avons dominé le championnat, et il est normal de remercier KTM, nos sponsors, et toute l’équipe qui a rendu cela possible.” — Déclaration officielle du team Racestore KTM

Pourquoi une pause en 2026 ?

Si la nouvelle a de quoi surprendre, elle s’explique par trois raisons majeures :

1. Un besoin de respiration 🧘

   • Deux saisons à haut niveau, avec une pression constante pour performer, ont laissé des traces. L’équipe souhaite revoir sa stratégie, son organisation, et préparer un projet encore plus ambitieux pour 2027.
   • “Comme dans toutes les histoires, il est bon de faire une pause, de réfléchir à ce qui a été accompli et de préparer l’avenir”, explique le team.

2. Un changement de cap pour KTM 🔄

   • Le constructeur autrichien ne lâche pas l’EMX125 pour autant. Dès 2026, une nouvelle équipe officielle prendra le relais, toujours sous la direction de Thomas Traversini (ex-manager de Racestore).
   • Ricardo Bauer, déjà sous contrat, sera rejoint par un deuxième pilote (nom à venir), tandis que Lucas Leok (champion d’Europe 65cc en 2023) fera ses débuts en 125… avec le soutien de KTM, mais dans sa structure familiale.

3. Un projet secret pour 2027 🚀

   • Racestore ne disparaît pas : l’équipe resterait active en coulisses en 2026, préparant un “grand retour” dès juillet 2026 pour une saison 2027 encore plus structurée.
   • Les rumeurs évoquent une possible extension vers d’autres catégories (EMX250 ? MXGP ?), ou même un partenariat renforcé avec une autre marque.

Que deviennent les pilotes phares de Racestore ?

La pause de l’équipe ne signifie pas la fin de la carrière de ses protégés. Bien au contraire :

• Nicoló Alvisi 🇮🇹 → Maddii Racing Honda (EMX250 2026)

  • Après son titre en 125, le jeune Italien passe logiquement en 250. Un choix audacieux : quitter KTM pour Honda, mais avec une structure réputée pour son travail avec les jeunes (ex : Mattia Guadagnini).

• Áron Katona 🇭🇺 → Van Venrooy KTM (EMX250 2026)

  • Il retrouvera Noel Zanocz (MX2) et Mattia Guadagnini (MXGP) au sein de l’équipe néerlandaise, une belle opportunité pour progresser en 250.

• Ricardo Bauer 🇦🇹 → Nouveau team officiel KTM (EMX125 2026)

  • Le prodige autrichien, déjà vice-champion du monde 65cc en 2022, sera l’un des favoris l’an prochain.

KTM maintient son engagement en EMX125 : qui pour remplacer Racestore ?

Si Racestore quitte (temporairement) la scène, KTM ne baisse pas les bras. Le constructeur a confirmé son soutien à une nouvelle équipe officielle en 2026, avec :

✅ Thomas Traversini aux commandes (ex-Racestore) → une continuité rassurante. ✅ Ricardo Bauer comme leader → un pilote ultra-rapide, déjà vainqueur à Lommel en 2025. ✅ Un deuxième pilote à annoncer → les spéculations vont bon train (un jeune talent scandinave ? Un Espagnol ?).

En parallèle, KTM continuera à soutenir des structures privées, comme celle de Lucas Leok, qui fera ses débuts en 125 avec une moto orange… mais sans le statut “officiel”.

Analyse : un recul pour mieux sauter ?

Cette pause de Racestore peut sembler risquée, surtout après un titre aussi prestigieux. Mais dans le monde du motocross, les cycles sont courts, et les équipes doivent sans cesse se réinventer.

• Pour Racestore : une année pour revoir sa logistique, ses partenariats, et peut-être viser plus haut (EMX250 ? Un programme MXGP ?).
• Pour KTM : une transition en douceur, avec Traversini aux commandes et des jeunes talents comme Bauer pour assurer la relève.
• Pour les pilotes : une opportunité de grandir ailleurs, avec des défis nouveaux (Alvisi chez Honda, Katona en 250).

“Nous prendrons une année sabbatique pour préparer un projet très important qui nous impliquera pleinement à partir de juillet 2026.” — Racestore KTM

Une chose est sûre : en 2027, Racestore reviendra. Et si l’histoire se répète, ce sera pour gagner.

🔜 À suivre :

• L’identité du deuxième pilote officiel KTM EMX125 2026.
• Les premiers tests hivernaux de Bauer et Alvisi dans leurs nouvelles couleurs.
• Les rumeurs sur le futur projet Racestore… MXGP en ligne de mire ?

Le team MJC Yamaha confirme son statut de vivier des jeunes talents en annonçant l’arrivée de Sleny Goyer pour la saison 2026. Le pilote français, vice-champion du monde 65cc en 2021 et champion d’Europe 85cc en 2024, intégrera l’écurie dirigée par Loïc Le Foll aux côtés du Néo-Zélandais Levi Townley, reconduit pour une deuxième année. Une association qui promet de faire vibrer les paddocks européens l’an prochain.

Un duo 100% junior pour l’EMX125

Après une saison 2025 marquée par des hauts (titre mondial Junior pour Mano Faure) et des bas (blessures à répétition pour Townley), MJC Yamaha recentre son programme sur deux pilotes uniquement en EMX125. Un choix stratégique pour maximiser les ressources et offrir un cadre optimal à ses protégés.

• Levi Townley (NZL) :

  • Champion du monde Junior 85cc et vice-champion de la Blu Cru Cup 125cc en 2024.
  • Une saison 2025 gâchée par deux blessures successives, la dernière survenue alors qu’il préparait son retour.
  • Objectif 2026 : confirmer son potentiel après une année d’adaptation difficile.

• Sleny Goyer (FRA) :

  • Champion d’Europe 85cc 2024 et vice-champion du monde 65cc en 2021.
  • Débuts prometteurs en EMX125 cette année avec un programme privé (top 10 à Saint-Jean-d’Angély et Riola Sardo).
  • Une mauvaise chute en Allemagne a écourté sa saison, mais son talent a convaincu Yamaha.

“Sleny a montré qu’il avait le niveau pour briller en 125, malgré des moyens limités cette année. Avec le soutien de MJC, il aura toutes les cartes en main pour viser le top 5 régulier.” — Un observateur du paddock EMX.

MJC Yamaha, tremplin vers l’élite européenne

Fidèle à sa mission de dénicheur de talents, la structure française reste un passage obligé pour les espoirs Yamaha. En 2025, Mano Faure a frôlé le titre européen 125 (vice-champion derrière Nicolo Alvisi) avant de s’imposer en champion du monde Junior à Romagné. Une performance qui lui ouvre les portes de l’EMX250 en 2026, où il devrait retrouver Jarne Bervoets sous les couleurs du team VHR (toujours officiel Yamaha).

À l’inverse, Dani Heitink (NL), autre pilote MJC en 2025, quittera la famille bleue. Il rejoindra le team Nestaan/Motovation en EMX250 aux côtés de Dean Gregoire, confirmant les mouvements en cours dans la filière Yamaha.

Ce qui attend Goyer et Townley en 2026

Avec un plateau EMX125 de plus en plus relevé (notamment avec l’arrivée de jeunes loups comme Noah Simon ou Lucas Coenen’s little brother), le duo MJC aura fort à faire. Leurs atouts : ✅ Une moto officielle Yamaha YZ125 préparée par l’usine. ✅ L’expérience de Loïc Le Foll, manager réputé pour son approche technique et humaine. ✅ Un calendrier exigeant (8 manches en Europe) pour se roder avant une éventuelle montée en 250.

“Levi a le physique et l’agressivité, Sleny la régularité et l’intelligence de course. Si ils évitent les blessures, ils peuvent jouer les trouble-fêtes.” — Un mecano du team.

Et après ? La filière Yamaha en mouvement

La signature de Goyer s’inscrit dans une stratégie globale de Yamaha Europe :

• EMX125 : Formation des 15-17 ans (Goyer, Townley).
• EMX250 : Confirmation des talents (Faure, Bervoets chez VHR).
• MX2/MXGP : Intégration progressive (ex : Calvin Vlaanderen, Théo Renaux).

Avec Hutten Metaal Yamaha qui devrait aligner les frères Reisulis (Janis et Karlis) en MX2, la marque aux diapasons couvre tous les échelons. Reste à voir si Sleny Goyer pourra, comme Faure avant lui, franchir les étapes une à une jusqu’au mondial.

🔜 Prochaine étape : Les premiers tests hivernaux en Espagne (décembre 2025), où le duo MJC fera ses premiers tours de roue en bleu. À suivre !

154 jours. C’est le temps qui sépare la fin du dernier Grand Prix 2025 de l’ouverture de la saison 2026, prévue fin février dans un pays du Moyen-Orient encore non officialisé. Mais avant que le mondial ne reprenne ses droits, les pilotes auront une dernière occasion de se jauger sur un terrain exigeant : l’International d’Hawkstone Park, en Angleterre, fixé au 15 février 2026. Et les deux favoris du MXGP viennent de confirmer leur présence : Romain Febvre (Kawasaki KRT) et Jeffrey Herlings (Honda HRC), pour un duel en sable qui s’annonce déjà explosif.

Un calendrier 2026 ultra-chargé avant le mondial

La trêve hivernale sera courte pour les pilotes. Entre janvier et février, les préparations s’enchaîneront à un rythme soutenu :

• Championnat d’Espagne (ouverture début janvier)
• International d’Italie (2 manches)
• International de Sommières (France)
• Lierop (Pays-Bas, probablement après le 1er GP)
• Hawkstone Park (Angleterre, 15 février), à une semaine du coup d’envoi du MXGP

Dans ce contexte, Hawkstone se positionne comme l’ultime répétition générale avant le mondial. Un terrain sableux, technique et physique, idéal pour évaluer la forme des prétendants au titre.

Febvre : le champion en titre en quête d’une première victoire à Hawkstone

Triple participant depuis 2023, Romain Febvre n’a jamais remporté l’International d’Hawkstone, malgré des performances solides :

• 2023 : 2ᵉ derrière Glenn Coldenhoff
• 2024 : 3ᵉ (victoire de Coldenhoff, suivi de Maxime Renaux)
• 2025 : 3ᵉ à nouveau, derrière Coldenhoff et Renaux

Le Français, sacré champion du monde MXGP 2025, aborde cette édition avec un statut différent : celui de favori à défendre. Après une saison dominatrice (11 victoires en 20 manches), Febvre aura à cœur de marquer les esprits avant d’entamer sa campagne de conservation du titre.

“Hawkstone, c’est un terrain que j’aime, même si je n’ai jamais gagné là-bas. En 2026, l’objectif est clair : être devant dès le premier tour de roue.” — Romain Febvre (via Kawasaki Racing Team)

Son coéquipier en 2025, Mathis Valin (victorieux en MX2 l’an dernier), changera de couleur en 2026. Une page se tourne, mais Febvre reste l’homme à battre.

Herlings : le retour du “Bulldog” en terre anglaise, sous de nouvelles couleurs

Pour la première fois de sa carrière, Jeffrey Herlings foulera le sable d’Hawkstone au guidon d’une Honda. Son transfert chez HRC, longtemps spéculé, devrait être officialisé début 2026, une fois son contrat KTM arrivé à terme.

Le Néerlandais, quintuple champion du monde (2018, 2019, 2020, 2021, 2023), n’a plus gagné à Hawkstone depuis 2020. Depuis, le palmarès a été trusté par :

• Glenn Coldenhoff (3 victoires consécutives : 2023, 2024, 2025)
• Brian Bogers (2022)
• Max Anstie (2019, dernier non-Néerlandais vainqueur)

Herlings, spécialiste du sable (victoires à Lommel, Assen, Valkenswaard), compte bien briser la série et envoyer un message fort à ses adversaires. Son appétit pour la compétition est intact : après une saison 2025 marquée par des blessures et une 3ᵉ place finale au championnat, le #84 a quelque chose à prouver.

“Hawkstone, c’est un circuit que je connais bien. En 2026, ce sera différent avec la Honda, mais l’objectif reste le même : gagner. Point.” — Jeffrey Herlings (déclaration à Motocross Action)

Son arrivée chez Honda marque un changement d’ère dans le paddock. Après 15 ans chez KTM, Herlings aborde une nouvelle aventure, avec une moto à apprivoiser et des attentes immenses.

Les enjeux du duel : bien plus qu’une simple préparation

Au-delà de la victoire, Hawkstone 2026 sera scruté pour plusieurs raisons :

✅ L’état de forme des deux favoris :

• Febvre, en pleine confiance après son titre 2025.
• Herlings, en reconstruction après une saison mitigée.

✅ La première sortie officielle de la Honda HRC 2026 :

• Herlings pourrait révéler les premières évolutions de la CR-F 450, face à la Kawasaki KX450-SR de Febvre.

✅ Un terrain propice aux surprises :

• Le sable d’Hawkstone, exigeant physiquement, peut révéler des écarts de préparation.
• Les conditions météo (froid, boue) ajouteront une variable imprévisible.

✅ Un test mental avant le MXGP :

• Une victoire ici enverrait un signal fort avant le premier GP, une semaine plus tard.

Qui d’autre à surveiller ?

Si Febvre et Herlings trustent l’attention, d’autres pilotes pourraient jouer les trouble-fêtes :

• Glenn Coldenhoff (Yamaha), triple tenant du titre à Hawkstone.
• Maxime Renaux (Yamaha), 2ᵉ en 2024 et 2025.
• Jago Geerts (Yamaha), en pleine progression en MXGP.
• Kay de Wolf (Husqvarna), jeune talent à suivre en 2026.

Sans oublier les Britaniques, toujours redoutables sur leur terrain, comme Ben Watson ou Conrad Mewse.

Hawkstone 2026 : le coup d’envoi d’une saison historique ?

Avec un calendrier reserré, des transfers majeurs (Herlings chez Honda, Febvre en champion en titre), et une génération montante prête à bousculer l’ordre établi, l’International d’Hawkstone s’annonce comme l’un des plus attendus de la décennie.

• Pour Febvre : une occasion de confirmer sa domination.
• Pour Herlings : un premier test grandeur nature avec Honda.
• Pour les fans : un avant-goût des duels qui feront vibrer le MXGP 2026.

Rendez-vous le 15 février pour le choc. 🏁🔥

📌 Infos pratiques

• Date : 15 février 2026
• Lieu : Hawkstone Park (Angleterre)
• Site officiel : www.hawkstoneinternationalmx.com
• Billets : En vente prochaînement (tarifs early-bird disponibles)

À 22 ans, le Suisse Nico Greutmann écrit une page inédite de sa carrière en sautant délibérément l’étape MX2 pour atterrir directement en MXGP dès 2026. Une décision rare, motivée par un gabarit taillé pour les 450cc et une ambition sans détour : suivre les traces de ses aînés helvètes, Jeremy Seewer, Valentin Guillod ou Arnaud Tonus, qui ont tous marqué l’élite du motocross mondial. Après trois saisons en Championnat d’Europe 250, le pilote rompt avec la tradition pour embrasser un défi à haut risque… mais potentiellement rémunérateur.

Pourquoi un saut direct en MXGP ? La logique du gabarit et de l’opportunité

Contrairement à la majorité des jeunes talents qui gravissent les échelons via le MX2, Greutmann a longtemps été handicapé par sa taille et son poids sur une 250cc. “Mon physique était un vrai frein en Europe 250”, confie-t-il sans détour. Avec 1,85 m et près de 80 kg, le Suisse correspond davantage au profil type d’un pilote de 450cc, où la puissance brute et la stabilité priment. Une aubaine pour Meuwissen Motorsports, la nouvelle structure qui l’accueille, et pour Honda, qui voit en lui un pari technique cohérent.

“C’est comme recommencer à zéro, mais avec l’expérience accumulée. La 450cc, c’est une autre philosophie : chaque détail de la moto, chaque sensation sur la piste changent. J’ai hâte de sentir cette puissance supplémentaire… et d’apprendre à la dompter.” — Nico Greutmann

Une saison 2026 en mode “rookie ambitieux”

Greutmann ne se voilera pas la face : son objectif premier est l’apprentissage, avec une 15ᵉ place au général comme horizon réaliste. Mais le Suisse, connu pour son mental combatif, vise déjà plus haut :

• Participation à tous les GP européens (soit 10 à 12 manches sur 20).
• Engagement parallèle en ADAC MX Masters (Allemagne) pour accumuler de l’expérience.
• Quelques apparitions en Championnat Suisse, selon son emploi du temps.

“Bien sûr, je veux me rapprocher des pilotes de tête”, précise-t-il. Un défi de taille dans un plateau MXGP ultra-compétitif, dominé par des monstres sacrés comme Tim Gajser, Jorge Prado ou Romain Febvre. Mais Greutmann mise sur deux atouts majeurs :

1. Son adaptation à la Honda CR-F 450, une moto qu’il rêvait de piloter depuis longtemps (“J’avais envie de revenir sur une japonaise”).
2. La stabilité offerte par Meuwissen Motorsports, dirigée par Raf Meuwissen (ex-pilote et team manager expérimenté), et épaulée par la MX Academy Honda.

“Je connais Raf depuis que je suis gamin. Savoir que ce qui est dit sera fait, ça me rassure. Et puis, changer d’environnement d’entraînement, c’est un boost mental.” — Nico Greutmann

Meuwissen Motorsports : un tremplin crédible ?

La structure néerlandaise, bien que moins médiatisée que les usines KTM ou Yamaha, a fait ses preuves en formant des talents comme Kay de Wolf (MX2) ou Dave Kooiker (EMX250). Pour Raf Meuwissen, le recrutement de Greutmann s’inscrit dans une logique de long terme :

“Nico est un pilote très talentueux. Nous allons travailler étape par étape pour voir ce qu’il peut accomplir sur la 450cc. L’important, c’est qu’il prenne du plaisir et progresse.” — Raf Meuwissen, Team Manager

Avec un budget serré mais ciblé et un soutien technique de Honda Suisse, l’équipe mise sur une approche pragmatique :

• Priorité à la fiabilité plutôt qu’aux réglages extrêmes.
• Un programme de tests intensif durant l’hiver 2025-2026 pour peaufiner le setup.
• Un staff 100% dédié, avec un mécanicien et un coach physique attitrés.

Les défis à relever : puissance, endurance et mental

Passer de l’Europe 250 au MXGP, c’est comme sauter d’une Clio Cup à la Formule 1 :

• La gestion de la puissance : la 450cc développe près de 60 chevaux, soit 20 de plus qu’une 250. “Il faut tout réapprendre : le freinage, les relances, la trajectoire”, explique Greutmann.
• L’endurance physique : les manches MXGP (30 min + 2 tours) sont well plus longues que celles de l’Europe 250 (20 min).
• La pression mentale : affronter des pilotes aguerris, souvent champions du monde, exige une résilience à toute épreuve.

Pour y faire face, le Suisse s’appuiera sur : ✅ Un programme de préparation physique renforcé (avec un focus sur le haut du corps et le cardio). ✅ Des stages en Espagne et en Italie pour s’habituer aux pistes techniques du mondial. ✅ Un suivi psychologique, rare mais de plus en plus courant chez les pilotes d’élite.

Et si ça marchait ? Le modèle Seewer en ligne de mire

Greutmann n’a pas choisi le MXGP par hasard : il veut rééditer le parcours de Jeremy Seewer, passé lui aussi directement des championnats nationaux à l’élite (en 2016). Aujourd’hui vice-champion du monde MXGP 2023, Seewer prouve que la voie alternative peut payer.

“Jeremy a montré que c’était possible. Moi, je veux juste trouver ma place d’abord, puis viser plus haut”, tempère Greutmann. Une humilité qui cache une détermination sans faille.

Calendrier 2026 : les rendez-vous clés

Greutmann débutera sa saison en février-mars avec les premiers GP européens (probablement Grande-Bretagne ou Pays-Bas). Voici les étapes marquantes de son année :

Verdict : un pari risqué, mais calculé

Sauter le MX2 pour atterrir en MXGP est un choix audacieux, mais pas irréaliste. Greutmann a les atouts pour réussir : ✔ Un physique adapté aux 450cc. ✔ Une équipe stable (Meuwissen) et un soutien technique solide (Honda). ✔ Une mentalité de travailleur, essentielle pour progresser dans l’ombre avant de briller.

Les risques ? L’adaptation trop longue, une blessure en début de saison, ou un manque de rythme face à des pilotes rodés à l’élite. Mais comme le dit lui-même Greutmann : “Si je ne tente pas maintenant, je ne le ferai jamais.”

À suivre en 2026 : le Suisse a-t-il les épaules pour défier les géants du MXGP ? 🏁🔥

Les fans de Supercross ont désormais une nouvelle mission à accomplir lors du SX de Paris 2025 : dénicher les autocollants collectors 2D-Racing LeBigUSA, disséminés dans l’enceinte de la Défense-Arena de Nanterre les 15 et 16 novembre. Une tradition qui revient pour le plus grand plaisir des passionnés, avec cette fois une touche d’aventure et de convivialité.

Où les trouver ?

Pas de panique, les indices sont clairs (mais pas trop) :

• Sur le stand YCF dans les pits, où l’équipe sera ravie de vous en remettre un.
• Sous la tente du Motocross d’Ernée, nichée dans les coursives du stade.
• En croisant l’équipe LeBigUSA : un membre en casquette ou une veste aux couleurs du média pourrait bien en avoir en poche. À vous de jouer pour les repérer et négocier ! 🕵️‍♂️

Un collector à ne pas manquer

Ces autocollants, conçus en partenariat avec 2D-Racing, sont bien plus qu’un simple stickers : c’est un souvenir unique de l’édition 2025, à apposer sur sa moto, son casque ou son van. Et comme le souligne un commentaire sous l’annonce, “Sympa, collector ! On va essayer de voir le patron quand même, encore mieux que l’autocollant !” – une référence à Stephan Le Big, figure emblématique du média, souvent présent sur les événements.

💬 “Stephan, tu tiens la buvette cette année ?” – La question est posée, et l’ambiance est déjà là.